【全球车子网 评测频道】马自达这种品牌的受众很广，只是最近的动静仿佛小了一丝，越来越多的自助品牌站起来了，加上合资品牌不停的推陈出新，切实关于有些低调的它来讲有些不太友好。但关于热爱马自达的客户来讲，它依旧是相比“小众”的一辆有控制、用车本钱低的一辆好车，而它也切实在默默的推陈出新，是以今日的主角便是刚刚改款到市场的2022款马自达CX-5（询底价|查参配）。

　　能源体系方面沿用了老款车型现存的能源总成，依旧是装载了2.0L和2.5L两款当然吸气启动机，咱们的试开车装载了一辆2.5L当然吸气启动机，第一大功率144kW，第一大扭矩252N·m，全体参数体现尽管其实不算优秀，但相比老练的能源体系可靠度仍是十分高的。

　　关于一辆2.5L当然吸气启动机来讲，它全体的工况仍是十分稳固的，能源响应虽无涡轮机介入的快，但平顺性和中后程的持续能源输出会好少许，尤其是咱们在起步中后程提速时，显著的感受到能源另有解放体积，让驾驭员在中快速巡航时，依旧具有了不俗的超车体现。

　　调转方向力度相比轻，也适合一辆家庭用车的设定，而当变换至活动形式后，调转方向力度会稍有浮动，但也十足无垂手的感受，而调转方向指到性也非常精确，且无多余的旷量，让你开着它更像是一辆小汽车，从而赐予驾驭者更没有问题驾驭信心。

　　隔音降噪体现平淡无奇，尽管在低速行进时，机舱噪音隔绝成果仍是可以的，但在中快速以后仍是有显著的启动机事业杂音，而风噪和胎噪相对抑制能力较好，根本可行有用的将绝多数噪音隔绝到车厢之外，其实不会干扰到汽车内部驾乘者。

　　底盘响应相比迅捷，这也是它开起来十分有意思的位置，尽管它是家庭用化的调校作风，但活动基因仍是获得了保存的，前麦弗逊后多连杆的吊挂设定，应对平常公路的起伏、沟坎过滤的很直接，而当显露延续高频触动时，吊挂又能随时维持着紧绷感，这类有韧性的紧缩回弹效能可行很没有问题让车身姿态维持着很稳固，而且可行将绝多数的弹跳都有用的消化掉，带来更没有问题行进体现。

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