当前，一则对于“德州仪器（TI）曾经裁撤华夏区全部的MCU团队，并把原MCU产物线悉数迁往印度”的信息在网上传播。据理解，TI给了员工两个抉择：要么接纳布置去其它产物线，要么本人主动提离职，日前该团队成员一部分被裁员，一部分被合并进了LED DRIVER芯片团队。

随后盖世车子就此信息向TI相干负责人发展求证，对方显示“真的，日前TI在上海另有LED DRIVER和BCS的两条线，此外北京和深圳各另有一种产物线，MCU团队在国家内部至少另有十几个研发。” 虽然如许，该负责人显露，TI在MCU范畴的AE和Marketing事业未来仍是会保存在上海。

作为TI布置华夏市场的要紧抓手，TI华夏区MCU研发团队最重要的面向MSP430产物线，MSP430系列是TI从1996年最初推向市场的一系列16位超低功耗、低本钱MCU，在产业操控、车子、花费电子、医疗等范畴有广大的利用。

MSP430用于 车子触控屏， 相片来自：TI

在全世界MCU市场，TI与NXP、ST、瑞萨、Microchip等世界大厂一同占据着绝多数的市场份额。详细到车子MCU范畴，尽管TI全体名次也相比靠前，但相较于瑞萨、NXP和英飞凌等，还存留必定的差距。

据StrategyAnalysis统算数据显现，在车规级MCU市场，2020年瑞萨电子、恩智浦、英飞凌、赛普拉斯、德州仪器、微芯科技、意法半导体总市占率多达98%，此中前五家公司的市场份额区别为30%、26%、14%、9%和7%。有不业余人员剖析，TI这一措施或者因其国家内部MCU生存体积被挤压，叠加疫情作用所致。

尽管国产车规级MCU源于全体起步相对较晚，日前唯有杰发科技、比亚迪半导体、芯旺微、赛腾微电子、中微半导体、云途半导体等少数厂家能量产车规级MCU产物，而且最重要的面向车窗、照明、冷却体系等容易的操控利用。

但随着当前车子芯片持续短缺，与此同一时间世界情势的繁杂多变，倒逼原土车企争相进行原土供给链，业界普及以为国产车规级MCU有望迎接新一波进行机缘。例如兆易创新之前就在互动平台上显示，企业第一颗车规级MCU产物已流片并映入消费者送样测试阶段，该产物最重要的面向通用车身市场，估计2022年中左右实现量产。

相片来自：比亚迪半导体

比亚迪半导体的车规级MCU装车量早在昨年年中就突破了1000万颗 ，假如加上产业级MCU芯片，累计出货量已突破20亿颗。近日，比亚迪半导体对外称，已于2022年3月公布车规级8位MCU BS9000AMXX系列，利用范畴为车身域传感器检验操控、车身域终端执行机构，日前该产物的消费者端利用开发名目已发动。

相当同时，芯驰科技也发表了车规MCU E3“控之芯”系列产物，包括五大系列：E3600/3400/3200系列、E3300系列和E3100系列，可周全利用于线控底盘、制动操控、BMS、ADAS/自动驾驭活动操控、液晶仪表、HUD、流媒体视线体系CMS等范畴。据理解，日前E3的全系列产物都曾经向消费者开放样品和开发板申请，估计在本年第三季度实现量产。

此外芯海科技近日在接纳机构调研时也显示，企业首颗车规级信号链MCU已在2020年经过AEC-Q100验证，已引入前装公司的新产物设置。企业正好发展的发行可转债名目，最重要的为车子芯片研发名目，其M系列产物利用于端操控，如车窗、车灯、雨刮、空调等，R系列产物利用于域操控，如能源总成、刹车体系等。日前研发团队已到位，名目正好按计划推行。

兆易创新则显露，企业40nm车规MCU产物也在送样测试。3月下旬，兆易创新在互动平台上显露，企业第一颗车规级MCU产物已流片并映入消费者送样测试阶段，该产物最重要的面向通用车身市场，估计2022年中左右实现量产。

只是，考量到车规级MCU自身存留技艺壁垒高、产物认证周期长等难题，尤其是在高档芯片范畴，世界大厂仍占据着一律的主导权，原土厂家要想打破外资垄断、真实实现国产替代依旧任重道远。