汽油车时期硬件是一律的根基，而新燃料时期却有车型能够凭借软件迷惑人，问界M5在到市场以后全部的人全在说这台车的鸿蒙体系，但各位不需要忘了这终究是一款车，鸿蒙虽好其实不是悉数，真实考验厂家的仍是对一台车机械品质的调校。

问界M5提供了三种能源组合，包涵了1款后驱车型和两款四驱车型，概括第一大功率区别为200kW、315kW和365kW,配合的均为1.5T四缸增程器，概括第一大功率为92Kw。

有意思的是问界M5的四驱车型前电机第一大功率均为165kW，低功率版车型后电机第一大功率为150kW,高功率版车型后电机第一大功率为200kW。咱们都晓得机动车在提速时重心后移，后轮的附致力很大，是以好多四驱的纯电车型皆是后电机功率很大，或许是首尾电机功率相等，问界M5这样前大后小的配置仍是首次见。

本次试驾的是问界M5四驱功能版车型，也便是四驱的低功率版，这台汽车内部置了节能、舒适、活动和个性化四种驾驭形式，同一时间还可行单独对增程器发展调节，区别有纯电领先、自动和汽油领先三种形式。

咱们拿到这台车时电量在80%左右，在节能或许舒适形式下，纯电领先时开起来和电动车根本没有异，在这两个形式下体系其实不会大幅度节制能源输出，却是让能源更滞后少许，让车开起来显得很“柔和”，假如刹那须要大能源要求，干脆提速踏板踩到底，能源储备仍是会毫不吝惜地解放。

比较较以下在舒适形式下这台车开起来更舒服，能源跟脚，动能回收介入十分小，能源输出线性，提速踏板与能源输出之中的配合更像是汽油车的感受。

这台车经济形式下强动能回收的拖拽感其实不突兀，假如你没怎样开过电动车也可行在短时间内适应，假如你是个电动车的深度使用者，习惯了单踏板形式，这种动能回收的力度恐怕还没有办法满足你。

在活动形式，能源输出显著感受更机敏，只是更多能源输出仍是聚集在中后段，深踩提速踏板到推背感来得仍是须要必定的时间，这类稍稍的磨蹭加剧了刺激感。

假如用弹射形式，增程器会一直维持打开，深踩提速踏板增程器介入的声响仍是很显著的，假如是平常驾驭，仍是尽量用电体会感会更好。

底盘部分，问界M5采纳了前双叉臂独立吊挂+后多连杆式非独立吊挂的组合，底盘开起来全体感可以，关于路面小起伏隔绝感相比强，通过减速带这类较大的延续颠簸时能够很好地化解冲撞感，不过关于速度相比感性，假如是低速经过，车身的松动仍是相比显著的。尽管这台车是四驱功能版，至少从底盘来讲，让人感受它更多的在追求各方面都兼顾，全体更像舒适性妥协少许。

前面讲到问界M5在能源输出的调校上有点像汽油车，本来在外貌设置上更像是一辆汽油车。梯形的进气格栅差不多占据了全个车前，两侧雾灯地域面积也相比大，再匹配修长的大灯组以及车身隆起的筋线，还颇有几分功能车的味道。

车身侧方，问界M5线条非常简练，流线型的车身设置，隐藏式门把手、20英寸的双色多辐条轮圈，营造活动感上仍是下了一番功夫的。

车尾部分圆润饱满，采纳时下盛行的贯通式尾灯组设置。全体来讲问界M5在新燃料车型中算是相比保守的，车身线条其实不繁杂，也无夸张的素材，隶属耐看型，另外这样的设置也让这台车适应的年龄档次更广大。

汽车内部部分，问界M5维持了新燃料车型一贯的“简练风”，T字型中央控制系统台，两块液晶屏幕，差不多无甚么按钮，为了营造奢华感，中央控制系统台上增添了木纹装扮，同一时间还配有缝线装扮。

中央控制系统屏大小为15.6英寸的2K HDR屏幕，假如你是华为电话的使用者必定不会陌生，操作起来本来和电话差别适中，体系丝滑流畅堪比特斯拉，鸿蒙OS的加入让机动车与电话、智能手表等搬动智能末端实现消息没有缝流转，自然假如想完美的体会必定要有一套华为一家桶才行。

鸿蒙OS的加入让问界M5的车载体系有了最新的体会，这类设施之中的互通在其余车型上是没有办法实现的，假如你华为的深度使用者这台车一律是一家桶的最终一种大件设施。抛开鸿蒙OS，单纯从一辆车的方位来看，问界M5从能源调校、底盘上仍是有好多可取之处的，适合这种价位车型该有的一种水平，鸿蒙OS关于它来讲是锦上添花，其实不是雪中送炭。

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