当前，LMC Automotive鉴于印度车子市场销售数量统算称，印度的车子市场本年有望得到能源，并具备十分没有问题长久增添前景。在本年全世界处于疫情和供给链作用中，估计印度将成为亚太地域增添的最重要的能源。

印度车子本年前三个月市场的体现一直好于相干部门的预期，轻型车子的总销售数量约为110万辆。源于昨年的基数较高，同比仅增添1%，但源于芯片短缺的缓和，总数比2021年第四季度高出20%。

与2019年4月比较，印度本年4月乘用车和拖拉机的零售额区别增添了12%（至264,342辆）和30%（至48,319辆）。两轮车、三轮车和营运车区别下调了-11%（至1,194,520辆）、-13%（至42,396辆）和-0.5%（至78,398辆）。

尤其是长达10个月的交付时间表达，印度车子要求依旧强劲。不但是疫情大盛行消退，况且本年公布的多款新款汽车型也迷惑客户的兴趣。唯有俄乌冲突进级和全世界供给中断，估计2022年下半年出售将得到更多增添。

只是FADA（印度车子销售商协会）主席Vinkesh Gulati警告称，全世界车子产业接着面对供给吃紧的局势，半导体短缺的不利要素依然存留，再加上金属价值高企和集装箱短缺，乘用车范畴的消费者将接着经验漫长的等候期。

尤其是印度储备银行将回购利率提升40个基点，因而车子销售数量的增添可能会进一步放慢。FADA以为，这一忽然举动可能会进一步抑制产业的全体情绪，由于它会抑制过多的流动性并使车子贷款变得不便宜。

全体而言，估计印度本年的轻型车子销售数量将同比增添13.5%至400万辆。

比较以下，LMC Automotive估计本年华夏的销售数量将下降0.5%至2,540万辆。众多都市的疫情封锁曾经延伸，并接着扰乱经济运动。除了加重供给吃紧之外，封锁还损伤了客户的信心和购置力。

其它两个最重要的亚洲市场日本和韩国的轻型车子销售数量浮动估计也将弱于印度，日本的出售遭到2月份奥密克戎案例增添的作用，全世界供给链阻碍接着障碍制造和出售。韩国要求依旧强劲，但源于包括半导体在内的零部件短缺，出售遭到供给节制的节制。

同一时间，估计2022年东盟地域累计销售数量将同比增添11%至310万辆。印尼、泰国、马来西亚、菲律宾和越南的预测近期均略有上调，该地域的3月份出售额高于预期。

从长远来看，LMC Automotive估计印度将成为亚太地域增添最快的市场之一，估计未来七年的轻型车子出售额将用5%的复合年增添率增添。该地域独一以大致相同速度增添的其它最重要的市场是泰国、越南和菲律宾，但他们各自的年销售数量都大大低于印度。近年来，源于普及存留的概况，全世界车子产业的格局产生了庞大浮动。自2020年初以来，疫情大盛行一直在肆虐，而半导体芯片的惨重短缺也发生了作用。向电动车子的转变和世界原油价值的振动是打算买家偏没有问题此外两个最重要的要素。

依据Motor1体制的2021年全世界轻型车子销售数量数据，2021年全世界售出约8,200万辆乘用车，比2020年增添5%，印度依然是全球第四大车子市场，仅次于日本，优先于德国、法国、英国、巴西和韩国。

意大利等少许国度的销售数量体现较弱，意大利车子市场名次第12。该国的出售额约为200万辆，排在俄罗斯以后，但仍排在墨西哥此前。这是结构比重的转变，由于意大利市场惯例上总是在前10名中所占一席之地。

德国、法国、英国和西班牙等市场有所下调，虽然这点国度中的许多数依然排在前10名之列。行家显示，这点国度中的众多国度严刻的释放准则意指着全部政府正好领先考量公共交通抉择、电动车子或两者兼而有之。就电动车子而言，绝许多数人可能依然买不起一台，或许想再等一等。

华夏依然是全世界第一大的车子市场，不论是制造仍是出售。大大超出昨年在美国售出的约1500万辆车子，美国位居第二，但华夏对电动车子的推进可能会帮助这边的市场扩大优先于其它市场的优势。

在电动化方面，印度车子资产信心更足。印度交通部长Nitin Gadkari预测，未来两年印度的全门类电动车子数量将达到3,000万辆。“日前销售数量已超120万辆电动车子，到12月底，这种数字将上升到400万辆，未来两年将达到3,000万辆，”他补充。

为了进一步进行新燃料车子市场，印度屡次邀请特斯拉来印建厂未果。反却是丰田车子印度子企业宣告，将投资480亿卢比（6.237亿美元）用于制造电动车子零部件。依据BloombergNEF的数据,到2040年,印度售出的新款汽车中将有53%是电动车子,而华夏的这一比重为77%。