头图来自：特斯拉官方

作者 | 崔秋阳

编辑 | 王    妍

4月19日，时隔22天后，特斯拉上海超等工厂宣告复产复工，陈晓成为第一批返厂的8000名员工之一。离开家的前一晚，容易收拾好衣物、被子，来回确认过所要携带的证件后，陈晓才敢准备睡去。“核酸和抗原声明是必需要带的，况且十分严刻，要提供近7次的悉数声明。”

这一次复工来之不易。作为国家内部的车子重镇，当上海的各大公司受疫情作用停摆，全个车子资产链也随之被波及。随着上海市经信委发表第一批复工复产公司“白名单”，身处上海的车企也纷纷最初封闭式制造，而如何让全车厂以及车子零部件供给厂平安复工复产也成为产业关心的核心。

截至4月30日，据上海经信委所推出的消息，白名单中的公司复工率已超八成。上汽、特斯拉等全车公司延续实现全车下线，相干零部件配套公司也连续复工。

而在这背后，从犹豫不决的平凡工人，到尚未十足规复产能效能及供给物流的工厂，距离真实回归正途，依然还须要时间。

离开方舱的工人重回制造线

尽管车企连续宣告复工，但工人到岗是放在面前的第一道阻碍。上汽团体员工陈大雷还记得，返工前，除了要准备屡次核酸与抗原的双阴性声明，为了能把本人从小区接出去，同事还向小区值守人士准备了高达十几份的相干文献。

在陈大雷的感知中，现在前进每走一步都反常艰难。“小区确信不应允全部人出去，居委会和保安也怕担责任。”其它给小区居委会出具的悉数文献，也全由厂里领导亲自处理。

即使如许，关于这点平凡人而言，沉默不语的背后也充斥着各式担心。

特斯拉员工映入工厂 来自：视线华夏

日前，针对不同地域的疫情概况，上海将全市划分为封控区、管制区和防范区。依据陈晓的说法，本次特斯拉上海超等工厂参加复工的人士均来源管制区和防范区，“封控区是不行返回事业的。”

只是在新加感染人口依然高位运转的当下，和企业的急迫制造之中，不少适合要求的员工仍感觉左右为难。“在本身确认阴性的概况下，假如有人抉择不去工厂上班，则会被视为主动辞职。”

关于这点人来讲，即使有所顾忌，但在“不上班就没位置吃住”的真正困境眼前，仍是会依期抵达工厂。在陈大雷看来，促使大伙回到工厂的，非是企业的硬性划定，还不是网上所说的一天400元的补助，却是这份事业关于多数人来讲，曾经是最佳的抉择之一。

一位来源上海车子供给链厂家的员工叮嘱未来车子日报，本人所在的工厂里，有不少暂时合约工人，它们大全来自上海附近的省市，经由当地的劳务企业推荐进厂上班，“好多人皆是中学、职高刚毕业马上来了，不愿在老家，是以来上海闯一闯。”

关于初来乍到的年青人来讲，这份事业的好处显而易见。“包吃包住，通常工厂都分厂房和生活区，生活区内部有小卖铺、食堂，另有花园、台球厅少许场地供娱乐用。”

这一次疫情，也让这群年青人萌发了逃离上海的想法。简丹所在的工厂是特斯拉某屏幕主板供给商，3月底，随着本人所在的生活区，延续三天有员工确诊为阳性，作为密接人士，简丹和其它同事一同被布置到浙江的全家酒店发展隔离。

14天隔离完毕后，确定为阴性的工大家又被拉回工厂接着事业，不少人则想要干脆回家。关于它们而言，源于隶属暂时工，在工厂外并没有住所，回到厂区意指着，“要么睡在工厂，要么回到生活区”。源于人士稠密，抉择后者可能还会有再一次被感染的风险。

复工后简丹抉择睡在厂房地下室 来自：接受采访者供图

回到工厂后，简丹抉择了前者。在厂房里，每天都会有核酸检验，这让她感觉些许安心。只是代价是，本人只能用纸板当作床垫，睡在工厂流水线正下面的地下室中。腰酸、腿疼没有办法幸免，她庆幸离开宿舍前，“还带了一条毯子能够垫着”。

