“梅赛德斯-奔驰将从产物策略、运营布置、供给链治理等发展一系列的概括改良，力争到2030年，平均每辆乘用车全寿命周期碳足迹较前一种十年降低50%。”

在梅赛德斯-奔驰首届ESG(环境、社会与企业处理)论坛上，梅赛德斯-奔驰团体股份企业董事会主席康林松给出了梅赛德斯-奔驰在迈向碳中和公路上的准确量化指标。其显示：“就梅赛德斯-奔驰而言，不论是从产物、技艺仍是经营方面全在齐头并进，在这种十年中致力降低二氧化碳的释放，以在2039年实现全价格链碳中和。”

这是梅赛德斯-奔驰到2039年最要紧的任务之一，是以不论是产业和外界，全能感触到这位车子发明者在面临碳中和指标时的果断与决绝。正如康林松深切认知到，唯有具有了清楚的碳中和策略的公司，才能够具有可持续进行的未来。

“每当咱畅想2030年彼时奢华车子进行的形态，咱都会感觉没有比振奋。”康林松显示，梅赛德斯-奔驰制订和推行的是一种周全的碳中和计划，是掩盖各个营业范畴、360度全角度的齐头并进。

作为将产业和社会带领映入车子时期的领头人，梅赛德斯-奔驰关于未来实现碳足迹指标，有了更清楚的规划，包括产物阵容电动化、充电燃料绿色化、电池技艺进级等一系列要害措施，这背后也涉及到运营布置乃至供给链治理，康林松说未来十年将是车子产业转行最要害的十年。

电动化迎接新请求

现在，气候难题成为了社会进行的要紧议题。为了进一步下降气候浮动带来的祸患，实现碳中和不但是梅赛德斯-奔驰作为全家世界大型车企的责任，也是梅赛德斯-奔驰到2039年最要紧的任务之一。4月11日，在梅赛德斯-奔驰ESG论坛上，康林松重申曾经制订了清楚的路线图来降低二氧化碳释放。

为完成以上指标，康林松显示梅赛德斯-奔驰须要塑造具备迷惑力的电动产物阵容，而且以可持续的形式塑造可持续的车子产物。在产物方面，梅赛德斯-奔驰曾经公布了首批鉴于纯电平台塑造的纯电动车型，这包括首先公布的最新EQS、最新EQE车型，这两款车型都处于电动阵容的高档矩阵。

本年，EQE将迎接国产。在此此前，也在华夏市场公布了国产的EQC纯电SUV、 EQA纯电SUV和EQB纯电SUV。梅赛德斯-奔驰曾经在大幅度推行产物阵容的电动化转行。从2025年最初，梅赛德斯-奔驰公布的全部最新平台都将是纯电平台，将只为纯电产物设置和塑造的架构平台。

而在技艺方面，梅赛德斯-奔驰的技艺积累将推进其在电动化范畴迅速进行。风阻系数仅为0.2的EQS不但成为风阻最小的量产车，关于电动化车型的续航路程也有了新的了解和突破。而Vision EQXX以轻量化和低风阻，愈是实现了一次充电实测续航突破一千千米，百千米电耗仅为8.7千瓦时，成为电动车子能效新标杆。

关于本年的车型规划，梅赛德斯-奔驰将在华夏市场连续公布8款新燃料车型，包括最新EQS SUV、最新EQE、梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+等纯电产物，以及来源C级车、S级车等车型的插电混动产物。到本年年底，梅赛德斯-奔驰将具有华夏奢华车子市场中最丰富的电动产物阵容。

只是面临当前华夏市场插混势头的崛起，康林松显示在这种十年中，插电混动车型能够为实现低碳释放外出发挥必定效用，但放长远来看，纯电动的趋向不可阻挡。是以康林松显示梅赛德斯-奔驰“周全电动”策略仍是十分清楚地聚集于纯电车型。

“在某一种时间节点，咱们也会一步步降低插电混动车型的占比。从2025年最初，梅赛德斯-奔驰公布的全部最新平台都将是纯电平台，也便是只为纯电产物设置和塑造的架构平台，况且此中许多数平台也将投放在华夏市场原土制造。”康林松说道。

全世界第一大的车子市场，以及电动车最活泼的市场，华夏的要紧性也获得了进一步增添。除了产物与全世界同步之外，在充分依靠华夏的技艺创新潜力方面，梅赛德斯-奔驰还不断加大对原土研发的投入，特别电力驱动、智能互联和自动驾驭三个华夏车子生态体系十分活泼的范畴。

“数字化可经过路网互联降低堵车，降低交通运输关于燃料的消耗。”康林松显示，昨年梅赛德斯-奔驰在北京成立了一种新的研发技艺中心，此刻这种研发技艺中心正好快速储备技艺能人，扩充团队成员。本年3月，梅赛德斯-奔驰上海研发中心落地，进一步扩大原土创新布置。

