受新冠肺炎疫情作用，原定于4月21日举行的北京车交会宣告延期，重启日期待定。但这并没有作用各大车企推陈出新的速度：一汽丰田最新亚洲龙、福特新一代蒙迪欧“云端到市场”；2022款宝马3系、2022款东风英菲尼迪Q50L迎接年度小改款……B级车细分市场掀起一波焕新小高潮。

新一代蒙迪欧 截取自线上发表会

值得注意的是，因半导体供给短缺难题仍在持续，叠加因疫情节制举措带来的作用，3月国家内部车子产量销量不及预期，拖累产业一季度体现。乘联会数据显现，我们国家3月乘用车共制造182.3万辆，同比下调0.3%；零售157.9万辆，同比下调10.5%。一季度，乘用车累计零售491.5万辆，同比下调4.5%。这此中，小汽车的体现优于SUV，累计售出236.8万辆，尽管同比下降5.3%，但还是市场份额第一大的车型。

聚集到细分市场，3月，在“德系三强”（华晨宝马、北京奔驰、一汽奥迪）领衔的高端B级汽车市场场，唯有奔驰C级的销售数量突破万辆大关，以15586辆的成绩脱颖而出，夺得月度冠军。宝马3系、奥迪A4L的销售数量均表现两位数下降。全体来看，一季度，上述品牌三款车型累计销售数量唯有94624辆，而昨年同期，三款车型累计销售数量已区别迈入四万辆门槛，总量超越13万辆。

一季度来看，高端B级车名次维持不变，但宝马3系、奥迪A4L在3月销售数量陡降。对此，乘联会秘书长崔东树在接纳华夏经济网记者采访时显示，受疫情和“缺芯”作用，高端车产能惨重不足，再加上面部分分主销地域防疫封控情势浮动，导致销售数量下调。

据理解，受疫情作用，从3月13日最初，一汽团体在长春的5个主机厂停产。奥迪主销车型如A6L、Q5L，以及A4L均遭到波及。同月，华晨宝马位于沈阳的工厂也源于疫情防控的原因暂停制造。

在随后的4S店走访中，记者理解到，奥迪A4L日前优惠6万元，比较之前浮动幅度适中，但部分车型需等候1个月左右。事业人士显示，停产形成的作用仍是挺大的，规复到寻常的制造水准须要必定时间。另外，宝马3系部分车型提车需等候1-2个月，优惠幅度4万元。相比以下，奔驰C级供给有序，店内现车相对十足，优惠在5万元左右。

“德系三强”3月的销售数量震荡带来了高端B级汽车市场场的全体下降，但合资B级汽车市场场却维持着稳中有升。

以凯美瑞、雅阁和天籁为代表的“日系三剑客”体现突出，持续“霸榜”前三甲。此中，凯美瑞3月销售数量27211辆，同比增添78.9%；一季度累计售出68904辆，同比增添73.3%，稳定合资B级车榜首位子。雅阁以3月销售数量20667辆，一季度累计售出54856辆的成绩紧随其后。而以前遭到客户追捧的“德系双雄”，帕萨特和迈腾则分列第四位和第五位。

从昨年10月最初，凯美瑞发力显著，每月销售数量差不多都维持在2.5万+的水准，并终归实现反超，摘得2021年合资B级汽车市场场销冠。映入2022年，凯美瑞增添势头不减，但“老对手”雅阁的增速却在不停放慢。

有业内人员指明，凯美瑞销售数量的持续走高，与其双擎混动车型赋能相关。伴随着能源电池原资料价值上涨，新燃料车子价值普涨，而汽油价值的走高又推升了惯例汽油车子的运用本钱。因此，混动车型因兼顾经济性与外出便捷性，获利市场红利。

值得一提的是，福特新一代蒙迪欧于4月13日正规到市场，新款汽车共公布4款车型，售价为15.98万-21.68万元。时隔9年，蒙迪欧终归迎接了最新换代，从不到16万的起售价，到1.1m超广域高清巨幅屏、全系标配2.0T+8AT能源组合等配置，处处表现着长安福特的“破釜沉舟”。

回望2013年，第四代蒙迪欧到市场，新款汽车以“特异”的活动、年青化等卖点席卷合资B级汽车市场场，单月销售数量屡屡破万辆。然则2018年今后，蒙迪欧渐渐映入下降区间，销售数量持续走低。随后几年尽管销售数量有小幅提高，但始终徘徊在细分市场的“尾部梯队”。新一代蒙迪欧是否重回销售数量巅峰，让咱们拭目以待。