疫情、封控、核酸……这点词差不多成为了这一两个月以来的“主旋律”。然则“主旋律”对汽车市场的作用，很快就干脆表现在销售数量上了。4月份除了销售数量破10万辆的比亚迪一枝独秀外，许多数车企从产量到销售数量都陷入“恐慌式”下跌。

例如深处疫情漩涡中央的上汽团体，麾下的几大头部车企概况差不多糟糕，名次国家内部车企前三、月均产量销量在10多万辆的上汽大众、上汽通用，4月份产量销量均唯有2-3万辆；此前好很难月产量销量登上10万辆的上汽乘用车，4月份的产量销量唯有一万七八，推进上汽团体当月总销售数量暴跌60%，前4个月跌去11%。

另全家发表了4月产量销量数据的广汽团体，就算其远离疫情暴风眼，同样也是“跌跌不休”，单月销售数量同比下跌33%，特别是广汽本田，产量销量也是2-3万辆的水准，同比跌去60%。

长安自助（6.7万辆；-42%）、东风日产（5.8万辆；-43%）、长城（5.3万辆；-41%）等销售数量数据也连续出炉，产量销量概况不容乐天。而全个汽车市场的概况依据车子产业协会的估计，全月销售数量估计117.1万辆，同比跌幅将近50%。

赫然，现在的汽车市场有点2020年疫情刚爆发时那种昨天重现的感受，但现在奥密克戎的流传速度远超越往，而疫情防控难度比较往日也发展了周全进级，那末然后的汽车市场还会如2020年下半年那样迎接迅速复工复产？车子花费会显露“报复性”反弹吗？

受疫情作用，4月车企竞争和汽车市场格局产生重要浮动，新燃料和惯例汽油车走势不一样的境地，未来华夏车子市场又将产生哪些可预见的新趋向。一会儿前，《车子公社》与乘联会秘书处崔东树开展了一场具体的对话，对这点话题一一作了研究。

疫情作用持续到下半年

“全体负担仍是相比大的。”这是崔东树对日前汽车市场概况做出的判断，他显示，尽管疫情好转，复工复产正好朝着向没有问题趋向推行，但这种进程是极端繁杂的。

这类负担不但仅是上海地域，却是作用到全中国的车子市场乃至经济，这也是为何华为余承东和小鹏的何小鹏提到的：假如上海的停摆，那末全中国的车子产业和科技资产都将面对停摆。

尽管这话有些危言耸听，但背后没有不传导出上海作为金融中心，要紧的物流、零部件枢纽，其对全中国车子乃至产业经济的重要作用，这类作用与其浓厚的产业根基有莫大的关连。

崔东树剖析以为，对车子产业而言，上海的积淀十分浓厚，可行说是华夏车子产业资产化的引爆点，最干脆的标记性事故便是当年 桑塔纳国产化的落地。国产桑塔纳的到来，不但打开了华夏车子的新纪元，同一时间也以上海大众为中心，带动了上汽和全个车子零部件供给体制走在了全中国的前列。是以，全世界十大零部件企业，根本上九大企业的运营和华夏总部全在上海。

上海聚集了全中国最优秀的资产集群，随之带来的是宝贵的零部件资产体制，以及最丰富、多元化的能人体制，这也是特斯拉、小米等公司先后在上海设厂的基本原因。再加上上海也是要紧的港口都市，向内经过长江辐射全个长江经济带，向外则辐射全个东部沿海和日韩、东南亚等市场，其市场所位和区位，以及在华夏经济、车子产业中的价格和意义重要。

从这层关连来看，上海复工复产，对全中国的复工复产起到了极大的推进和打算性效用。由于上海作用的，不但是上海里面的产业体制的运作，愈是辐射和作用到全中国市场。

本来全个上海4月份根本上是周全停摆的状况，但从4月下半月最初，上海切实踊跃推进要点公司复工复产，让深处疫情漩涡中心的上汽团体4月份依然有15万辆车子下线，可行说这曾经远远好于预期。

只是复工复产的确是一种极端繁杂的体系工程，尤其在以防疫为第一的前提下，员工的到岗率却非100%。再加复工复产须要物流运输作为扶持，这种进程的确是艰难繁杂曲折的进程，这也是为何上海一停摆，全中国车子产业的产量销量量都下调的要紧原因。

“全个零部件的真实规复必定是构建在上海交通的规复上，物流的规复极端要害，此刻全中国国民全在等着上海把各式零部件制出来、运出去，由于这种太要紧了。”崔东树显示，当下上海尽管映入了复工复产的阶段，但依旧是低水准的复工复产，真实的要害仍是要等更多的人客观流动起来。

赫然，上海国民假如不行回归到寻常的事业和生活，全中国的资产都会跟着遭到牵连。

除了上海作用全中国外，当下北京、郑州在内的全中国20若干省市多点散发和反弹的疫情，同样也给全中国车子产量销量带去了更多的作用，特别是48小时核酸制度，以及大家相对谨慎的防控状况，对人和物的流动刺激，全个市场经济的活泼性都将带去压制。

