早在4月初，当蔚来宣告合肥工厂临时停产，李斌就对外貌示，“一台车差一种零件全没法制造。受长春和河北疫情作用，3月中旬咱们有些零部件就断供了，靠着少许零部件储存勉强扶持到上周。最近又碰上上海和江苏等地疫情，好多合作伙伴供不了货，只能暂停制造。”

紧继续，华为的余承东愈是大胆预言，“5月份以后，全部科技/产业资产涉及上海供给链的都会周全停产。尤其是车子资产。”

这点迹象所表露出的难题，不说是危言耸听，至少对汽车市场然后数月的作用，实为一个可信的评判。而今，等咱们见到真正的数据时，也着事实深表惊讶。

回顾全个4月份，除了身处疫情正中的上汽、一汽等以外，多数车企遭到的牵连一丝还不比它们小。但值得庆幸的是，源于昌盛的末端要求，时期仍是不乏显露销售数量可以维稳的车企。自助品牌中的比亚迪、合资阵营中的广汽丰田，便是典范的代表。

据官方数据显现，广汽丰田4月份的销售数量为68,528辆，虽比较昨年同期的73,900辆月销成绩，有了7.27%的下降。但概括下去，广汽丰田1~4月仍是以315,534的累计销售数量，实现了15.2%的同比增势。

这样的成绩，本来没有需做过多解读，外界全能很清楚地理解，丰田现存的品牌优势是如何在要害时候起效用的。不论再多的人吐槽丰田车子在产物端上的平庸，追求价格的均衡依旧是华夏客户在买车这件事上所保有的态度。

而细分到各级市场，源于品牌的高溢价，广汽丰田的确也在中顶级小汽车、20万以上的SUV和MPV此类高级别的范畴，做到了很没有问题表率效用。

仅凯美瑞、 汉兰达和赛那这三款高价格车型，4月份的销售数量就区别达到了16,452辆、5,659辆和4,642辆。而1~4月，三大旗舰车型的合计销售数量愈是达到了136,813辆，占到了全个广汽丰田销售数量的43.4%。

另外，作为广汽丰田用来保证SUV市场根基盘的车型，威兰达的体现也是可以。本身单月销售数量过万，达10,650辆的同一时间，广汽丰田全个SUV家庭前4个月的累计销售数量也被其推高到112,584辆，占比达35.7%。

究其原因，丰田品牌所带来的固有优必然然是咱们不容忽视的的一丝。可站在全个市场的方位去看，还能发觉的一丝是，丰田对本身供给链的把控能力想必也是极强的。

文章开篇曾经提到了，许多数产业资深人员绝对以为，疫情形成的部分地域停摆，必定为全个汽车市场带去不可弥补的次生害。停工停产、交付难题都会相继而至。是以，倘若全家车企在此种糟糕的生存处境下，供给链的完善与否没有疑是极端要紧的。

关于广汽丰田，咱们此时也不敢贸然下定论说，和其它车企的供给体制比较，它必定是没有懈可击的。更况且，随着疫情表现出不规则地多点散发的趋向，丰田的保供体制是否想先前预设的那般靠谱，本来其实不是一种确信的谜底。

只能说，从广汽丰田昨年一整年全能从容应对“缺芯”的资产困难，到当下对疫情下的供给链维稳所展现的结果中，咱们确能强烈感知到，丰田体制的“可怕”之处。

再一种，不同于其它合资品牌，丰田对本身产物掌握着极强的定价权，就意指着，当全个汽车市场受挫时，经过必定水平的让利政策，来缓和下出售不佳的尴尬，关于广汽丰田而言，亦是可以的。现在，末端价值最初显露晃动的凯美瑞便是一种很没有问题例子。

除此之外，源于广汽丰田对全个华南市场的把控，而疫情对这一花费地域的花费作用，远无像上海那样庞大的现实要素，广汽丰田要在供给链维持贯穿的前提下，将销售数量保持在一种可接纳的范畴内，咱想，还不会是一件难事。

在咱看来，广汽丰田独一须要面临的一种症结将在于，疫情如许来回，潜在使用者的花费欲望低下，总会在然后的时间中有所表现。

之前，为了刺激车子花费，广东切实坐不住了，正规对外发表了《广东省进一步推进花费多个举措》。针对选购新燃料车赐予补助外，还进一步修订改善买车资格划定，增添下发车子增加数量目标。5~6月时期，在原有根基上，广州增添3万个买车目标、深圳增添1万个买车目标。

但咱想讲的是，广汽丰田当下所取得的成绩，固然可贵。相望2022年，谁全没料到，华夏汽车市场会在这种时间段显露“黑天鹅”。

那末，随着疫情发生的社会作用愈发深远，以位置为主的花费刺激政策，或将丧失对长久观望人群的迷惑力。尤其是在惯例合资品牌把握的10~25万元的花费地带，一朝主力花费团体没有心买车，信任最受连累的便是丰田、大众等主流车企。