虽然曾经映入4月，但欧洲大陆仍遭遇了一场“倒春寒”。在凛冽的寒风中，梅赛德斯-奔驰VISION EQXX概念车从德国邻近斯图加特的辛德芬根研发中心出发，最初踏上一趟挑战之旅。

作为车子发明者，梅赛德斯-奔驰期望在电动车的全球里，成为新的标杆。

在通过11小时32分钟的长途旅游后，令人欢欣鼓舞的好信息传来。在以140千米/小时的快速巡航和87.4千米/小时的平均时速抵达目的地后，VISION EQXX概念车完成了在现实公路上，纯电动车单次充电行进1008km的新记录，机动车显现的剩余电量另有15%，剩余续航路程约为140千米。

梅赛德斯-奔驰团体股份企业董事会主席康林松对此亢奋不已，他显示：“作为有史以来能效最为出众的梅赛德斯-奔驰车型，VISION EQXX概念车所采纳的技艺方案堪称电动车子进行史上的一座路程碑，它也使咱们在‘领航电力驱动’策略的公路上更进一步。”

而梅赛德斯-奔驰集困股份企业董事会成员及首席技艺官薛夫铭则第一时间向华夏媒体及使用者传达了这则振奋人心的信息，他用“一项全球记录”来形容奔驰完成该成绩的产业优先意义。

“正如奢华小汽车市场的标杆车型——S级小汽车一样，咱们期望在纯电车子范畴树立新的标杆，而VISION EQXX概念车的诞生正是秉持这一初衷，咱们的工程师团队塑造出了一辆能效最优、最智能的电动车子。”薛夫铭说。

值得一提的是，VISION EQXX概念车在达成超1000千米的实质续航测试时另有15%的剩余电量、约等于140千米的续航路程，也便是说，这车的终归续航路程将超越1140千米。

依据车子对照网络carwow的数据，奔驰的EQS是日前市场上续航路程最高的量产电动车子，纯电路程可达768 千米(注：CLTC工况下为849千米)；其次是特斯拉Model S长续航版，第一长续航可达652千米。随着VISION EQXX概念车的横空出世，奔驰在续航方面临特斯拉的优先范畴将再一次扩大一种身位。

或许有好多人会不禁发问，单次充电就可以续航1000千米，是真正的吗？以及梅赛德斯-奔驰是如何做到的？

不完美的现实测试要求

现实全球的续航路程测试让奔驰获利了预想之外的惊喜。之前，奔驰预期VISION EQXX概念车将百千米耗电量的数值操控在个位数，也便是10千瓦时之下，该预测是鉴于对现实交通要求的模拟，是对VISION EQXX在实质现实要求下所作出的最好预计。由于奔驰对能效的指标是比日前许多数电动车高出三分之一。

然则，VISION EQXX在现实公路上的体现远超预期。自然，这其实不是说奔驰为了拿到适合预期的测试数据，将VISION EQXX的测试环境塑造成完美要求。

实是上，这一次横跨欧洲数国的1008千米的续航路程测试要求其实不完美。VISION EQXX概念车从德国邻近斯图加特的辛德芬根研发中心出发，接下来门径瑞士和意大利，最终到达目的地法国南部马赛周边的港口都市卡西斯。

在累计11小时32分钟的长途旅游中，VISION EQXX在一天内经验了3～18摄氏度的温度范畴。“VISION EQXX概念车顶着凌冽的寒风从德国总部辛德芬根出发，穿越细雨霏霏的阿尔卑斯山脉，终归抵达地中海沿岸。行进途中，VISION EQXX概念车不但历经各式交通路面状况，同一时间也面对了各式繁杂气候的挑战。”薛夫铭说。

这条路线还包括陡峭的山地和施工路段，以及其它危险要求。广大的温度范畴和各式路面状况，有助于展现VISION EQXX在各式环境中的功能。该工况也更适合平凡驾驭者的平常驾车环境。

终归，在以140千米/小时的快速巡航和87.4千米/小时的平均时速抵达目的地后，VISION EQXX显现的剩余电量另有15%，剩余续航路程约为140千米。

值得称赞的是，鉴于实质测试要求得出的结果让咱们见到了VISION EQXX概念车的技艺在量产以后的庞大前景。奔驰显示，VISION EQXX在实质公路上的百千米耗电量仅8.7千瓦时，是有史以来能效最为出众的梅赛德斯-奔驰车型。

关于电动车子产业来讲，VISION EQXX所展现出去的超高效能同样值得纪念。日前电动车的平均效能大约是每100千米须要耗电15千瓦时，而VISION EQXX将这一成绩提升了近乎一半，让那一些对电动车子抱有路程焦虑的大家见到了期望。

梅赛德斯-奔驰CEO康林松说：“VISION EQXX概念车背后的技艺标记着电动车子进行的一种路程碑。”梅赛德斯-奔驰负责研发和收购的薛夫铭也对华夏媒体显示：“到2024年，VISION EQXX概念车上的多数创新技艺都将集成到MMA平台中。而此中少许单个的创新技艺，在往后两年内问世的量产车型中就将一步步获得使用。”MMA平台是奔驰为紧凑级及中型车子塑造的专有纯电平台。