“全个5月份也难规复来过往寻常的水准，可是7-8月份可能会有十足有用的规复，终归昨年同期7-8月份受芯片危机的作用，造成了一种产量销量的低谷。”崔东树显示，数据方面下半年可能会不那末难堪，但疫情在全球范畴之内其实不会那么迅速完毕，汽车市场的回升依然是一种缓慢进程。

无“报复性花费”，稳才是要害

回望2020年疫情以后，全个华夏车子市场一直处于上扬的姿态，逐月递增，推进2020年全体汽车市场趋势回升。本年，各大车企在年初都立下了远大的增幅指标，随着芯片荒的缓和，疫情操控以后，全部车企全在期待市场的回升，甚而是“报复性”花费。

“兜里全没多少钱了，能怎样报复？稳稳进行就能了。”崔东树显示。

切实，疫情的作用是深远的，就像好多人以为那样，疫情解封之际便是好多小微公司倒闭的时候，对平凡居民而言，最近部分省市停摆的第三资产，干脆导致这部分从业人士收入损耗。放到车子产业同样如许，10-15%的GDP的拉动能力，车子产业一朝重创，上对华夏经济，下对百姓生活花费，都将是极大的作用。

崔东树判断，本年华夏汽车市场面对内忧外患的局势，全体汽车市场或将十足打破年初预测5%的增添水准。

内忧一方面则是老百姓花费能力相对非是特别强，“丢了的产能可行抢回来，可是花费能力丢了就未必能够抢回来，这种月无拿到钱，下个月不行找补回来，购置能力方面是有负担的。”崔东树以为，疫情让大伙兜里的钱变少了，花费的能力变弱了。

内忧的另一方面则是车企端，当下供给链全体的难题比本来更繁杂，全车的本钱在原资料涨价、运输本钱爆发式增添的背景下大幅增添，让得车企在实质运营进程中本钱大幅增添，这部分本钱必定水平上会转移到客户身上，带来末端优惠的回调，必定水平上也打击了大家车子花费的踊跃性。

外患则是华夏车子进出口方面负担，当下欧洲车子花费遭到世界形势的作用，一方面华夏车子对欧洲的出口面对严峻负担。同一时间在进口车方面，源于欧洲车子产量也遭到俄乌战争的冲撞，迎接大幅下调，同一时间还包括外汇指标数据的振动，必定水平上也将作用到国家内部进口车子市场的花费潜力。

放到上海市场，源于往日一种多月零售市场的停摆，上海的车子花费同样也是停滞的。但源于上海市场执照和目标的固定性，只能说疫情完毕后会显露寻常的车子花费找补，报复性车子花费不会显露。“新燃料车你该排队还得排队，新购车子还得拍牌，总不可能报复性拍牌吧？”崔东树调侃到。

可是花费的刺激总归是须要的，崔东树以为，源于GDP的组成有55%是花费带来的，因而为了推进后疫情时期的花费，也须要位置政府赐予促销费的政策，带动居民一步步地敢于出家门，敢于去下单，敢于有信心去花费。

最近从中央到位置，均显露了刺激车子花费的政策。例如广东和深圳就首先行动，广州换购车子最高补助1万元/辆，同一时间增添3万个买车目标，深圳则新加了1万个买车目标，拉动车子花费。

同一时间崔东树也提议，在刺激车子花费的同一时间，更应当照顾到首购使用者的车子花费。特别是少许第三资产的花费团体，这部分花费遭到疫情冲撞相当大，而它们还是社会的中坚力量，既非是很有钱，有须要驾车去满足各式各类的制造和生活要求，因而它们对8-10万元这样的经济型惯例汽油车要求更高。

“初学级车子必定要赐予有用带动，也应当赐予更多的勉励和扶持，让这点老百姓在疫情以后敢于购车，提高生活素质和改进环境，这对产业是一件很没有问题事宜。”崔东树说道。

比亚迪“坐二望一”

从昨年的芯片危机，到本年的疫情冲撞，本来全个产业都备受煎熬，可是比亚迪作为全家很特殊的公司，在这两年的市场动荡中不停追赶。特别是本年4月份，依旧维持在月销10万辆的节拍。源于长春疫情导致一汽团体产量销量停滞，至4月下旬才复产复工，不出不测本月比亚迪将夺得车企月度销售数量冠军。

为何比亚迪可行？甚而此前深圳也显露过7天的封城，剖析来看最重要的是由于零售端比亚迪积攒的定单较多，特别是DM-i和海豚等经济型的纯电动车，就算疫情作用了到店客流量，但比亚迪依旧可行交付此前的累计定单实现销售数量的寻常推进。

其次是其强盛的体制能力，能够确保零部件供给和制造。尽管大伙见到的是比亚迪车子，可是本来比亚迪具有好几条资产线，例如花费电子、云贵、太阳能等，况且比亚迪的OEM代工能力是超强的，这点皆是其体制能力强盛的体现，同一时间这点体制能力同样也会对公司的抗风险能力带去韧劲。

