“预测未来，不如缔造未来”

七年此前， 奔驰S级（W222）一路高歌猛进，第六代宝马7必然没有办法坐以待毙。任谁都明白，虽然D级旗舰车型的市场容量局限，但其在相当大水平上描绘着奢华车势力的进行轨迹，也打算着奢华品牌的造型高度。

因而，在奔驰S级（W221）中期改款抛出“走势未来，更打算未来走势”的广告语以后，第六代宝马则喊出“缔造未来”的口号与之争锋相对，而一旁的奥迪也守着连续四十好几年的“突破科技，启迪未来”品牌标语不停解读着“未来”的模样。

彼时，无人会怀疑BBA关于奢华准则的制订，关于未来产物的引领，他们每次产物的更新都伴随着市场的从新抉择，时期的再一次划分。

如同，1987年，宝马7系以V12引擎正规向奔驰宣战，确立了高级旗舰奢华车的根本格局；2001年，克里斯·班戈的“离经叛道”缔造出一片盛世浮华；2015年，数字技艺的引入演绎出宝马7系的“现代奢华”。

对宝马的想象不过一厢情愿

短短七年时间，风云突变，转行的浪潮比想象中猛烈众多，那一些“特斯拉们”在华夏市场鼓动起的飓风，仍是让宝马们显得有些没有所适从。

往日一年，供给链承压打乱了本来的产量销量节拍，可华夏奢华汽车市场场依然逆势取得了4.9%的同比增速，获利了265.2万辆的累计销售数量。比较乘用汽车市场场全体4.4%的同比增添，奢华车依旧是汽车市场实现增添的最重要的能源之一。

在此情势以下，隐忍5年的宝马也终归在华夏市场的强势体现中“一雪前耻”超过奔驰，再一次站上全世界销售数量冠军的宝座。

实是上，在缺芯持续作用、疫情来回没有常以及原资料本钱居高不下的阴霾下，宝马是“德系奢华三强”中独一在华实现同比增添的品牌。

从官方数据来看，宝马2021年在华共交付了84.6万辆新款汽车，同比增添了8.9%，占全世界销售数量近34%。但华丽的数据以下，BBA们也被“后起之秀”越盯越紧，汽油车时期的准则，仿佛曾经不那末管用。

一边是BBA新燃料车型销售数量颓靡，没有办法造成有用的市场增加数量，另一边是新势力们先声夺人，肆没有忌惮地攻城略地，这类反差也让得奢华汽车市场场成为了独一一种聚集度下调的细分市场。

“咱们信任，今天华夏之动向，将引领全球明天的方向。”在第七代宝马7系以及宝马i7的首次发布展示发表会上，宝马团体大中华区总裁兼首席执行官高乐再次重申了华夏市场的变革力量。

不可否认，华夏市场的巨变在每一种彻夜难眠的夜晚全在冲撞着齐普策与宝马的神经。与欧洲、北美市场的习惯与节拍不同，销售“往日”赫然没再符合激进的华夏市场，从新读懂华夏客户是包括宝马在内的巨头们必需要做的事宜。

正逢“乱世之秋”，关于一款近半数销售数量全来自华夏，且最能表现宝马新时期思考的旗舰车型，这次，最新宝马7系与宝马i7试图“以想象，颠覆想象”。

必需承认，不论是所谓“大度”的外貌形象，仍是“个人影院”的内部装饰塑造，关于“奢华”二字的感知与体现，宝马的确给出了本人最新的了解与认知。

可讲到颠覆，最新宝马7系与宝马i7也许能够颠覆慕尼黑、底特律、东京的想象，但关于在高概念、新科技里浸染了4-5年的华夏人来讲，颠覆想象这种词，在现在华夏市场环境里，早已味同嚼蜡。

挑剔的华夏市场曾经渐渐造成本人的认知构造、资产生态构造，单凭日前7系所体现出的产物实力便要颠覆想象，那也只能感概，宝马低估了华夏人的想象力。这也是为什么从一经展示，最新宝马7系便引起如许庞大的争议与质疑。

尤其是在电动智能化层次，如同本来理当向Model 3宣战的宝马i3淹没在宝马X5的狂欢里一样，宝马i7的出场也较为平淡，而本来它理当高举宝马转行旗帜盛大出场，狠狠地回击市场质疑。现在，以这样的形式最初本人的漫漫征途，这是令人倍感惋惜的。

但换个方位，也许是咱们对宝马的想象都太过一厢情愿。

14年前，Project i名目发动时带给产业的震惊与思考绵延于今，大家会对i3、i7有种别样的期待，以为i3、i7理所理当要在这种最新的时期缔造出令人热血沸腾的创新情景。

但从日前的市场反映来看，打一种不太恰当的比喻，宝马的i3、ix3、i7更像是现存产物能源体系的补充，这与惯例的2.0T、3.0T的能源体系区别在本质上无甚么不同。

