自从华夏SUV市场完毕了十年混乱的进行期，此后的很长一段时间内，在华的合资车企和华夏车子厂家都处在了各自发力的阶段，井水不犯河水。两个板块在各级细分市场上的销售数量排位，亦未显露较大的浮动。

直至近几年，华夏品牌的周全崛起。

2021年，华夏SUV产量销量量实现双增添。仅1010.1万辆的年销成绩，较2020年同比增添6.76%，曾经在极力讲明，SUV市场的风起云涌，将来会就此愈演愈烈。主流合资车企能将二线品牌留住的市场收复，却幸免不了会与高歌猛进的华夏品牌撞个正着。

而于本田来讲，也许华夏品牌的向上突围，尚未时日。可是，当南北丰田继南北大众以后，最初自2021年，加大现存SUV产物线的扩充力度时，随之而来的负担，也许就没那末好释怀了。

若麾下两家合资企业，仍对年销百万的未来指标维持坚决，除了依靠新品攻势外，想必本田也无更没有问题法子吧。从广汽本田ZR-V 致在，到日后的东风本田最新SUV，比较取代现金缤智和XR-V，如何助推全个本田达成基盘扩容才是他们的目的。

这是最佳的抉择

放眼全世界车子市场，2021年本田车子销售数量为448万辆，同比增添1%，位于全球第七位。

很显著，对照动辄年销就近千万辆的丰田、大众之流，在产物线的完整水平上，本田一定无此类头部车企的玩法丰富。在SUV市场上，面临细分再细分的分类趋向，本田碍于本身体量的关连，要想拿出与之对等的产物矩阵，实属挺难的。

往日的二十年间，于不同市场和不同花费人群，本田的确公布过Element、Crossroad、BR-V、WR-V等一系列非主流SUV。可即使如许，本田在SUV市场上的布置，在排除掉硬派suv后，仿佛仍显得不够充分。

就像今时今天，在美国，HR-V、CR-V、Passport和Pilot是本田针对本地市场而给出的方案，到了华夏，还不过是缤智/XR-V、CR-V/皓影、冠道/UR-V的队列，组成了本田全套SUV产物矩阵。

反观大众在华夏市场上，T-Cross/探影、T-ROC、途岳、Tiguan/探岳、途观L、途昂/探境、途昂X、途锐……各个等级的SUV应有尽有不说，兄弟品牌捷达和斯柯达的各样产物，愈是比比都是。

同样的，丰田麾下更具全世界化视角的最新SUV，自2020年起在华夏也鱼贯而出。

此中的原因，除了可行归结于本田对各地市场的产物规划略显谨慎以外，那另一方面，相较于丰田、大众这点本来在全世界各级市场就积累下充足成本的对手，限于研发本钱的高低，一定会使之没有办法做出太过多元化的产物决策。

而基于本田在全世界偏于个性、年青的品牌定位，其SUV产物线不行做到面面俱到，也没有可厚非。只只是，若将视觉聚集回华夏市场，随着本田品牌的全年销售数量逐步向丰田逼近，向年销200万辆的关口迈进，寻求新的市场增加数量早已变得刻不容缓。

本田北美版最新一代HR-V

SUV是华夏客户最喜爱的车型。

那末，随着市场不停变革，各个车企最初将产物布置回归到全世界化视角，各样新款汽车型的显露没再围绕单一地域大做文章，本田能做的，便是借助其在国外发表的最新SUV，用以填充华夏市场的空白，有个算一种。

前一会儿，咱们曾从工信部的申报图中见到，东风本田或将来会以日本原土版缤智为蓝本，塑造最新一代XR-V。那当下，从广汽本田所推出的最新SUV车型ZR-V致在身上，实则能猜到，面向北美市场的最新一代HR-V便是这款新款汽车的模板。

