5月7日，极狐 阿尔法S 华为HI版正规到市场，39.79-42.99万元的价值，使其成为ARCFOX极狐品牌成立以后售价最高的旗舰产物。关于它的到来，外界曾经期盼了很久。

　　昨年4月15日，华为推出了一段“自动驾驭”公布公路体会视频。视频中，一台极狐 阿尔法 S 华为HI版本测试车在映入“自动驾驭”形式后，连接展现了红绿灯街口没有庇护左转、机动车紧急制动、避让街口机动车、避让忽然窜出的外卖小哥……这套操作行云流水，稳如老驾驶员的“自动驾驭”测试视频快速蹿红网站，紧继续两天后，ARCFOX极狐宣告视频中的机动车――极狐 阿尔法S 华为HI版正规打开预售，这波操作着实给年青的ARCFOX极狐品牌增色不少。

　　可没料到，从预售到正规到市场，客户足足等了一年多。等候时期，业界也曝出过对于双方合作破裂的小道信息。而在本次机动车正规到市场前，北汽团体副总经理、北汽蓝谷董事长刘宇和华为常务董事、末端BG CEO、智能车子解决方案BU CEO、智能末端与智能车子部件IRB主任余承东一同接纳了媒体采访，二者的同台展示，也是对之前流言强有力的辟谣。

　　关于极狐 阿尔法S 华为HI版，ARCFOX极狐品牌乃至全个北汽新燃料都极为看重，甚而将其视作公司智能化转行的标记。在市场预期上，刘宇也对该款车充满信心，“咱们对极狐 阿尔法S 华为HI版的销售数量指标，便是卖到断货。”

　　该款由ARCFOX极狐主导，华为提供智能化赋能的产物，是否实现双方的期待？ARCFOX极狐与华为的合作，比较于惯例供给商形式又有怎么的不同？

任重的极狐 阿尔法S 华为HI版

　　提起极狐 阿尔法S 华为HI版，就不行不提HI华为全栈智能车子解决方案。2020年10月，华为正规发表了HI华为全栈智能车子解决方案（Huawei Intelligent Automotive Solution），该方案包涵计算与通讯架构，5大智能体系（智能座舱、智能驾驭、智能网联、智能电动、智能车云效劳），以及包括激光雷达、ARHUD在内的30个以上的智能化部件。

　　“尽管到市场延迟了1年，但咱敢说该款车的‘自动驾驭’体系，依旧是全球最领先进步的，不论是硬件、软件。”谈及智能驾驭方面，余承东显得颇为亢奋。

　　获悉，极狐 阿尔法S 华为HI版（高阶版）装载了3颗固态激光雷达，左右两侧的120°96线固态激光雷达有用探测距离为80m，车身正前方保障杠上的120°96线固态激光雷达有用探测距离为150m。另外，该款车还装备了6颗mm波雷达（正前、正后与四角）、11颗高清摄像头。依照余承东的话说便是：“该款车武装到了牙齿”。

『极狐 阿尔法S 华为HI版』

　　而除了自动驾驭中央超算AI算力、mm波雷达点云密度、激光雷达激光线束、摄像头探测距离等硬件范畴的优势，该方案第一大的特色在于“可学习、可进化”。在余承东看来，做自动驾驭，尤其是在路面概况颇为繁杂的华夏做高阶自动驾驭，难度相当大。在初级阶段，想迅速提高自动驾驭水准，就不得不依赖高精地图。

　　但高精地图产业进行也存留必定难题。起首，源于相干政策节制，部分地域，如北京五环范畴内，并没有开放高精地图采集权限；另外，都市进行建造日新月异，高精地图数据采集革新频次不一定能做到“随建随新”，因而多数品牌麾下诸如“领航协助”等顶级协助驾驭功效，现阶段只能掩盖快速、部分都市迅速道情景。想在都市里实现顶级协助驾驭/自动驾驭，就得加大、增强对传感器的利用，只是度依赖高精地图。

　　依据余承东的了解，未来的自动驾驭机动车应当跟人一样。“人是靠本人的耳朵、眼睛感知外界，机动车也应当应用准则精度地图、摄像头、雷达、AI能力来采集、判断路面状况。同一时间这也离不开学习，人类新手驾车，开过几千千米、几万千米、几十万千米后，驾驭能力是不一样的，车子同样有一个学习的进程。当客户拿到该款车，不过功能的起点，随着后期软件版本迭代，‘自动驾驭’功能会越来越好。”

　　而在迭代、学习的公路上，业界根本分为两个流派，区别所以特斯拉为代表的纯视线方案和以极狐 阿尔法S 华为HI版为代表的多个传感器合一感知方案。

　　“特斯拉不用激光雷达，只靠摄像头，这对摄像头的硬件，以及背后的AI算法请求很高，况且具备有限性。”余承东例如道：“例如建筑物、路牌反光，强光会让摄像头致盲，带来极大地不确定性和风险。而激光雷达的效用便是辩别检验摄像头辩别不了的物体并化解风险，用多个传感器合一感知提高硬件备份的可靠性。”

