锂电池的起源却非华夏，但国家内部肥沃的土壤，却让得锂电池获得了充分地成长。

1991年，日本索尼开发出第一款商业化的锂离子电池；1996年，日产成功研发出第一台装载圆柱形锂离子电池的电动车Prairie Joy EV；2008年， 特斯拉Roadster成为首辆运用锂离子电池的营运车子……

总的来讲，锂电池早期的进行利用并未分散到国家内部，以至于前十年的能源电池历史，多数皆是日、韩、美的故事。

但自2010年，国务院确定新燃料车子等七大策略新兴资产以来，后面十好几年的时间，宁德时期、比亚迪、中创新航、国轩高科等公司借着政策的东风，顺势迅速地成长起来。

时于今日，步步为营的打法，令华夏进一步成为全球能源电池强国。但不行忘记的是，这十几年的能源电池进行，却远无想象中的那末容易。

华夏能源电池市场保卫战

毫不夸张地说，早期的华夏能源电池产业，就像是一种草台班子，不但很弱，况且还要遭受来源异邦的恶意专利霸凌。

而故事的最初，要从全家名叫“魁北克水电”的加拿大水电企业提起。

魁北克水电，加拿大第一大的电力企业，也是加拿大的第二大公司。

在能源电池的进行早期，美国德州大学的古迪纳夫教授发明了磷酸铁锂电池。因缘际会以下，古迪纳夫教授将该技艺受权给了魁北克水电，使其成为了最早大批得到磷酸铁锂电池专利的企业。

1997年，磷酸铁锂电池“三巨头”美国威能科技、加拿大魁北克水电、美国A123体系最初在全世界范畴内申请磷酸铁锂专利，妄图挟专利以操控全世界磷酸铁锂的进行，并从中收获。

2003年，魁北克水电向华夏国度常识产权局申请专利，其专利请求差不多掩盖了磷酸铁锂电池的全部生产技艺。

2005年，威能科技和A123最初在华夏设厂制造磷酸铁锂电池，磷酸铁锂正规开启华夏大门。而从这时最初，相干的专利也就成为了华夏能源电池资产头上悬着的一把利剑、一道枷锁。

据理解，彼时的加拿大魁北克水电，依靠CN 100421289C等专利，提议了不少没有理请求，包括：国家内部磷酸铁锂制造厂商需经由它们受权，初学费率1000万美元，每制造一吨磷酸铁锂至少须要支付2500美元专利运用费……

全无疑问，这类专利流氓漫天撒网、跑马圈地的做法，极大地节制了华夏电池产业的进行，各大电池公司甚而不容易进行来自己的焦点竞争力。

牵一发而动全身，无能源电池技艺的支撑，新燃料车子资产的进行就会受制于人，接下来再一次落入华夏汽油车时期的境遇，更不需要去谈甚么华夏车子崛起之类的话。

也许也是意识到了难题的惨重性，2009年的时刻，华夏电池产业协会对加拿大魁北克水电企业的磷酸铁锂相干专利提议没有效要求，国度常识产权局专利复审委员会经审理宣布其专利没有效。

至此，华夏能源电池资产获得了一次喘息。然则好景不长的是，相继而至的三元锂电池战事，再一次给华夏能源电池产业蒙上一层阴霾。

2010年首尾，在国度一系列强力补助的推进下，华夏冒出了近1500多家电池企业。包括今日的业界大佬，成立于1995年的比亚迪、国度队中航锂电（中创新航）、2011年创建的宁德时期等。

然则值得一提的是，2014年从前，华夏能源电池公司多数全在制造磷酸铁锂电池，但关于三元锂电池的技艺积累，而是少之又少。

据理解，三元锂电池的焦点技艺许多掌握在美国3M企业、荷兰优美科、德国巴斯夫等公司手中，它们又将专利受权给了松下、LG化学、三星SDI这点日韩系公司。

是以，在国家内部三元锂电池技艺积累不足，比亚迪“避战”潜心探讨磷酸铁锂电池，宁德时期也无此刻没有敌之势的的概况下，日韩电池厂家钻了个大空子。

2015年以后，三元锂电池战事正规打响。三星SDI在西安，LG化学在南京接踵建好了工厂，为了独占宽广的华夏市场，韩系电池厂家们还搞起了价值战。

要晓得，那时电池的制造本钱普及在2.5元/wh左右，但为了迅速占领市场，韩系电池厂家们而是将电池离厂价降到了1元/wh，赔钱出卖。

如许杀敌一千，自损八百的做法见效很快。一会儿以后，国家内部60%左右的新燃料乘用车都抉择三星和LG作为供给商。就连从前采纳磷酸铁锂电池的大巴大巴车，也最初调转方向韩系公司。

关于LG新燃料和三星来讲，赔钱自然非是目的，其野心在于操控华夏能源电池市场。如果垄断造成，不但华夏新燃料车子资产会受制于人，甚而还会被掠夺掉更多的财富。

就在华夏能源电池公司节节败退之时，国度祭出了大杀器——“白名单”。

2015年10月到2016年6月，工信部延续发表了四批能源电池公司目录。如许白名单的效用也很容易，让政府补助与其挂钩，全车厂想要拿到财政补助，就必需用白名单上公司提供的电池。

结果显而易见，LG新燃料也好，三星SDI也罢，韩国电池厂家在国家内部市场“逞威风”的概况不见了。更况且那时还处于“萨德事故”的发酵期，政治要素的作用下，韩企也不容易掀起甚么风浪，韩系车也是一样。

