持续一种多月的疫情突袭，让全个上海映入了前所未有的资产冰冻期。身处此中的每一种人，愈是感触到了甚么叫“孤立没有援”，甚么是“叫天天不应，叫地地不灵”的悲怆。

于车子产业来讲，上海的长时间停摆，不但令全中国的车子市场再次映入了至暗一刻，亦令资产链的各个步骤和全世界化的步调几近脱离。而各个车企，其处境之艰难在刚刚往日的4月慢慢出现的同一时间，全部推广事业周全暂缓，实则也在为此后的市场开拓埋下了祸患。

尽管放眼长三角地域的车子资产链，多数相干公司经由政府的协调，曾经发动了复工事情，可受制于疫情不定期抬起头而激发的连锁反映，属地零部件企业针对在华车企的供给，依旧维持在一种低位的水准。而这关于车子资产的作用，可视一斑。

上周五，华夏车子产业协会就曾依据要点公司上报的周报数据推算，车子产业上个月的销售数量估计只能达成117.1万辆，环比下调47.6%，同比下调48.1%。即使是1-4月，估计销售数量也将发生12.3%的同比下跌。

换句话说，全个4月，除了本人建有改善供给体制的比亚迪等少数几家车企以外，销售数量同比暴跌的现状，或将让一众车企陷入了被动。

不过比较以下，关于地处华南地域的广汽团体，源于焦点市场远离长三角，麾下企业提早应对等现实要素，销售数量跌幅仍是被保持在了一种可控的范畴之内。

团体4月的销售数量为124,304辆，同比下降虽达33.56%，但1-4月的累计销售数量仍是以同比上升7.14%，至732,471辆，跑赢了大盘。

传祺复苏，埃安要撑住

在这此中，须要赐予确信的而是，一向作为广汽团体自助板块焦点的广汽传祺。在前4个月如许不固定的市场环境下，还能取得累销110,566辆，同比增添10.57%的成绩，实属不易。

虽然和主流的吉利、长城等自助品牌比较，传祺的体量也不够。可是，自昨年用 影豹打开了本人的复苏之旅后，销售数量层次持续上升，直至保持到一种较为稳固的水准，关于传祺来讲，将是一种用来打开新时期的预演。

本年，随着传祺最新SUV车型影酷承接住GS4的衣钵，混动技艺品牌“钜浪混动”的正规发表，不论全体行情如何，传祺算是脱离了之前战战兢兢的进行状况。

除了体现尚可的传祺以外，在广汽团体的官方信息中准确可知的一丝是，关于往日这段时间的体现，其总在说起本人在新燃料市场上的突出体现。

1-4月，团体累计出售新燃料车64,184辆，同比增添104%的成绩，切实也表露出了全个广汽对待电动化转行的决心。但很赫然，相较于团体麾下其它合资企业，促成这一态势的第一大功臣依旧是广汽埃安全家罢了。

独立运营才一年有余的广汽埃安，始终占据销售数量榜首。这不但意指着，全个新燃料市场曾经从昔日的政策导向型进行映入了花费导向型进行的新阶段，也预示着，作为后起之秀的埃安，最初在新燃料市场中展露出了一种领导者的模样。

而外表上，4月10,212辆的单月销售数量，的确是显露了环比下降的趋向。因疫情而发生的连锁反映，为埃安在各个层次所带去的挑战，不比其它人来临更为轻松。未来的路如何去走，在当下都将成为一道难解的课题。

可话又说回来，当新燃料车成为主导华夏汽车市场的执牛耳者，以埃安日前的进行潜力，不可谓是新燃料资产下一阶段进行的中流砥柱。

终归全个1~4月，能将累计销售数量推高至 55,086辆，而且能在供需关连、产物规划上做出平衡的新燃料车企，除了埃安以外，真的不容易寻到第二个。

而就在上个月底，凭借对产业的庞大奉献和极高的使用者价格，广汽埃安能源电池技艺群，在cctvCCTV举行的《华夏年度车子风云盛典》上，荣获 “评委会大奖”。可视，埃安在新燃料技艺储备上的积累，是获得广泛客户和业内人员认同的。

另外，为了提高产能和智能生产的能力，埃安还至今年2月达成了埃安智能生态工厂的二期制造线扩建。咱们仍是有理由信任，随着本年新燃料车的市场渗透率持续提高，4月销售数量的高位固守，只有会是埃安在本年跨过年销20万辆大关的一种缩影。

丰田为本田“挡刀”？

一直以来，自助+合资双线并好的进行路径，是广汽团体始终在坚持的。但眼下，当传祺和埃安都各凭本事在产业转行上做出表率，广汽须要警惕的必然会回归到，广汽三菱、广汽本田以及广汽丰田这三家合资公司在电动化等名目上的执行能力。

细细数来，早在3月23日，广汽三菱正规公布了纯电动SUV阿图柯AIRTREK，官方指导价19.98-22.98万元。

4月12日，据本田推出的全新电气化营业进展显现，本田又将从本财年最初从组织架构调度最初，继而加大对电气化产物和效劳、电池、燃料、氢能源、软件等未来要害范畴的研发。而广汽本田也紧随本田车子的全世界大方向，在纯电动品牌e:NP的落地上费尽心机。

到了4月底，广汽丰田bZ纯电动专属系列首款车型bZ4X也正规打开预售，概括补助后预售价为22.00万元-30.00万元。

诚然，这一系列的操作全在表达，除了停滞不前的广汽菲克外，广汽麾下的合资企业，全部全在4月这种时间节点上，努力迎合着华夏新燃料进行的节拍，但从市场的反馈中，针对日系全体转行电动化的疑惑，其实不会就此消失。考验日系合资公司的时候，也未真实来到。

再回到广汽团体4月份的销售数量数据上。另一种值得推敲的点还在于，和传祺、埃安和广汽丰田比较，源于官方差不多对广汽本田的近况，只字未提，其当下的处境不免会引人遐想。

而翻开团体的公告，不论咱们承认与否，对照广汽丰田，4月份产量销量区别同比下降61.21%和66.35%，至30,921辆和23,879辆的广汽本田切实体现不尽如人意。换言之，在供给链停摆的概况下，广汽本田未能拿出一种可以的缓冲方案，差不多便是促成团体销售数量全体下降的原因所在。

自然，纵观其它车企的体现，全个4月，上海的停摆和多地疫情的散发，对华夏汽车市场的绞杀，的确是映入了真实的爆发期。身处此中的广汽本田，难免会遭到连累。

再一种，长久处于供求平衡的生存状况，让广汽本田不容易用储存解决当前产能受限所致的一系列难题。

但不出不测，本年将是广汽本田向年销80万辆、向年销百万辆跨越的要害节点。那末，是否解决因疫情散发所发生的产量销量难题，势必将打算广汽本田本年能企及何种高度。至于广汽团体是否在本年完成销售数量同比上升15%的既定指标，以此刻这种趋向去看，只需麾下子企业保有此刻的战斗力，可能性仍是有的。