来自：视线华夏

作者｜苏鹏

编辑｜李欢欢

3月，比亚迪狂销10.3万辆新燃料车子，成为电气化转行最彻底的自助车企。比亚迪也成为造星能手，新款汽车型推一台火一台，尤其是比亚迪DM-i系列车型，在末端市场一车难求，客户提车至少要等3个月以上。

前一会儿，比亚迪又成功公布一款爆款车型海豹，除了3.8秒的百千米提速功能和对标特斯拉Model 3，神似保时捷Taycan的外形也为其增加了不少讨论热度。

实是上，在国产车子阵营从来都不缺乏“保时捷”的影子。例如华为问界M5的车尾被网友吐槽酷似保时捷Macan；欧拉好猫被网友戏称为“缩短版Macan”；领克ZERO concept 因与保时捷Panamera维持着极高的类似度，不少网友称之为“国产版保时捷”。

来自：懂车帝汽车之友圈

国产车的外形设置借鉴名车，其实不是近来才显露的景象。当年，众泰便是靠抄袭保时捷卖得风生水起，被网友调侃为“皮尺部”。

从网友们“怒其不争”的点评中，可行瞧出客户对车子外貌设置的重视水平。“车子在西方是代步用具，在华夏更多承载了身份、位置、个性化的诉求，是以外貌关于客户来讲十分要紧。”广汽探讨院副院长、形象设置总师张帆在接纳媒体采访时显示。

然则，满大街跑的“保时捷”折射出一种实是，自助车企在外貌设置方面另有很长一段路要走。

靠“抄袭”起家

不少自助品牌都有一段不堪回首的“抄袭黑历史”。

“日前曾经站稳脚跟的自助车子品牌，在起家时多是逆向开发海外已老练的车子产物设置，经过不停积累经历，终归渐渐造成了本人的设置作风。”某自助品牌技艺探讨院形象部设置师刘炎叮嘱未来车子日报，这类景象不但显露在自助品牌身上，日本、韩国车子产业起步时代也是如许。

“借鉴者”也毫不避讳公布谈论逆向研发的形式。众泰车子前董事长吴建中曾公布显示，“众泰车子采纳的便是‘拿来主义’，经过引入海外车型和技艺，来达到迅速进行的目的，这是众泰车子整合式运营的一大特点。”

凭借着“拿来主义”，众泰切实经验过一段高光时代。2015年，众泰公布了抄袭大众和奥迪设置素材的众泰T600车型。依据乘联会数据，该款车在2015年全年销售数量达到了12万辆。依托众泰T600和众泰SR9的强势体现，众泰车子在2016年销售数量同比增添50%，销售数量达33.31万辆。

不但众泰公然抄袭，不少自助品牌也踏上相同的路径。一时间抄袭蔚然成风，引起了国外车企的愤怒。

韩国通用大宇企业曾将奇瑞车子告上法庭，指控奇瑞QQ与本人麾下的大宇Matiz在全车及焦点零部件设置上存留“惊人类似”之处，涉嫌不正当竞争并提议8000万元的索赔；菲亚特也曾起诉长城车子，称后者麾下精灵车型涉嫌抄袭菲亚特Panda；另有捷豹路虎诉江铃车子，称陆风X7抄袭路虎揽胜极光，捷豹路虎CEO施韦德愈是怒斥江铃车子违反全世界适用的世界规范。

保时捷CEO在众泰展位观摩众泰SR9，表情一言难尽 来自：网站

“从某种方位来说众泰车子的抄袭是成功的，经过模仿国外老练产物的外貌设置节约了研发经费和时间，也凭借国外品牌的设置效应在末端市场迅速获利了大批客户。”刘炎以为。

但一味依托逆向研发毕竟是“饮鸩止渴”，随着车子普遍度不停提高，客户的花费心态产生了浮动，越来越多的人对山寨产物嗤之以鼻。因而，购置抄袭品的人群数量急速下调。

“除了车子产业，电话、服装等产业均是如许。2017年咱们做过一项小范畴考查，在近600名采访对象中，乐意接纳抄袭品的人占比仅为5%。”刘炎叮嘱未来车子日报。

实是的确如许。在2016年攀上巅峰以后，众泰的销售数量便一路下降。乘联会公布数据显现，2017年众泰年销售数量为31.7万辆，2018年大跌至约23万辆，2019年惨遭腰斩，仅约为11.7万辆。

关于众泰过山车式的销售数量体现，刘炎总结为“成也抄袭，败也抄袭”。

与此同一时间，相干法则和产业规范也一年年改善。2019年，陆风X7抄袭路虎揽胜极光一案，法院判决请求陆风停止出售X7，而且理赔捷豹路虎150万元。

“从2012年最初，政府对常识产权的庇护力度越来越大。最高法院对陆风的判决可行算一种转折点，意指着未来车企的抄袭举止没再被法律纵容。”刘炎叮嘱未来车子日报，停售对车企而言是最惨重的惩罚，停售以后，车企制造线排产须要停止，还须要承受零部件供给、广告宣传等步骤的违约理赔。