康林松显示，梅赛德斯-奔驰还将与华夏原土伙伴增强在供给链和技艺范畴的合作，扶持华夏乃至全世界车子资产的可持续进行，并联合市场进行以及销售数量概况不停强化关于制造的部署。对此，康林松重申梅赛德斯-奔驰始终在华进行，与华共进，不停推进原土创新和研发，并提升在华创新制造能力。

周全减碳不止于电

减碳、脱碳在科学界曾经完成共识，须要全人类一同的努力，包括车子产业。

但对车子产业而言，周全电动化降低的是机动车行进进程中的碳释放。本来车子全个寿命周期，碳一直伴随此中。因而，梅赛德斯-奔驰在降低碳释放方面所做的努力，不但有限于推进电动化的进行，降低机动车在制造、运用和回收电池方面的碳释放，还包括鼎力进行重复经济、更广大地运用可再生的资料、进一步提升制造和运营的效能、在制造工艺中降低对水资源的消耗等等方面。

梅赛德斯-奔驰的指标是在2030年可行实现每辆乘用车全寿命周期内碳释放量与2020年比较至少减半，并为下一种十年更进一步减碳奠定根基。

关于如何实现这一指标，梅赛德斯-奔驰计划用绿色燃料发电并改良电池技艺，在制造中鼎力推广运用可回收资料和可再生燃料。北京奔驰作为北京市第一批购置绿电的公司，鼎力推行绿色电力运用，在制造进程中广大安装和运用自备的太阳能发电装置。在已投用和在建造的光伏体系周全并网发电后，北京奔驰每年可降低二氧化碳释放超越1.8万吨，差不多于100万颗树每年可中和的二氧化碳量。工厂还经过对污水聚集回收料理，每天回收自制中水超越100万升。

梅赛德斯-奔驰计划到2030年，经过在各大制造基地推广运用太阳能和风能，并经过《购电合同》购置格外燃料，旨在以可再生燃料满足70%以上的燃料要求。在未来，北京奔驰还将与合作伙伴携手，不停提速推行本身经营步骤碳中和。

在电动车时期，电池污染一直是产业和大家关注的话题，因而电池也成为降低碳释放的第一大障碍，而电池技艺的提高和回收，则是解决电池碳释放的要紧步骤。

梅赛德斯-奔驰则计划经过改良电池阳极和阴极制造工艺等举措，以进一步下降电池制造进程中的二氧化碳释放。同一时间更领先进步、更有用能的电池技艺，也是最干脆的减碳法子，例如梅赛德斯-奔驰正与合作伙伴一同研发的固态电池。

康林松显示，到2025年左右，高硅阳极电池功率每升将超越800瓦时，其在电池能量密度方面潜力庞大，Vision EQXX百千米电耗仅为8.7千瓦时的成绩则使人见到这项技艺的重要突破和落地可能。

另外，梅赛德斯-奔驰还将为量产车型装载磷酸铁锂电池，其优势在于阴极十足不含钴，降低对当然资源的消耗和污染。为实现自助操控电池全寿命周期，梅赛德斯-奔驰正计划在德国库本海姆构建碳中和回收工厂，采纳最新的湿法冶金技艺回收作废电动车子电池，将回收率提升至96%。

关于碳释放，梅赛德斯-奔驰的眼光也曾经拉伸到了全个供给链层次，“咱们与供给商准确沟通，未来假如想接着成为梅赛德斯-奔驰的供给商，须要认同咱们的碳中和愿景与路线图，并与咱们一同努力。”康林松显示，梅赛德斯-奔驰正致力提升整条供给链的透明度，对全个供给链的碳足迹发展追踪和计量。

据理解在EQS和EQE的制造中，电缆管道由可回收垃圾填埋后的废料制造而成。在一台EQS的生产进程中，这点应用可回收和可再生原料制造的组件总重量就超越了80公斤。终归,梅赛德斯-奔驰期望到2030年,将每辆车的可再生资料运用占比提升到40%。

梅赛德斯-奔驰在未来十年所作出的一系列踊跃改变，也将助力华夏实现“2030年碳达峰”和“2060年碳中和”的远景指标。在华夏市场的运营概况来看，梅赛德斯-奔驰曾经迈出了推进碳中和流程的步伐。至此，梅赛德斯-奔驰正以减碳和可持续进行为指标，坚持推进经济、生态和社会责任三大范畴齐头并进，并将其贯通全个价格链。

采访中，康林松显示梅赛德斯-奔驰非是一种固守往日而疏忽未来的企业，它们正好从新打造和定义车子资产。不晓得的人则不认为梅赛德斯-奔驰EQS能够真实颠覆日前新时期的车子资产，可是深究“周全电动”、“2030策略”“和2039愿景”以后，没有不为梅赛德斯-奔驰的眼光和格局而惊叹。

往日130好几年的历史，铸就了辉煌的梅赛德斯-奔驰。而然后的十年，甚而下一种百年，梅赛德斯-奔驰的故事又该怎样抒写？纵使车子产业千变万化，纵使各大势力纷纷突入这条赛道，或打破、或颠覆，梅赛德斯-奔驰巨头的故事，依旧具有没有尽的迷惑力。