只是幸好收入仍算得上可观。简丹叮嘱未来车子日报，复工人士每天的工资会按双倍下发，周末按三倍算，“每天事业10.5个小时，比此前多了半个小时，但由于物料局限，是以还不太忙。”

复工以后，供给链还是难题

上海超等工厂复工之初，特斯拉官方曾显示，其厂区里面零部件储存仍充足支撑一周左右的制造运行，工厂也将在复工后3-4天内实现单班满产。

而另一边，依据蔚来创始人李斌“一台车差一种零件全没法制造”的说法，关于车企来讲，赫然复工复产不仅单不过本人马力全开，还取决于零部件储存以及物流供给链能否通畅。

从第一批复工复产的666家要点公司“白名单”来看，近4成都与车子资产链相干。包括特斯拉、上汽团体在内的全车公司，以及均胜电子等车子零部件公司位于上海市的工厂全在踊跃地复工复产。

“特斯拉华夏的事业进展十分惊人。”4月23日，特斯拉CEO埃隆·马斯克都忍不住感叹道。只是身处供给链一线的大家，依然能够感触到想要回归正途的艰难。

简丹所在的厂房为特斯拉主板的最重要的供给产线，之前由于疫情流传，导致各个流水线均有工人感染，厂房还不得不断产两周之久。

复工后，工厂打算调配其它流水线上的工人映入该厂房支援，领先确保这条最为要紧的产线规复单班满产状况。由于前期还须要发展产线操作培训，“刚上手操作确信不熟练，产能下调了最少一半。”

制造效能没有办法依期提高的要害在于人手不足。作为全个厂区第一大的工厂，寻常概况下，简丹所在的厂房有10000名左右的员工发展制造事业。而在近期复工后，简丹发觉，本人所在的楼层仅有1000多名员工，“悉数加起来确信还不到5000人”。

而在统一工厂的吴峰发觉，不少从阳性转阴的同事们曾经接踵回到制造线上，并向要害产线输送了两批共计上百名工人支援复产。

简丹显示，五一假期过后，厂房的产能有望能提高到单班满产状况，只是源于工大家住在工厂里面，没有办法实施疫情前的双班制，“是以产能确信没法十足规复。”

来自：视线华夏

产能尽管没有办法快速规复如初，至少依然在制造。但做好了运不出来，则是当前困扰着供给商们的另一重难题。

位于浙江的全家车企供给商叮嘱未来车子日报，此前向上海工厂输送原资料，货物运输物流都外包给了货运驾驶员车队，而此刻源于从上海往返须要隔离14天，“多加多少钱全没有驾驶员乐意给上海送物料了，况且其它原资料工厂也有停产的。”

一位上海车企的员工显示，尽管企业在努力推行全车制造，但源于上下游的零部件供给商没有办法及时供货，导致产线的制造组装依然没有办法依期达成。

实质概况是，卡在物流的不单有身处上海的车企和供给链公司。源于物流链受阻，干脆导致位于江苏常州和安徽合肥的理想、蔚来工厂的制造交付遭到不小的作用。

从结果来看，理想车子在4月的交付量仅为4167辆，环比降幅超越六成。蔚来车子的成绩为5074辆，环比下调49.2%。

理想车子结合创始人兼总裁沈亚楠解释称，源于遭到长三角疫情的作用，位于上海和江苏昆山等地域的部分供给商没有办法供货，“有些供给商甚而十足停工、停运，导致现存零部件储存吸收后没有办法接着保持制造，这对理想车子4月份的制造形成相当大作用，导致部分使用者的新款汽车交付延期。”

而身处疫情中心的特斯拉麾下两款车型的交付进度也遭到不同水平的作用。依据特斯拉华夏官网消息，Model Y交付周期为10-14周，而Model 3的交付周期则达到了20-24周，准汽车主人们须要等候长达半年之久。

只是在艰难的努力中，仍是有好信息传来。5月5日，据路透社报导，一份里面备忘录显现，特斯拉计划从5月16日起在其上海工厂实施两班制，尽可能使其工厂产量规复到此前的水准。

（注：文内接受采访者陈晓、陈大雷、简丹均为化名）

未来车子日报