白名单的成果出奇的好，政府也极大地应用这一用具推进能源电池技艺的进行，包括产能不足的电池厂家不赐予补助、续航能力低于150千米的车拿不到补助等。

如许“限之以法”，为华夏能源电池公司带来了4年进行期；“诱之以利”，则大大推进了电池厂家的踊跃性。

好几年的根基打下，虽然2019年工信部发文正规废止了相干白名单，日韩公司也随之卷土重来，但此时的宁德时期和比亚迪曾经成为了雄霸一方的大人物；哪怕再来一次价值战，胜负犹有未知。

全世界遭遇战，美丽的陷阱？

再以后的事故走势就曾经十分明朗，尽管LG新燃料会在装车量榜单中时不时的露个面，但其威胁性真的要小上好多。至少在华夏市场中，所谓的中场战事，曾经成为国家内部电池厂家之中的“内战”。

比亚迪凭借本身的全车营业承接，再加上刀片电池的平安性，遭到业界的广大认可。宁德时期则以全角度布置，以及“广撒网”的态度，与各大车企都有营业接连，利益的雪球越滚越大。

再加上中创新航、国轩高科、蜂巢燃料等二线能源电池公司的前赴后继，此时的国家内部能源电池市场份额，曾经根本上“固化”。

诸多原因下，电池公司们关于增加数量市场的渴求愈演愈烈，一场角逐世界市场的遭遇战，在所不免。

不得不说，LG新燃料、SK on、松下等日韩电池厂家，由于世界市场上的先发优势，占据了多数除华夏以外的能源电池市场份额。

然则，作为三大汽车市场之二的北美市场与欧洲市场，其蛋糕之大，赫然不会由日韩两系电池厂家独吞。更况且，所谓全家独大的局势，还不是世界市场期望见到的局势。

一会儿前外媒传来信息，宁德时期将要在美国兴建的电池工厂，曾经发展到检查的最终阶段。据理解，该工厂将投资50亿美元，指标年产能多达80GWh，为特斯拉、宝马、福特等车企提供产物，落籍地在肯塔基州或南卡罗来纳州。

自然，除了宁德时期之外，国轩高科、远景能源等电池厂家也纷纷打开了出海策略。况且不但仅是在美国，欧洲市场上也最初有国家内部的电池公司发展布置，宁德时期在德国的工厂获批，便是一种很没有问题声明讯号。

然则事宜远无那末容易，出海建厂看似是“出人首地”的一个体现，却也危机四伏。尤其是在新冠疫情产生以后，地缘政治加重的概况下，远赴欧美，并把资源真金白银地投在本地，风险不低。

日韩电池厂家的遭遇，也许可行引认为鉴。

本年3月，韩国媒体报导称，“韩国电池厂家，正遭到美国公司的霸凌”，LG新燃料、SK On等韩国公司，在赴美投资建厂的进程中，均被相干车企请求“共享焦点技艺材料”。

据理解，LG新燃料计划与通用车子构建电池合资公司，并在美国设立3个工厂。但在谈判进程中，通用车子以“为了确认电池的平安性”为由，向LG新燃料索取与电池稳固性干脆相干的电池输出实验数据。

SK On在与福特车子协商电池合资计划时，也被请求共享电池密度相干的技艺。虽然SK On显示，因韩国《资产技艺庇护法》技艺难以共享，福特而是干脆访问了韩国资产资源通商部，请求证实SK On的说法具有法律根据。

不难发觉，在国外地域，想要借助本地车企的力量去合资建厂，其实不必定就可以得到双赢。这此中，除了各式利益的分配，还存留少许政治要素潜藏在细枝末节。

恰似一会儿前，美国SEC再一次将88家中概股列入预摘牌名单，此中包括京东、拼多多等企业。截止到此刻，该“预摘牌”名单上的中概股数量，曾经上升至105家，包括蔚来、小鹏、理想等炙手可热的制车新势力。

平心而论，现在华夏能源电池公司的身份，在世界市场中的处境，真的会有想象中的那末好吗？

昨年10月，宁德时期受权现代摩比斯CTP技艺，开创了“技艺换市场”的先河；然则计划赶不上浮动，如许零和博弈下的世界环境，隶属华夏电池厂家的路，怎样可能就一帆风顺。

实是上，“技艺换市场”的契机一直全在，但机缘与风险并存，渴求的越多，也就遭遭到同等规格的暴风雨。赚聪明钱谁都想，但此时现在，维持清醒尤为要紧。

自本年开年以来，能源电池的上游原资料价值就一直居高不下，以至于多数新燃料车企都最初了涨价削减本钱。作为能源电池资产链要紧的一环，宁德时期、国轩高科等电池厂家，也是在第一季度的财报中，陷入到“增收不增利”的怪圈。

假如从这种方位出发，国家内部的能源电池产业和新燃料车子产业，正好遭受着前所未有的时期挑战。可行佐证的是，昨年大家讨论起能源电池产业时，说得最多的可能是产能扩产难题；而此刻，讨论最多的即是原资料价值甚么时刻回归寻常。

但是话又说回来，有难题就只能故步自封，不去寻求更多的成长吗？

谜底赫然能否定的，虽然华夏能源电池的“技艺换市场”之路不可能事事顺心，但有理念的华夏电池厂家一定能够寻到平衡，在遍布荆棘的前行之路面上，明辨陷阱，以实现本人的价格。

所谓欧美“后花园”，闯它一下又何妨呢？