【全球车子网 评测频道】比亚迪王朝系列产物进行得风生水起，只是一种老练的大车企不行只固守一种阵地。比亚迪针对市场少许浮动，新公布的海洋网车型便是瞄准新生代的花费团体，它比王朝系列车型定位愈加年青，而且更专注于新燃料方向的研发。此中海洋系列的海豚凭借可爱形象自到市场今后取得可以的销售数量成绩。海洋网此后不仅只唯有一种系列产物，像今日要说的驱逐舰05（询底价|查参配），它是诞生于海洋网此外一种分支军舰分支。

　　那末它和海豚有甚么区分呢？本来日前海洋网有两个分支，区别是海洋生物系列和军舰系列，此中海洋生物系列是纯电动车产物，另一边军舰系列是DM-i混动车型。而且从设置造型来看，海洋系列外貌会愈加卖萌少许，军舰系列则是走端庄惯例的设置思路。

纯电续航测试

　　比亚迪的DM-i重申以电为主的混动技艺，追求高效汽油经济性，而且是当前比亚迪主推的焦点技艺。此外刀片电池产量获得显著的提高，日前比亚迪DM-i系列车型都采纳专用功率型刀片电池，该款功率型刀片电池具备更高效的电量输出区间，能进一步提高续航能力，同一时间该款刀片电池扶持3.3kW交流慢充以及17kW直流快充，另外还具有高功率、大容量以及低内阻等特色。像驱逐舰05区别具有8.3kWh和18.3kWh容量电池，其对应的纯电续航路程为55km和120km。本次测试车型是具有120km纯电续航的顶配车型。

　　起首发展的纯电续航测试，先把试开车的电量充满，这是表显纯电续航路程为120km，接下来长按EV按键映入纯电形式，继续以ECO形式发展测试。

　　测试路程去到98.3km时，电量剩余25%，这时刻体系会映入混动形式，启动机也会发动。假如想维持纯电，长按EV按钮就可以接着以纯电行进。只是行进到106km，电量去到20%且表显纯电剩余路程为0，而电量剩余20%没有办法接着以纯电状况行进是由于要确保充足的电量发展混动形式行进，关于体系来讲20%的电量曾经隶属最低电量。因而可行推算本次纯电测试的续航路程为106km。

亏电油耗测试

　　依据DM-i事业原理，在电量十足的概况下皆是所以纯电运用，等到亏电时才会映入咱们熟知的平凡混动。在HEV混动下以平凡形式发展亏电油耗测试，行进路程为199.5km，平均时速为31km/h，这时刻表显油耗为4.4L/100km，第两次加油量为9.84L，折算出实质百千米油耗为4.93L/100km。

　　前面讲到比亚迪的军舰系列此后皆是采纳比亚迪DM-i超等混动，这套混动体系包括骁云-插混专用1.5L高效启动机、EHS电混体系、DM-i超等混动专用功率型刀片电池焦点零部件。此中骁云-插混专用1.5L高效启动机专为DM-i超等混动技艺塑造，热效能达到43%，峰值功率可达81kW/6000rpm，峰值扭矩135N·m/4500rpm，具备15.5超高紧缩比、阿特金森重复、EGR冷却等诸多革命性的浮动。最要紧的是比较上一代车型，像比亚迪插电式混合能源专用高效启动机摩擦损耗降低10%、整机轻量化减重10公斤，不充电油耗操控在4L/100km以内，同一时间释放满足“国六b”释放准则。

　　那这台启动机为何能用那么高的热效能呢？起首惯例的汽油机上，启动机的附件是差不多的多，须要经过皮带拉动发电机、起动机、冷却水泵、空调紧缩机等等，这点须要经过皮带轮拉动消耗启动机能源，如许多的轮系也就当然发生机械功的损失。而比亚迪比亚迪经过电器化把皮带轮撤消了，空调紧缩机、水泵等附件都采纳了单独的电驱动，附件的电器化给启动机大大减负，当然也就提升了热效能。

　　在国家内部插混市场上，比亚迪单侧DM技艺可行说进行了很久，从2008年第一代DM技艺出去，到此刻曾经去到第三代的DM技艺。日前DM-i体系采纳大功率电机驱动，大容量能源电池供能为主，启动机为辅的电混架构，在亏电概况下油耗仅为3.8L/100km。DM-i超等混动由骁云-插混专用1.5L启动机、EHS电混体系、DM-i超等混动专用功率型刀片电池、交直流车载充电器等焦点零部件构成。

　　继续EHS电混体系中的黑科技，是将双电机+双电控+单挡减速器+直驱离合器+电机油冷体系高度的集成，比较第一代DM技艺中电机与电控的分开安排，空间降低了30%，重量降低30%。而在电机的转速方面，EHS电混体系的转速可达16000rpm，源于转速的提高，其后备功率给愈加的十足，全体的驾驭感触更好。但源于转速的提高，对其密封性和NVH方面是一种相当大的挑战。

　　另外，EHS电混体系从架构方面仍是以电为主的的驱动形式，电量十足的时刻，具备纯电动车的行进体会，在亏电的状况下，则以电为主，使油耗能够大幅下降。在行进的感触方面，源于其具有多个不同的行进形式，能够下降驾驭员的驾驭疲劳，这一丝上会有别于增程式机动车中相比单一的行进形式。

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