有人将标致雪铁龙团体（PSA）和菲亚特克莱斯勒团体（FCA）的合并，称为“不成功者联盟”的联合。

这是由于两家团体麾下品牌在华夏汽油汽车市场场都有濒临退市的风险。PSA的奢华品牌DS挨近被放弃，FCA的菲亚特退市，Jeep品牌、阿尔法·罗密欧等岌岌可危。神龙车子看似有复兴之照，却也难回巅峰。

相片来自： Stellantis团体

“抱团取暖”，重振华夏市场，是Stellantis团体合并后最要紧的任务之一。对Stellantis团体而言，华夏车子市场年销2千余万辆，是全世界第一大单一市场，为了留住来还可行再努力努力。因而，合并后的一年多时间里，Stellantis团体对华夏区营业开展了一系列调度，涉及人事、合资企业股权、产能、金融板块等范畴，并终归制订了轻产业商业形式。

但从各大品牌一年多来的市场体现看，只有神龙车子给了Stellantis团体一丝慰藉。不过神龙车子市场回升之路漫长，没有办法填补Stellantis团体与长城、吉利、比亚迪等头部华夏车子品牌，以及大众、丰田等合资品牌之中渐渐被拉大的进行鸿沟。

在业内人员看来，Stellantis团体靠汽油车在华夏市场实现翻身的概率微乎其微，电动化也许是其最终一搏的机会。

27个字的华夏市场进行策略

Stellantis团体合并达成后的第一件事，是宣告新的全世界高管任命。此中，奥立维接掌Stellantis团体华夏区首席运营官。

在此此前，奥立维是PSA团体华夏区负责人，曾在华夏事业好几年，对华夏车子市场和文化理解颇多。PSA团体将奥立维视为其在华夏市场实现可持续性盈利、业绩提高及商业复兴的要紧推手。资深车子剖析师任万付曾显示，PSA团体希望借助奥立维在华夏区的事业经历，扭转在华的下跌势头。

Stellantis团体全世界执委会成员、华夏区首席运营官奥立维（Grégoire Olivier），相片来自： Stellantis团体

确定华夏区营业负责人后，Stellantis团体最初对麾下部分品牌华夏区负责人发展调度。从公布的消息可知，人事调度最重要的针对广汽菲克、阿尔法·罗密欧等品牌。神龙车子也许是因市场体现回升，现任治理层无经验大动荡。

人事任命告一段落后，Stellantis团体着手整合品牌营业，要点是广汽菲克。昨年9月，Stellantis团体在回应广汽菲克关闭广州工厂的证明中提到，将整合其在华的Jeep品牌进口营业和Jeep品牌当地合资营业。为下降运营维护本钱，提升产能应用率，广汽菲克广州工厂停产，产能迁至长沙工厂。

据盖世车子从Jeep品牌经销处理解到，此刻店内切实在同一时间贩卖进口车和国产车。但销售商和客户最为关注的Jeep品牌新款汽车型计划，无进展。

相片来自： Stellantis团体

与此同一时间，Stellantis团体在这封证明中还重申，正好制订针对在华夏市场进行的最新“策略规划”，估计年底推出。但直到本年3月才正规发表相干策略，况且仅一句话27个字：“华夏市场：轻产业商业形式以下降固定产业，净营收达200亿元”。

轻产业商业形式是个啥？Stellantis团体相干负责人的解释是“精简产业”。

例如4月13日，神龙车子和荷兰财务企业向东风团体出卖各自持有的东风标致雪铁龙车子金融局限企业股权。上述负责人解释道，这是团体对金融架构的调度。合并前，FCA和PSA在华各有全家车子金融企业，“合并后，团体只要保存全家车子金融企业”。公布材料显现，保存下去的菲亚特克莱斯勒车子金融局限责任企业是FCA独资子企业。

但有业内人员以为，车子产业其实不存留轻产业形式，Stellantis团体所谓的轻产业商业形式更像是在解决合并后遗留的难题，“假如把出售外包出来，找第三方企业合作，这才叫轻产业”。

实是是，Stellantis团体仍将金融和出售抓在“手中”。Stellantis团体显示，所造成的最新全体金融营业将为标致、DS、Jeep、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等品牌提供金融营业扶持。神龙车子、广汽菲克等出售企业也均在寻常运营状况。

比较对华夏市场的一句话规划，Stellantis团体对欧美市场的规划就清楚了好多，确定了2030年电动化率，在美国将公布超越25款最新纯电动车型。

神龙巅峰难回，Jeep摇摇欲坠

Stellantis团体现阶段将华夏市场的精力，仿佛放到了提高其在合资品牌的股权上。也许在其看来，与中方合作伙伴为争夺话语权而引起的持续内耗，是导致产物在华受挫的要紧原因。趁着股比政策松开，争取将合资品牌的操控权握于手中。等尘埃落定后，再针对华夏市场制订具体的进行策略。

昨年5月，Stellantis团体起首对车子配件效劳公司山东“优配车联”股份出手，将持股比重从30%提高至51%，成为控股股东。

4个月后有信息传出，Stellantis团体在就广汽菲克股比与广汽团体发展谈判，有意将持有股权提高至75%。知情人员显示，谈判还在接着，临时还没信息。

相片来自：广汽菲克

神龙车子股权谈判也在发展中。

只是，Stellantis团体可能没有办法成为神龙车子的控股股东。据每日经济新闻援引知情人员报导，神龙车子股比不会调度，但麾下两大品牌分工会产生浮动，“此中东风标致由法方主导，东风雪铁龙由中方主导。”