这意指着此刻的VISION EQXX尽管仍是一辆概念车，可是其没有限挨近量产车的形态，让大伙见到了两年后的电动车子该有的样子。

贯通整车的轻量化设置理念

值得注意的是，VISION EQXX与最新EQS具有差不多相同的电池容量，他们都为100千瓦时，可是VISION EQXX的续航却比最新EQS多出1/3有余。这是如何做到的？

据薛夫铭推荐，这最重要的得益于VISION EQXX贯通车身、底盘和电池组的轻量化设置，以及其它细小设置细节的效用。

获悉，比较EQS，VISION EQXX的电池包大小缩短50%——仅为200 x 126 x 11cm，重量减少30%——仅重495kg，这使其足以被放置于一台紧凑车型中；况且，仅一吨半重的车身重量还得益于VISION EQXX装载的轻质F1副车架和装备铝制制动盘的纯电动底盘，例如，一种轻量化单体构造铸件取代了由若干部件拼接组成的沉重部件，与惯例工艺生产的组件比较，重量下降多达20%。

薛夫铭说，VISION EQXX的电池包封装技艺使用了F1一级方程式赛车的研发思路和设置，同一时间也使用了愈加领先进步的散热技艺和新款被动冷却体系，让电芯全能够获得有用的温度下降，从而下降电池包的重量和大小，实现了近400Wh/L的惊人能量密度。

VISION EQXX身上散发出的活动时髦和未来主义的设置作风，让它足以媲美保时捷Taycan、奥迪e-tron GT和特斯拉 Roadster等其它奢华电动车子。而VISION EQXX概念车上装载的诸多创新技艺利用到更多车型中，则更让使用者期待。

薛夫铭显示，2024年起，VISION EQXX装载的高硅电池技艺、梅赛德斯-奔驰自助研发和制造的电机技艺、HMI人机交互体系和显现技艺、可持续性资料、轻量化车身结构，以及构造铸件等领先进步技艺将连续使用于量产车型中。2025年，VISION EQXX概念车装载的差不多全部技艺将悉数投入量产。

这是梅赛德斯-奔驰提速电动化转行速度后，最让大众期待的位置。

塑造一套研发闭环体系

VISION EQXX概念车的轻量化高密度电池技艺、贯通整车的轻量化设置理念、低滚阻系数的车胎，以及“全球上最佳的空气能源学设置”，让VISION EQXX从新定义了电动车子的能效准则。

而在研发VISION EQXX的进程中，奔驰获利的另一种要紧突破是大幅提高了全车名目的研发周期。“VISION EQXX概念车交会现出了梅赛德斯-奔驰史没有前例的研发速度，从研发到一系列验证，再到终归得到批准合法上路，仅用时短短18个月。”薛夫铭说。

全车名目研发周期的大幅缩小可行让全新最领先进步的技艺能第一时间量产到全新车型上，而不必遵循新技艺首次发布旗舰车型的惯例规则。“新技艺领先使用在S级小汽车上，接下来再一步步在E级车及C级车上落地的形式曾经终结。现在的创新和技艺进行速度如许之快，咱们不会等到下一代S级问世再将最领先进步技艺加以利用。”薛夫铭说。

梅赛德斯-奔驰坚信一套闭环的研发步骤关于品牌的未来进行具备非常要紧的意义。薛夫铭显示，在汽油车的制造进程中，梅赛德斯-奔驰掌握全部的步骤。于是它们信任该成功经历也适用于由软件驱动的电动车时期，那便是不停推行高度垂直化的研发体系，自助掌握更多的焦点技艺。

薛夫铭显示，自2024年起，部分量产车型将装载梅赛德斯-奔驰自助研发的电机；在电池研发方面，电池治理体系及其软件编程事业都已实现自助研发。另外，智能驾驭协助体系以及MB.OS也正好不停推行自助研发事业。

为实现闭环研发，梅赛德斯-奔驰最初扩大软件队伍，又在全世界范畴新加3000个软件工程师相干岗位。而日前相干范畴的软件工程师已有10000名。“不论是电驱体系、领先进步智能驾驭协助、互联体系，仍是云技艺全能轻松掌握。在全世界各个市场法则应允的范畴内，咱们应用数据来提高产物和效劳。”薛夫铭显示自研的要紧性。

日前，在全世界市场，梅赛德斯-奔驰已在600万辆车上实现了互联，汽车主人可行实现OTA远程在线进级。薛夫铭信任，随着最新到市场车型装备全新的智能互联技艺，不停扩大车机互联产物的保有量，梅赛德斯-奔驰将具有愈加丰富的数据，从而不停改良体系，为消费者公布新的产物功效。

前一会儿，特斯拉位于德国勃兰登堡的新建工厂正规最初业务。在距离这座工厂几小时车程的大众车子团体总部，他们的CEO赫伯特·迪斯宣告要斥资20亿欧元在沃尔夫斯堡工厂旁边新建一座最新的工厂制造大众的下一代旗舰车型。这是大众团体要跟特斯拉开展竞争的显著信号。

此刻，梅赛德斯-奔驰也加入了这一阵营，它经过刷新电动车子续航路程的天花板和从新定义电动车子能效准则的形式，在产物方面和特斯拉开展竞争。