“特斯拉也不十足隶属高档市场，咱们与特斯拉的不同之处在于咱们对品质和可靠性的请求”，齐普策对特斯拉的强势始终是没有办法释怀。

现在，特斯拉曾经将工厂建到了家门口，车子软硬件体制架构的变革，正好朝着特斯拉设定的方向演进。即使如许，宝马依旧信奉“奢华非是创新的狂欢，却是极致理性的引领”，关于电动化的了解，智能化的思考、生产体制的更新，宝马仿佛一直以来都有着本人特异的逻辑与理念。

当新势力们叫嚣着“要在高档主流汽油汽车市场场把战果扩大”时，宝马的更新指标一直是本人的内在基因，这导致宝马在电动化上的更新其实不那末彻底，也显得咱们有些一厢情愿。

颠覆性与稳固性的选择

“不留念昨天的成功”，高乐在发表会上高声呼喊，试图解释宝马7系与宝马i7的颠覆性。

可大伙也心知肚明，说宝马十足不留念昨天那一律是假的，否则齐普策还不会前几天在圆桌会议上，再一次强调了反对周全禁止汽油车的看法。

自然，咱们说在市场的转行进程中，要求是多元的，究竟接纳或许淘汰何种方式，在相当大水平上是市场自由抉择的。

可是市场抉择的前提与根基一定是产物力，当电动化与数字化两大活泼因子疯狂展现他们的魅力时，宝马不够彻底或许说保守的产物战略没有疑会错失掉某些机会。

只只是，从另一种现实方位出发，层出不穷的科技概念包含着所谓革命性的创新不停冲撞着固有的感知与认知，宝马这种惯例奢华巨头们最要紧的任务是甚么？莫非是不顾一切改变全球吗？非是。

全家车企，特别是全家具有百年沉淀的庞然大物，首要任务是盈利，是生存。

克莱顿·克里斯坦森曾在《创新者的窘境》一书中善意地提示：“巨大的公司帝国，常在会被不晓得从哪里跳出去的创新款公司击败，失去原有的竞争优势和位置。”

这全球瞬息万变，变幻没有常，以宝马的神通还不足以去感知这一切潜在的威胁，那它所能做的便是做好本人，在局限度的要求内发展电动化改革。

昨年，宝马的全年总收益达1112.39亿欧元，同比增添12.4%，税前收入达160.6亿欧元，同比增添207.5%，净利润达124.63亿欧元，同比增添223.1%，两项数据均创下历史新高。

这类“历史最好战绩”是宝马力图在颠覆性与稳固性之中，寻到要害平衡的最佳注解。Project i名目不计本钱地投入，于今都使宝马心有余悸。

转行大时期，本来的准则制订者第一大的无助便是没有办法像初创公司通常，没有所顾忌，肆意发挥，这也导致他们在某些范畴或许某个细分市场中被强迫成为“跟随者”。

话说回来，即使宝马甚而是全个德国车子资产有心加入到这场新技艺、新形式的内卷行列里，可他们背后的资产支撑也有些没有力。齐普策在圆桌会议上，再次强调反对周全禁止汽油车，此中很要紧的原因之一是能源电池被华夏把控。

这类资产链上关于华夏的依赖，在宝马看来是有着差不多风险的。之前德国《商报》也曾发文称：“在消息和网站技艺方面，德国车子生产商落后于华夏原土厂家。德国生产商在车子软件方面的体现都很差。”

你要信任，时期不但改变着宝马，也改变着市场评判奢华的准则。在惯例车企踏着电动化的巨浪前行之时，智能奢华的舞台早已是战得不可开交，一朝那一些以前的技艺金字招牌，渐渐被时期打磨，在不那末占优的电动与数字化维度，宝马必然没有办法松懈。

一套运转百年的进行路径，商业逻辑非是一旦一夕之中就可以彻底改变的，比起体量庞大的德国车子巨头来，华夏市场的最重要的优势在于敢于创新，迅速迭代，更短的决策链让公司在调度方向时愈加灵活，不必经验德国车子巨头航母掉头、大象转身般的艰难决策和阵痛。

大众华夏首席执行官冯思翰之前就感叹道，德国车子生产商在华夏的黄金时期曾经完毕。“假如几年后华夏市场的至少半壁江山由原土厂家占据，咱不会对此感觉惊讶。”

于宝马而言，“咱们一直在等候电动车子真实映入大量量制造的那一刻。”终归相较于通常车企，宝马这艘巨轮的转行代价要在没有形中高出众多，从科鲁格到齐普策全在等候时机。

这样的时机取决于两个要害要素，一是创新技艺是否在高度繁杂的要求下实现稳固可靠的产业化制造，另一种则是在市场正确的进行阶段精确切入、有序地投放。

时间是2025年，3年以后，定胜负。