作者：庞义成 李艳娇

在全个车子市场一片悲歌的4月，比亚迪奇迹般实现了逆势增添。5月3日比亚迪宣告：4月出售新燃料车子105,475辆，环比微涨1.1%，这是继3月后，比亚迪延续两月销售数量突破10万辆，再创历史新高。

与此同一时间，华夏车子市场竞争格局，在突如其来的疫情冲撞下，显露了前所未有的浮动。5月6日，第一电动向华夏车子产业协会、乘联会等机构求证得知，一汽大众、长安车子、吉利车子、广汽丰田、上汽通用、上汽大众等惯例豪强，4月销售数量均显露了断崖式下降。

同日，中汽协发表了销售数量预估，4月车子产业销售数量估计达成117.1万辆，环比下调47.6%，同比下调48.1%。之前，乘联会估计4月乘用车零售市场在110万辆左右，同比下调31.9%。

相片来自：车子公社

虽然4月各厂牌完整出售数据尚未推出，但已可做出清楚判断：比亚迪超过一汽大众夺得华夏车子市场4月全量出售冠军，提早半年实现其内定的夺冠指标。这不但是比亚迪的历史时候，同一时间也是华夏车子市场的历史时候。

正好到来的油电“交叉点”

汽油乘用车总销售数量映入盘整期，曾经好几年。严刻地说，从2018年7月起，华夏车子市场的主体——汽油乘用车就最初掉头往下，映入盘整萎缩期，迄今已长达46个月。

在这46个月里，大市下降，但领导品牌例如一汽大众、长安车子、吉利车子、长城车子，以及几家日系合资企业，全体体现还算稳健，月销售数量根本能稳固在8到10万台水准，日系企业甚而还曾有过可以的增添。和它们比较，比亚迪的销售数量（油车电车加一同），在差不多长的时间里差距庞大，排不到前10名。

因而，比亚迪的4月夺冠，让好多人感觉忽然。实质上，庞大的浮动却非始自当前，却是15个月从前。

这张对照图显现，往日15个月里，惯例四强（一汽大众、长安车子、吉利车子、长城车子）中，长安、吉利、长城月销售数量在7万到14万台区间盘整，一汽大众则从月销23万台水准迅速往下，到2021年7月已跌至10万台水准，其后半年虽重拾增添，但未再回到历史峰值。惯例四强往日15个月的出售曲线，恰好是老大哥一汽大众看起来最危险。

与之相对的是，从2021年1月最初，比亚迪的出售曲线持续迅速增添，接踵于2021年8月、2021年11月、2022年2月三个时间点，区别击穿了长城、长安、吉利的出售曲线。也便是说，从昨年8月最初的半年时间里，比亚迪的月销售数量先后超过了长城、长安和吉利，到了本年2月，曾经悄悄来到了全量第二的位子，仅次于一汽大众。

3月长安车子迅速反弹，反超比亚迪来到第二。但紧继续的4月疫情扑来，长春、上海先后封城，华夏汽油车供给链聚集的两个地域：长三角和吉林省，均遭受惨重冲撞，惯例四强不可幸免地陷入制造困境。保守预计，四强的4月销售数量，均遭腰斩。日系美系同行，也好不到哪里。

因而，10万台销售数量，在4月的华夏汽车市场，便是一种奇迹般的数字，比亚迪确定夺冠没有疑。

你可行说，是老天爷帮了比亚迪一种忙，让它提早夺冠。但这类说法可能会遮蔽一种更要紧的实是：即便无疫情，比亚迪超过一汽大众，也是迟早的事——打算市场未来格局的“油电交叉点”，正好到来。

为啥唯有比亚迪没受伤？

难题来了：4月汽车市场，大伙都受到重创，为啥唯有比亚迪看起来没受伤？ 

先回答一种点：假如无疫情，比亚迪4月可行卖多少？依据咱们掌握的消息，4月其年初内定销售数量指标为13万台。还有信息称，截止4月，比亚迪积压的定单总数，曾经攀升到50万台。

是以，比亚迪非是没受伤。疫情对其供给能力也发生了差不多大的作用，大概-25%，比产业均值低一半。它是怎样做到的？

在咱们梳理的这张“比亚迪国家内部制造基地分布图”里，你可行寻到谜底。

起首，它差不多甚么都本人做。全中国23个比亚迪制造基地，跟电动车子制造制作相干的全部焦点部件，包括电池资料、电池、电机、电控、常规车子部件、车子电子等，它都本人做，颇有“自力更生、自成一派”的气象，很简单使人联料到它“代工狂魔”的创始基因。