很快，广汽本田会对外推出ZR-V致在该款最新SUV的更多消息。源于车型定位和大小不尽相同，新款汽车不会与东风本田最新一代XR-V发生最干脆的竞争。但不出不测，该款卡在现金缤智和皓影之中的SUV，其指标对手将直即日产逍客、丰田锋兰达/卡罗拉锐放和大众探歌/途岳。

一直以来，面临华夏不停膨胀的车子花费市场，本田全在极力建立出一种能与丰田和大众十足绝对的产物阵线。全世界车型不足够使用，不停公布原土版车型，是其一直能做的。

而今，既然在本田全世界的产物谱系中，能寻到少许能委以重任的车型来源咱输血，咱只能说，何乐而不为。

挑战没有处不在

讲真，早在2009年此后的黄金十年，SUV不但促成了一种能与小汽车平起平坐的支柱性细分市场，愈是带领着一众华夏车企达成了一波最坚实的原始积累。

关于合资车企，从南北大众，到丰田、本田等处事一向谨慎的日系车企，说他们是后知后觉也好，或者想做大蛋糕也罢，梳理和从新编排SUV的产物谱系，也全显得反常踊跃。

可视，面朝华夏汽车市场，SUV的存留对全部一种在局者而言，其要紧性都不言而喻。

而本田的野心相当大。

为了在华夏，逼近大众、比肩丰田，一边，借自下而上地推陈出新，为本人建起了一座座防御工事。另一边，随着花费趋向和产业转行的拐点显露，除了借电动化改善SUV矩阵，看着对手最初霸占空白市场，只有补强产物线。

全无疑问，和其它合资品牌一样，双车策略也是本田最能仰赖的兵法。

广汽本田麾下雅阁、凌派、奥德赛、飞度这几款功勋车型，清一色地在换代之际，成了东风本田扩充产物线的蓝本。

反之，后者也拿出了CR-V和思域作为“补偿”，蜕变出了广汽本田的皓影和型格。

回溯往日的几年，借着日系车连年来的声望积淀，本田如许举动下尝到的红利，其实不用多说。行至于此，比较产物线的推行，咱们更多地是在担心，产物线合乎道理补齐的同一时间，本田又该如何在然后的进行中，确保持续性地销售数量净增。

以广汽本田为例，2021年全年销售数量780,266辆。在此根基上，其本年的初期指标赫然会放到80万辆/年之上。若能完成，明年的指标，距离年销百万辆也就不远了。

但据理解，广汽本田在2021年设置产能徘徊在77万辆周边。这就意指着，短期内，产能的有限性必然会对ZR-V致在然后的市场体现形成制约。

就算产能可以扩大，时于今日都存留的缺芯难题，不需要说让ZR-V致在火力全开，仅仅是权衡新旧车型、高便宜值车型之中的制造占比，预计皆是一种头疼的课题。

最终，再回到ZR-V致在产物自身，前文有提到，源于其国外原型是用以承接现金缤智的车型。假如在华夏，本田抉择接着保存缤智，那然后，广汽本田须要拿出一种漂亮且具象的新故事，为此款车加以包装的同一时间，解决缤智产物老化的难题，都会倍显急迫。

其次，以前几个月的市场反馈来看，华夏品牌在15万SUV市场的声量不停提升、丰田锋兰达/卡罗拉锐放等干脆竞品最初渐露凶相。此种双面承压的环境下，疑问又在于，ZR-V致在究竟该用何种伎俩突围而出，恰到好处地在现存SUV阵营中，真实起到承上启下的效用？

一直以来，信任无人会质疑，广汽本田对本田精神的了解，还是如何准备地向外界传导每一款新款汽车的脾气和底蕴。

而此时现在，ZR-V致在的诞生亦是本田面临华夏市场势必而为之的名目。

奈何，不单是关于广汽本田，2021年切实是全个本田在华夏市场的产物小年。要想在疫情肆虐、供给链不固、电动化策略的执行难度过高等背景下，用ZR-V致在等仅有新款汽车推高现存的基盘量，合资企业的使命之艰巨，是那般显而易见。