国外设置师掌控半壁江山

“靠山寨躺赢”的时期一去不复返，自助车企们踏上了自助设置的公路。

但罗马城却非一天就能建成。一最初，华夏原土设置师能人数量不多，水准也相对较轻，自助车企只得借助国外设置师之手。自助品牌不惜斥巨资挖角国外大牌设置师，尤其偏爱奢华品牌设置能人。据刘炎显露，自助车企给国外设置师开出的薪资很高，根本是欧洲或许美国市场的2-3倍。

2016年首尾，曾在劳斯莱斯担任设置总监的贾尔斯·泰勒加盟一汽红旗；吉利车子采购沃尔沃以后，顺势将沃尔沃前设置副总裁彼得·霍布里揽入旗下；长城车子招揽了曾在福特、宝马任首席设置师的皮埃尔·勒克莱克；长安车子邀请了马自达前设置总监山田敦彦……

迎接长袖善舞的国外设置师加盟后，自助车企麾下产物的颜值也经验了质的飞跃。美国《华尔街日报》曾在一篇题为《华夏车子价值依然便宜，但他们没再丑陋》的报导里称，长久以来，华夏车子以价廉车丑而著称。现在，随着本国生产商从异邦对手挖走了明星设置师，华夏车子（外貌）最初调转方向。

“国外设置师的加盟让自助品牌渐渐摆脱了山寨的标签，车型也有了‘家庭式’前脸。”刘炎将此阶段称为自助车企外貌设置从0到1的起步。

沃尔夫冈·艾格被称为“奥迪R8之父”来自：比亚迪官方

前奥迪、阿尔法·罗密欧设置负责人沃尔夫冈·艾格担任比亚迪全世界设置总监以后，于2016年11月公布比亚迪特有的“Dragon Face”设置言语，并首先利用于宋MAX身上。

依据比亚迪官方数据，宋MAX到市场一种月后，累计获利定单超越2万台，到市场第二个出售整月销售数量便突破万辆。随后比亚迪麾下车型纷纷换上“Dragon Face”，不少网友显示，沃尔夫冈·艾格给比亚迪做了一次“大整容”。

自助车企借国外设置师之手实现起步，国外设置师也凭借自助车企赐予的舞台得到了极大的成就感。宾利车子前设置师戴维·希尔顿曾显示，一流的设置师自然期待在华夏的薪酬比在美国翻一番，但从零最初塑造一种最新品牌，才是第一大的迷惑力。

但一枚硬币总有正反两面，有业内人员担心，自助车企对国外设置师过度依赖，可能会被其扼住进行命脉。“重金请来的外籍设置师一朝离开，车型的设置水平如何接着维持，好多自助品牌还无考量这种难题。

实现自助设置另有多远？

有业内人员以为，源于我们国家车子产业起步较晚，自助车企不容易培育出大批优秀的外貌设置师。

北京某高校机动车工程不业余教授宫焕春叮嘱未来车子日报，自助品牌（正向研发的）车型许多仅经验了一至两代，还无进行出统一车型的可连续设置。同一时间，源于公司本身实力较弱等要素，产物革新换代相比慢，不容易在大批的设置实践中培育出优秀的设置师。“无设置的积累，不容易有设置师的积累。”

长城华冠车子局限企业首席设置师单德伟也以为，华夏的年青设置师很有天赋，私人技巧与海外设置师比较并没有显著差别，最缺乏的是经历，包括在不同名目、不同机构事业的经历，以及对市场脉搏的老练把握。

幸好曾经有车企最初走上自助设置的公路，例如广汽传祺与上汽乘用车。广汽探讨院副院长、形象设置总师张帆以前担任梅赛德斯-奔驰的研发中心主设置师，在映入广汽以后，为广汽传祺塑造出了"凌云翼”家庭设置作风；邵景峰从上汽大众“学成归来”后加盟上汽乘用车，任上汽团体乘用车企业技艺中心设置部总监，并为荣威品牌塑造出“律动设置”理念。

大环境也在产生改变，随着华夏车子市场在全世界比例越来越大，越来越多的国外车企尝试启用华夏设置师来讨好华夏客户。

2021年初，为了实现由“华夏生产”向“华夏设置”转变，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）提议，将在华夏设立设置研发中心，招募优秀设置能人，塑造“华夏风”特斯拉，将最美的华夏艺术，融入面向未来的特斯拉，并销往全世界。

4月19日，在奥迪urbansphere概念车的全世界首秀中，奥迪官方显示这是首款由奥迪华夏设置团队独立负责内部装饰设置的概念车型。看得出，中方设置团队在奥迪里面位置有所提高。

来自：奥迪官方

“考量到设置要有家庭传承性，平常国外车企的车型外貌和内部装饰皆是由其原土团队主导，映入华夏市场以后再由华夏设置师发展微调。”有合资车企的设置师以为，奥迪这次能将内部装饰设置周全放权给华夏设置团队，实属不易，足见奥迪对华夏市场的重视。“与国外设置师比较，华夏设置师更能在产物中表现华夏文化的美感，以及适合华夏客户的审美。”

张帆以为，“华夏车子品牌的（外貌）设置，至少曾经可行说‘大学毕业’了。”

宫焕春也相比乐天，国产车子品牌在不停老练，势必会有大批优秀的设置师与品牌长久磨合、一同成长，这也是华夏车子市场不停竞争的势必结果。

（应接受采访者请求，文中刘炎为化名）

未来车子日报