其次，运气好。这点基地许多在华南、华中、西北、西南这点地域，长三角和吉林省两地少许，真实遭到疫情冲撞的，唯有宁波、常州、长春三个制造基地。

以上两个原因，让比亚迪可以把疫情对全车制造形成的冲撞，降到了产业最低水准。

这种冠军是昙花一现吗？

4月交叉点的显露，在第一电动编辑部内激发了剧烈的争论。一派看法以为：这是偶然事故，5月后以一汽大众为代表的惯例豪强，会迅速收复失地，重回优先位子。而比亚迪这种冠军，不过昙花一现。

这种判断可能过于乐天。乘联会4月22日曾发表提前警告，4月以来，新冠疫情多地分散，东北、江浙沪地域主机厂和零部件供给商制造均遭受较大作用，供给短缺也渐渐作用全中国全车制造和末端出售。当前江浙沪地域复工复产白名单曾经发表，公司连续规复制造，物流运输一步步解封，但资产链全体规复至疫情前水准仍需较旧时间。

“5月份上海的车企和供给商，可行规复小范围寻常制造”，5月6日，江西新燃料科技职业学院新燃料车子技艺探讨院院长张翔说，“到6月份，上海的车企和供给商的产能会规复到疫情前的水准”。但与此同一时间，多家机构经过公布通道发声：复工复产仍存难题。

6月产能规复到疫情前水准，这应当是日前对全个车子产业最乐天的预计。显见的难题，一方面来源于资产链发动所须要的繁杂的市场传递体制，另一方面来源于多地频发的新加疫情风险，以及因此激发的力度很大的管制举措。

以最乐天的心态来假设，6月产能周全规复，一汽大众的出售能回到甚么水准？不考量疫情所激发的花费举止浮动，仅从往日15个月的出售曲线看，一汽大众在惯例汽油车出售冷季的6月，最乐天的销售数量预估，在14万台以内。

依据规划，届时比亚迪的产能解放，可行达到15万台每月。因而，即便6月产能周全规复，一汽大众大几率也赢不了。此刻就能预判，全个Q2（4、5、6三个月），比亚迪曾经预订全量销冠了。

假如比亚迪能在6月今后确保15万台的月产能，它大几率就能实现15万台的月销售数量，由于积压的定单切实是太多了。究其原因，参见《一电观看 | 比亚迪疯狂增添的天花板在哪里？》。假如能维持住这种销售数量，2022年Q3、Q4，比亚迪大几率都将是华夏汽车市场的销冠。这样一来，4月交叉点，便是一种历史性的“油电交叉点”，代表电动车的新兴力量，一朝取得优先位子，就再还不会给往日的老大哥全部机会了。

这种局势太过理想化，拉锯战依然可能在Q3到Q4产生。要想彻底超过一汽大众，比亚迪须要跨越两道关：产能和末端。在这两个方面，一汽大众作为深耕华夏市场30年的合资大厂，优先比亚迪一种身位。因而，从制造和营销根本盘上，比亚迪还须要时间。

另一种要害挑战，是它的要害产物线DM-i系列，最初被同行作为进攻的要点，哈佛DHT和帝豪雷神在4月间以火箭速度上架，便是明证。长城和吉利两家，均拿来自家最强产物线捆绑油电混合技艺，去拦截比亚迪的积压定单。这一招，短期看十分有用。

被当做冲撞指标的比亚迪，如何在群雄环顾以下，仍能取得定单的超常规增添？合乎道理的推测是，Q2到Q3吸收完积压定单以后，比亚迪的订产比（定单比产能）会渐渐回归，从日前的4降到1.5。

在这种进程里，一汽大众的确有反超的机会，例如经过大范围促销和上新等举止。可是，趋向是难以逆转的。即使一汽大众在Q4中的某一种月取得反超，隶属它的时期——汽油车时期，正好以人人都肉眼可视的速度走势完毕。

夏天来了。当你走在北京大街上，看着由于禁止堂食而纷纷在门前摆摊的饭馆效劳员们，听着它们的吆喝，你会忍不住记忆起19年前的夏天。那个时刻，马路面上的人更少，板蓝根更贵。戴着口罩的大家关注的难题，和今日的大家一样：甚么时刻才能过上寻常的日子？无人料到，淘宝和京东便是在那个时候起飞，并彻底改变了其后19年华夏人的花费形式和生活形式。

这件事叮嘱咱们，历史总会以咱们没有办法预料的形式到来。