与不少车企零部件源自上海不一样的是，比亚迪有自助的电池，另有自助的芯片以及自助的纯电和混动体系，这类强盛的体制和自助供给链的能力，能够让比亚迪面临外部环境浮动时，全部的策略和调度都愈加灵活，不但能够应对疫情的冲撞，还造成一枝独秀的特点。

自然这类特点的造成，与其所处的大湾区有干脆的关连。本来改革开放以来，以深圳为龙头，以广东为大本营，构建起了强盛的供给链体制能力，再加上台湾的芯片，东南亚的芯片封装，是以全中国的电话、电视机和电子产物，有一半全在广东制造。

是以比亚迪身处这条供给链体制中，伴随着车子一步步走势IT化，这类组合能力和应对风险的能力显得额外强盛。崔东树以为，比亚迪不但是车子公司的一种代表，愈是华夏优秀生产业集成的一种代表。

4月初，比亚迪宣告停产汽油车，成为国家内部惯例车企第全家停产汽油车的车子企业。“比亚迪的这一招相比高明，既赢了面子，又赢了里子。”崔东树讲到。

从面子来讲，停产汽油车自身便是一个正向的造型，这放到当下火热的新燃料市场中是一件顺水推舟的事宜。而从里子来讲，比亚迪同样是畅销的小汽车，F3卖8万元，秦DM-i卖12万元，自然是卖贵的划算。

“进前两名应当无难题，至少前三名是必保的，甚而有望坐二望一，全年达到150-180万辆的销售数量。”崔东树预测，比亚迪在插混上成为领头羊，而德系、日系在这方面根本上放弃了，必定水平上下降了市场竞争水平，给比亚迪这样的插混龙头公司提供了很没有问题增添机会。

明年自助将占半壁江山

本来不光是比亚迪一枝独秀，这一两年来源主品牌的势头不论是从纯电到插混方面，都迎接了重要的技艺突破和产业优先，越来越多的迹象表达，华夏品牌的翻身仗曾经来了。从数据来看，昨年自助品牌的份额达到41.6%，前年约为38%，本年3月份，自助份额曾经达到了48.5%。

“咱们的弯道超车曾经取得了庞大的效果，咱们感觉2023年自助品牌突破50%的份额，达到1000万辆的范围一律无难题。”崔东树坚定地以为，这是水到渠成的事宜，况且产业和公司分化不停加重，强势公司抓住了技艺和本钱的突破以后，自助品牌的销售数量会表现爆发式增添态势。

当下，在新燃料车子的公路上，好多欧系另有日韩公司都面对着极端被动的局势，尽管这点公司的底层创新能力很强，根基性的创新能力做得可以，可是到了利用型层次，例如电池、智能化水准上，华夏公司处于周全优先的阶段，并与世界车企拉开了较大差距。崔东树显示，华夏新燃料车子范畴在重走电话路线的可能性极端显著。

特别是在新燃料范畴，纯电动车自助一马当先，况且当下混动市场曾经造成了自助进行的新局势，除了比亚迪，吉利、长安、奇瑞、广汽均公布了混动体系，自助与欧系之中造成了较为显著的路线化差异。尽管混动作为一种过渡性方案，可是假如这种过渡期突破慢，达到10年甚而更长的时间，那对自助品牌来讲是相当大的机会，要害在于咱们插电混动得到了庞大的一种自助的资产链的突破，同一时间也将成为中长久内替换汽油车最佳的方案。

从数据来看还不难发觉，昨年于今，惯例汽油车每年以10%以上速度下降，新燃料车每年以100%以上的速度上升，而新燃料车中自助品牌占了80%的份额，是以汽车市场的增添潜力根本全靠自助品牌得到增加数量，这对自助品牌来讲，自身便是一次腾飞。

“华夏的自助的资产链曾经相对照较老练，经过咱们充分的市场竞争，自助品牌公司能够和原土供给的优势发展组合，而世界车企在华夏无扎根，无享受华夏原土供给链的红利，它们的体现就面对相比大的负担，而个别合资公司或许外资公司还抱着一个优越的心态去看咱们的时刻，它们的负担和风险就很大了。”崔东树如许剖析。

在崔东树看来，华夏新燃料车子资产的优势还表现在更上游的范畴，例如采矿，本来华夏日前曾经在全球上掌握了不少的矿产资源，例如非洲和智利都有好多华夏矿企，当全球的燃料一步步从汽油调转方向电能以后，这类矿产资源便是一种相当大的优势，同一时间华夏在那么好几年的提早布置中，加上华夏民族本性中吃苦耐劳的精神，一步步构建起了体制化的优势。

“咱们信任华夏车子，尤此中国新燃料乘用车带动的华夏自助乘用车，会有很没有问题未来。”崔东树说道。