华夏还须要一种新车子品牌吗？这几年，产业没有时没有刻不在发问。

铃木、欧宝、菲亚特、雷诺等世界车企败走华夏，力帆、猎豹、众泰等自助品牌破产重组，拜腾、赛麟、奇点等新势力连续消失在大众视野中。当下的华夏车子市场，马太效应显著、黑天鹅频现、资产淘汰提速，被抛弃的品牌如许之多。

不论是历史悠久的惯例车子品牌，仍是野蛮生长的自助车企，通通声明，没有办法顺应华夏市场的车子品牌终被扫进故纸堆。而另一面，特斯拉快速成长、比亚迪半路杀出、长安欧尚冉冉升起，大家才发觉，本来华夏市场仍是须要少许有着特异魅力的车子品牌。

这点新晋的车子品牌只只是是遵循了一种规则，那便是顺应时期潮流、不停创新、提速转行，在剧烈的华夏车子市场竞争中生存和进行。尤其是华夏新燃料和智能网联车子迅速进行，对那一些立志往前奔跑的品牌来讲，是一种不可错过的机会。

是以这几年也总有人在质疑，为何自助品牌总爱开创一种新的电动品牌。这种谜底本来很容易，就像好多人最初呼吁长安的高档UNI序列应当独立成品牌，而非是接着吊挂V标向前。由于，与惯例品牌造型做分割，新品牌的价格才能被从新发觉和分散。

产物力先行

智能电动化给了车子产业参加者一种人人平等的机会，可是，真实能抓住机会的少之又少。原因有多方面的，例如母企业品牌力不足以支撑新品牌的进行，无更多更扎实的技艺实力储备，互联网思维转变不足等等一系列原因，让少许新电动品牌举步维艰。

前两年，国度队制车新势力群创建达成。这点新晋的电动车子品牌们背靠实力强盛的母企业，人人都称特斯拉杀手，但时于今日依然没能在市场上显山露水。反却是“蔚小理”、比亚迪这几家电动车企，从心智和销售数量上占领了市场高地。

原因没有他，在新车子时期，客户看中的是技艺实力、品牌调性和特点效劳等。就算许多具有百年制车技艺的世界车子品牌，在华夏市场市场依旧要面临客户的挑剔目光，依旧会被拿去与前列的电动品牌做相比。

是以，尊重技艺、尊重市场、尊重客户体会的车子品牌，才有机会在这广袤但充满血腥的市场中冒出头来。现在，随着长安深蓝的到来，徐徐拉开了长安车子征战新燃料市场的大幕。

在长安深蓝的首场运动中，长安车子副总裁杨大勇对于这一新品牌的推荐只用了5分钟，不到800字。运动的要点是长安新燃料总经理邓承浩花了50分钟、8000个字分享了长安深蓝EPA1平台和首款车型C385的技艺。

从2017年到2022年，五年磨一剑，约2000人的坚守，纯电驱动专属平台EPA1和C385正规迎接量产时候。这5年间，华夏新燃料车子市场突飞猛进，可是诸多的产物也被客户诟病为“智商税”、“骗补”、“产业垃圾”等。是以，沉下心来搞技艺的才值得敬佩。

关于长安深蓝来讲，这是失去新燃料车子市场的5年，也可能会是比别人落后的5年。幸好长安深蓝咬紧了牙关，耐住了寂寞。今日，咱们才能见到一种高效能、高功能、高智能和高平安的EPA1平台。

该平台还采纳了长安新一代超集电驱、微核高频脉冲加热技艺，并首先量产自助小汽车增程体系、和自助小汽车氢能源电池体系。首款车型C385鉴于功能极致的宽车体设置，低重心的平台设置，实现了50:50的首尾黄金轴荷比。

参数配置方面C385同样惊艳，其车身大小为4820/1890/1480毫米，轴距为2900毫米，风阻系数达到了0.23Cd。装备了14.6寸向日葵屏、电动掀背门、19寸轮毂、没有框车门、隐藏式门把手等百大产业首次发布或同等级优先技艺和配置，最高可实现L4级智能驾驭。

能源方式方面，C385采纳了纯电动、增程和氢电三种驱动版本。此中，纯电动和氢电版概括续航可达700km以上，增程版概括续航可达1200km以上。全系采纳后轮驱动，并采纳了后H臂型多连杆独立悬架体系。

好多人说造电动车比造汽油车容易，是以一度以来，跨界制车者趋之若鹜。实质上，这是生手关于新燃料车子产业第一大的误解。因而那一些跨界者们在制车路面上撞的头破血流，即使一只脚曾经跨入制车门槛的车企们，也依旧战战兢兢地接纳市场考验。

技艺力量，不论是对新燃料车子仍是对智能车子来讲，皆是没有比例要的一环。在科技进步带来的技艺性解决方案层出不穷，其实不断渗透到客户生活中的当下，长安深蓝抉择了一次没有比正确的最初。

一次孤独的最初

前一会儿，咱和一位长安深蓝的员工开玩笑：作为一种科技品牌，你应当跟领导反应一下把总部搬到北上广深这样的都市。非是说重庆不好，这几年，长安车子在汽油汽车市场场的飞速进行有目共睹。

可是华夏的互联网公司、科技公司没有不分布在大型都市，而这点都市也为此些公司提供了更高的目光和格局。关于长安深蓝来讲，在智能时期要想脱胎换骨，必需要由内而外发展变革，本质上是要增强互联网和科技基因的塑造、以及能人的招募。

在底特律三巨头落寞的对面，是来源硅谷的特斯拉风靡全世界；沃尔夫斯堡的大众再也无狼来了的凶狠，爱知县的丰田还无从混动中回过神来。作为全世界的第一大的车子市场，华夏新燃料车子的进行，改变着全球车子的格局。大象转身，何其难哉。

难的，同样另有华夏的自助品牌们。日前，国家内部新燃料车子销售数量全体表现出“两头大当中小”的不均衡状况。以“蔚小理”、特斯拉为首的电动车企成功占位高档新燃料车子市场，而随着五菱宏光MINIEV、长安奔奔EV等一系列产物的爆发则造成了较为范围的低端新燃料范畴。

实质上，参考汽油汽车市场可行瞧出，华夏汽车市场健康态的概况应当是表现“纺锤形”的中端市场更为广泛。此中，比亚迪在4月初宣告停止汽油车子的全车制造，才意指着中端市场迎接真实的入局者。

比亚迪的成功，实质上是DM-i和EV在新燃料上带来的成功，而高档的“蔚小理”、特斯拉则是智能车子的榜样。

智能化水准，长安车子在汽油车上曾经出现出了水准，并被市场认可。可是在电动化上，客户抉择比亚迪是由于比亚迪从成立之初就着手电动技艺的研发。而长安车子在新燃料的积淀其实不浓厚，这也为以后长安深蓝的市场声量埋下祸患的种子。

此外，长安深蓝必需要面临的选择是，下有长安新燃料的兜底，上有阿维塔科技的占位，如何在中端市场中，既兼顾新燃料又发挥出智能化优势。假如两者兼顾的话，还要考量本钱的投入产出比，这还是一种困难。

而这种困难的解答，关于长安深蓝来讲无参考对象，须要本人渐渐摸索，可是留给长安深蓝的时间不会太多。3年后，长安车子的新燃料销售数量指标是105万辆，此中长安深蓝必定承受此中5成左右的份额，这将来会是一次极端艰难的考验。