停止事业、业务、停滞、停工.

疫情对大家制造生活的作用还在接着，车子产业还不能独善其身。从3月份车子市场的出售数据来看，尽管团购水准仅同比下调1.6%，但在零售方面，3月下旬疫情蔓延全中国，导致当月零售市场跌幅超越10%，让得本年一季度车子市场略显惨淡。

汽车市场下降的背后，是疫情对许多车子公司冲撞的结果。由于疫情，不同地域的车子厂家都迎接了团购量的大幅下降，尤其是3月下旬东北地域，形成一汽大众(-43.1%)、上汽通用(-31.4%源于沈阳北盛基地)、华晨宝马(-43.6%)、一汽红旗(。

例如前三的车企，曾经迎接了全新的浮动。长安车子超过低迷的一汽大众夺得月度销售数量冠军，比亚迪在新燃料推广上实现车企销售数量第四。吉利由于新燃料转行和供给链吃紧，临时排在车企第五。同一时间，自助三强变成了长安、比亚迪、吉利。

另外，前十名中，广汽丰田和广汽本田成为为数少许的增添型车企，而此前是自助车企前三的长城，3月份在车企中名次第9。

随着3月份销售数量的发表，2022年一季度车子市场的大致概况曾经明朗，从车子企业前15的名次可行瞧出，根本适合业界对车子企业走向的预期。

例如一季度前三的车企区别被一汽大众、长安车子和SAIC大众拿下，此中一汽大众依旧遥遥优先于全部车企。但考量到4月初一汽团体仍处于疫情操控中，包括上游零部件的配套，一汽-大众的优先优势可能会在第二季度追平。长安和吉利互换位子，实现临时优先。它们之中的竞争仍是要看延续产物和市场反馈。

但一季度名次第三的上汽大众相对危险。一方面是上海疫情对公司产出的作用；另一方面，吉利和比亚迪正好迅速追赶。估计长安、吉利、比亚迪一同成为车企常青树前五，是以日前仍是第九的长城须要加油了。

从部门来看，3月份自助品牌市场销售数量同比增添21.7%，市场份额47%，应当是近年来最佳的体现；第一季度累计销售数量也增添了20%以上。尤其是自助新燃料产物的畅销，推进自助品牌成为新燃料市场的主力军，下半壁江山将是自助品牌接着啃的困难。可是就自助品牌来讲，竞争也是十分剧烈的，三个自助品牌都变了。吉利、长安、比亚迪最终谁会胜出？或许这其实不要紧。往日30年，每个公司都有本人的节拍，华夏品牌超越外资，在原土赢得奖杯，须要几百年的时间。

市场便是这样，独立的龙头势必会带来少许车企的灭亡，德系也是这样。3月份，除大众安徽实现正增添外，德系品牌单月下调28.9%，将市场份额推至18.2%。即便在第一季度，德系的份额也唯有20.3%，这也讲明了以大众为首的主流合资和以奔驰、宝马、奥迪为首的奢华。

日系品牌除了广汽，3月份也遭到了小范畴的波及，市场总量下降4.7%，份额下跌至21.4%。只是一季度，日系品牌在双车策略的推进下，总量依旧处于增添态势，市场份额也超出德系品牌。在德系品牌多方受阻的背景下，日系品牌超过德系品牌也应当是未来汽车市场的常态。

3月份美系车全体销售数量下降了6.8%，这让得美系车的份额再一次跌破10%，一季度尽管美系车在特斯拉的推进下实现了7.1%的增添，可是通用、福特的不给力，给美系车带去了进一步增添的负担，10%的市占率，将成为未来很长一段时间美系车所要实现和坚守的指标。

从3月中旬于今，上海疫情依旧无获得缓和，这意指着以上汽、特斯拉为大本营的车企们，二季度将来会迎接愈加糟糕的局势。自然其它车企其实不能独善其身，在疫情封控下，上游零部件和物流的停摆，也将传导到各大车企。

近些天来，不论是蔚来仍是特斯拉，不论是宁德时期仍是广州的车企，均陷入停产风波，这是大面积疫情封控下的资产次生灾害，因此将激发新一轮的市场格局浮动。4月份的汽车市场概况其实不明朗，特别是长三角、东三省、珠三角地域也将由于疫情的封控，带去销售数量上的下跌。

不信，下个月见。

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