　　“咱们不需要过分盲目去追求自动驾驭，可是不管是从硬件能力，仍是从日前极狐 阿尔法S 华为HI版的‘自动驾驭’软件能力来看，本年年底前，还找不到对手。”

　　除了有华为在智能驾驭能力，以及三电技艺上的赋能之外，北汽新燃料的平台架构、制造生产实力，也是该款车的要紧保证。获悉，极狐 阿尔法S 华为HI版诞生于全冗余架构的电动硬件平台―BE21。该平台除了纯电动平台在产物续航、汽车内部体积等普及的优势特征外，延续的可拓展性和进化能力亦非常突出。昨年1月，北汽蓝谷曾和斯太尔美国以1.92亿元的价值签定了该平台的技艺许可合同，是业内初次平台技艺向国外公司反向输出。

　　得益于上述加持，刘宇对极狐 阿尔法S 华为HI版的体现极有信心。只是他也承认，源于日前供给链难题带来的不确定性，北汽新燃料日前的最重要的任务是抢资源，解决供给、制造难题。“至于市场体现，咱是不担忧的。”

低调的余承东

　　一直以来，“桀骜”是外界打在余承东身上最刺眼的一种标签，而他本人之前在若干公布场合的发言也能很没有问题印证这一标签。但在本次极狐 阿尔法S 华为HI版的到市场前沟通会上，余承东则一异常态，在不涉及技艺层次时，他一直体现的极为低调、谦逊。这类态度，则是由合作形式所打算的。

　　自映入车子产业以来，华为与主机厂之中的合作最重要的有三种形式：第一个形式是提供准则化部件，例如华为麾下的电机、电池治理体系、负责网站接连的T-Box等等，就一直在向不少新势力、国外品牌、奢华品牌供给。而这不过华为与主机厂合作的最根本形式。

　　第二种形式便是HI形式，源于涉及自动驾驭、智能座舱的相干部分，须要软件不停迭代、运营，这就须要与主机厂发展较为深入的合作。第三种形式则是华为智选车形式，这也可行看做HI形式的加强版，华为会主导机动车设置、使用者定义和使用者体会设置，同一时间会在华为的通道内发展出售。

　　“不管采纳哪种合作形式，咱们都会竭尽所能去帮助主机厂取得成功，尽全力为主机厂提供扶持。而ARCFOX极狐便是咱们在HI合作形式中的第一种合作对象，咱们之中的合作档次要比单纯贩卖零部件形式更深，由于产物须要咱们两家不停合作，才能不停为客户提供更没有问题迭代体会。”余承东显示。

『极狐 阿尔法S 华为HI版』

　　在极狐 阿尔法S 华为HI版上，两家公司都倾注了好多心血。“例如为了给客户提供更没有问题智能驾驭体会，咱们须要汽车内部摄像头辩别路面交通消息，但惯例车子遮风玻璃没有办法配合相应的摄像头以及抬起头显现设施；再例如为了实现更没有问题探测成果，咱们须要把激光雷达安装在前保障杠上，而惯例的前保障杠倾斜角没有办法满足激光雷达的搭载请求，这一切都得靠双方团队一同协调合作，缺一不可。”刘宇推荐道：“咱们是惯例主机厂，具有丰富的经历，这便是KNOW HOW。今日咱们可行自信地说，在产业智能化转行的进程中，咱们依然有资格做一种技艺输出者和准则定义者，就像咱们在电动化转行的进程中所做的那样。”

　　而余承东也在沟通时屡次重申，在与ARCFOX极狐的合作中，ARCFOX极狐才是操盘者，华为不过辅助者。“刘总是老大，他让咱们怎样做，咱们就怎样做。未来机动车出售步骤也是由ARCFOX极狐主导，可能会有部分散入华为智选车通道，但不过作为ARCFOX极狐出售形式的补充。”

　　现在，随着新燃料渗透率的不停提高，华夏乘用汽车市场场正好提速映入电动化时期，而新燃料产物，也正处于井喷状况。依照刘宇的看法，当新燃料渗透率超越16%时，电动车就曾经隶属普遍型花费，而他关于极狐 阿尔法S 华为HI版市场前景的乐天预计，也正鉴于此。

『极狐 阿尔法S 华为HI版』

　　官方数据显现，2022年4月，ARCFOX极狐品牌共交付新款汽车1140辆，环比增添54%，1-4月累计销售数量则达到3186辆，同比增添750%。与本人比较进步显著，但比较于市面子上其它高档电动车公司，ARCFOX极狐仍有努力体积，也切实须要那么一款产物去提振销售数量体现，增添品牌声量。

　　然则该款重磅产物到市场之际，却正在赶上全个车子资产充斥不确定性阶段。即使产物力再强盛，仍有可能陷入零部件供给短缺及产能困局，从而作用市场前景。正如刘宇所说，北汽新燃料日前第一大的任务是抢资源，不过不知在团体上下的努力下，到市场节拍本就有所延迟的极狐 阿尔法S 华为HI版是否后来追上？（文/车子之家 杨亚楠、陈灿）