这应与两大合资品牌在华现在的处境相关，终归相较于Jeep品牌销售数量持续低迷，神龙车子回升迹象显著。

依据广汽团体发表的3月产量销量数据，广汽菲克3月产量销量仅为一台，一季度累计销售数量为1860辆。从Jeep品牌销售商处得知，3月产量销量数据反常，应与产能规划调度相关。“广州工厂关闭后，国产车产能迁到长沙工厂了，曾经停产好几个月了。”现阶段Jeep品牌4S店仅靠进口车型支撑，上述Jeep品牌销售商显示。

广汽菲克销售数量，数据来自：盖世车子探讨院

四年时间，广汽菲克销售数量下降了11倍，从2017年的22.2万辆跌至2021年的2万辆。销售数量下降固然与中外合资双方经营理念不同相关，但很大的原因在于广汽菲克与客户、销售商之中发生了嫌隙。

2019年，广汽菲克主力车型自由光、指南者陷入烧机油、能源操控等难题，并没有获得及时解决，与此同一时间，为保证销售数量强迫向销售商压库。同一时间得罪客户和销售商，加上延续无公布激发关心度的新款汽车型，广汽菲克即便换了几任治理团队，得到中外母企业数次输血，仍深陷泥沼。

与广汽菲克比较，神龙车子随着新款汽车型凡尔赛C5X的到市场，处境有所缓和。本年一季度累计销售数量达3.1万辆，同期增添79%，连续了昨年下半年的增添态势。此中，凡尔赛C5X至少奉献了两成。

神龙车子销售数量，数据来自：盖世车子探讨院

众所周知，法系品牌自国产以来，仍保存少许不适合国人用车习惯的设置，长此过去，法系车给华夏客户留住了“傲慢”“固执”的刻板感官，这在其连年下跌的销售数量获得了十分直观的表现。直至近年，神龙车子终归意识到理解华夏客户用车要求和习惯的要紧性，公布了价值合乎道理、配置丰富、颜值亮眼的凡尔赛C5X。

但这其实不意指着神龙车子就此走出了低谷。凡尔赛C5X尽管是神龙车子的一律主力，但与别克君威、本田思域等月销万辆的常青藤车型比较，要逊色不少。

神龙车子仍需塑造出一款甚而多款爆款产物，才有可能将其真实带离低谷。

电动化背水一战

关于华夏市场的产物规划，日前只能从Stellantis团体本年3月1日发表的“Dare Forward 2030”策略规划中窥知一二。

Stellantis团体2030策略规划聚集电气化，计划公布超越75款纯电动车型，在全世界范畴内纯电动车子年销售数量达到500万辆。此中针对欧美市场，“到2030年年底此前，实现团体在欧洲售出的全部车子均为纯电动车型，在美国售出的车子中有50%为纯电动车型。”

面临华夏市场，Stellantis团体仿佛还未想好。

凡尔赛C5X，相片来自：东风雪铁龙

可是华夏新燃料车子资产链日益完善，同一时间新品牌、新产物连续入市，客户认同感增强，多重要素促使新燃料车子市场日渐活泼老练。在此背景下，中汽协预测，华夏新燃料车子本年销售数量有望突破500万辆。

Stellantis团体在华电动化速度显著慢于大众等竞争对手，更不用说比亚迪等华夏车子品牌。假如Stellantis团体仍迟迟未发表相应电气化策略，很可能会错过华夏新燃料车子市场风口，失去最终一搏的机会。

有业内人员显示，Stellantis团体在汽油汽车市场场已难回巅峰。其汽油产物在产物力、品牌知名度、作用力等方面，与大众、长城等竞争对手的差距难以缩短。如许，“电气化转行是Stellantis团体（在华）扭颓的期望”。

连Jeep品牌销售商也见到了新燃料车子进行的机缘，“期望能公布新款汽车型，最佳是新燃料车型”。更让销售商难过的是，不单是无新燃料车，Jeep品牌在华夏市场，愈是很久无公布相关注度的产物。

依照Jeep品牌规划，其首款纯电动SUV车型，最快要到2023年年初才能发表，引入国产至少要到2024年。但有一个疑问，假如中外两大股东没再输血，广汽菲克能活到2024年吗？终归截止2021年上半年，广汽菲克已损失近60亿元了。

神龙车子纯电动车销售数量，数据来自：盖世车子探讨院

另一合资品牌神龙车子尽管提议要在2025年周全实现电动化，但其在电动化技艺、智能网联、自动驾驭等范畴技艺积累薄弱，尚无正向研发的电动车公布。神龙车子纯电动产物销售数量处于下降态势，1-2月累计卖出新款汽车不到400辆。

神龙车子日前在售的纯电动产物有标致e2008，以及东风富康的ES500和ES600，共三款纯电动车型。此中，东风富康品牌的两款纯电动产物，聚集的是B端市场。而面向C端市场的标致e2008形象设置根本与汽油版维持绝对，由神龙车子的电动化平台eCMP塑造。有业内人员显示，严刻意义上说，eCMP是鉴于汽油车平台CMP研发的电动化平台，和大众十足正向研发的MEB平台有必定差距。Stellantis团体暂未显露出有向华夏市场导入STLA电驱平台的确定计划。

标致e2008，相片来自：东风标致

而竞争对手们，大众已有多款纯电动产物ID.系列在售。连一向保守谨慎的日系品牌也提速布置电动化。如本田麾下合资企业广汽本田发表了最新电动品牌e:NP，首款车型本田eN.S1将要到市场，新燃料车子专属工厂正好建造中。

在这样的概况下，Stellantis团体须要提速制订出与华夏市场相干的电动化转行规划，幸免落后大众等竞争对手太远。不然，在华夏市场最终搏一搏的机会也许都将失去。