5月10日，华夏品牌日这天，来源自助车企的喜事儿颇多。

4月份的销售数量数据，比亚迪、吉利斩获乘用车企冠亚军，主宰该月车子市场。其次吉利宣告与雷诺签定合同，认购雷诺韩国车子增资扩股34.02%的股份，正规以技艺引入的方式映入到韩国市场。

之前，吉利控股团体和雷诺团体于2022 年 1 月宣告合作，将在韩国市场公布采纳吉利位于瑞典研发中心研发的全球级CMA模块化架构、并运用吉利领先进步混动技艺的新款汽车型。雷诺和雷诺韩国将发挥在前瞻技艺、形象设置和使用者体会方面的优势，为本地使用者提供超过期待的体会。

据推荐，新款汽车型将应用现存的雷诺韩国出售和售后网站，将由雷诺韩国车子位于韩国釜山的工厂制造，估计于2024 年实现量产，并计划将公布的最新车型投放国外市场。

吉利的“海国图志”

“师夷长技以制夷”。吉利在这20好几年的进行进程中，一直在充分学习其它车企的优秀经历，此刻终归可行将自咱经过不停努力而取得的全新探讨效果和领先进步技艺作为一把开拓市场的利器，一步步开启新市场的大门。

赫然，从技艺输出宝腾，进军东南亚，到技艺输出韩国雷诺进军韩国市场，吉利正好书写隶属本人的“海国图志”。现在，以华夏为焦点，朝着东南亚、东亚、中亚、俄罗斯、欧洲等全世界各地进一步强大，吉利的国外版图不停扩张。

只是为何是韩国？这不得不与吉利制车之路的渊源提起。实质上，吉利的三次转行之路皆与韩国家所有关。从1.0时期的自由舰到2.0时期的帝豪，再到3.0时期的博瑞，不少技艺、设置、形象、品质治理，均与韩国技艺和韩国企业相关。

本来背后的原因也有迹可循，韩国车子产业起步较晚，但进行后劲十分十足，迅速进行的经历十分值得华夏品牌借鉴。只是现在，至少在华夏市场上，韩系车曾经被华夏品牌挤兑，不论是素质和品质都实现了追赶和超过。

10好几年前，吉利对韩国车子和技艺是一个渴求和汲取。今日，吉利可行挺直腰板说：咱行了！从韩国来，到韩国去，这愈是吉利与往日本人的一次郑重告别。

吉利为何被选中

早在昨年8月，吉利控股团体就曾经与雷诺团体签定谅解备忘录，双方就曾经显示计划在华夏和韩国展开合作。依据那时披露的相干消息，吉利方面曾显示双方将接着研究深入合作的可能性，而今，认购雷诺韩国车子的部分股份也是推进了进一步合作的实际性进行。

放眼全世界车子舞台，吉利控股团体早已没再是一种名不见经传的“小城歌手”，却是一种坐拥领克、沃尔沃、极星、路特斯等若干知名品牌，全世界年销售数量超越220万辆的实力演奏家，也和梅赛德斯-奔驰这样具备百年历史的“舞台明星”，在新燃料范畴有着深入的合作，诞生了新合资体制下的新smart。

关于雷诺来讲，也许也正是看中了吉利在国外合作方面的努力和实力，况且绝多数的合作都取得了双赢的优良效果。昨年，雷诺团体全世界销售数量约为269.6万辆，同比下调4.5%，这曾经是其延续第三年销售数量下跌。雷诺很需要在其余市场奉献新的生机，尤其在新燃料车子占比日益提升的华夏和韩国车子市场。

日前，雷诺的汽油车营业曾经退出华夏市场，雷诺在华夏市场的其它营业仿佛前景也其实不准确，易捷特十足成为了全家出口型公司，在国家内部市场全无存留感；而江铃团体新燃料计划在本年公布四款新款汽车型，到日前还不见踪影。

考量到雷诺现在在华困境，这次和吉利在雷诺韩国车子的合作，能否会成为雷诺对这位新合作伙伴一种小的试探，未来可行将成功经历复制到华夏市场。全无疑问，假如雷诺和吉利能够同样在华夏市场开展合作，关于雷诺一律是一种不可多得的好机会，终归这位新伙伴一直在华夏市场中处于自助品牌领头羊的位子。

除此之外，吉利日前在纯电动车子和混动技艺上的进行和进步，也是取得了举世瞩目的成绩。前有和梅赛德斯-奔驰联手对smart以纯电动品牌的形式发展重换新生，后则有全世界能源科技品牌雷神能源的实力，不论哪一边皆是雷诺日前用得上的“法宝”。而且借助吉利的供给链体制以及在产业协同化和范围化方面的优势，将大大下降竞争中的制造本钱，假如能再一次找回以前在华夏市场的繁华，将提速雷诺团体“Renaulution计划”落地。

未来不但是技艺输出

另一边，吉利在这项合作合同中也许也有着更长远的计划。

尽管这一次合作的相干车型，在形象设置上将由雷诺和雷诺韩国负责，因而新款汽车估计会采纳雷诺韩国车子的车标发展出售。只是，考量到雷诺韩国的售后体制在2021年已延续六年在韩国国家内部的车子客户考查中名次第一，应用雷诺韩国现存的出售形式和通道，可能会更有一个“入乡随俗”的亲切感。

2021年，雷诺韩国在韩国原土市场的累计销售数量为61,096辆，同比下调36.3%。尽管销售数量大幅下降，市场占比也从6%下调到4.3%，但其依旧作为韩国车子市场中占比份额名次第三的车企。而且考量到韩国客户对原土品牌的喜欢，抉择以技艺输入而不挂车标的制造形式，也总比以进口车的方式映入韩国市场要更简单站稳脚跟。

况且，吉利对这样的形式也其实不陌生。其具有49.9%股份的宝腾车子，在马来西亚制造并掩盖东南亚市场的宝腾X70和X50便是吉利博越和缤越的“换标”版车型，在东南亚市场上得到了极大的反响，而且推进宝腾在马来西亚市场的销售数量上维持着两位数的增添，X70愈是成为了马来西亚最热销的SUV车型。

关于宝腾的进行，吉利成功向世人声明，华夏车子公司曾经从容易的产物贸易，走势了优秀产物、领先进步技艺以及能人治理全角度的输出。这一次吉利与雷诺发展合作，将CMA这种优秀平台架构以及吉利的HEV技艺推向韩国市场，华夏车子品牌也摆脱了以国家内部市场换技艺的尴尬局势，从而主动走出来用本身过硬的领先进步技艺换取国外市场。

反过来说，吉利这次又为什么看中了雷诺韩国车子。由于二十好几年来，雷诺一直经过这家与韩方合资的公司在韩国制造和出售车子，而雷诺韩国车子的釜山工厂现在则具有年产三十万辆的制造能力，为吉利未来宽广的出海计划也带来了更多可能。

值得一提的是，雷诺韩国昨年尽管在韩国原土市场的累计销售数量显露大幅下跌，全年总出口量却达到了71,673辆，与2020年比较增添率为254.3%。本年4月，雷诺韩国车子在原土市场下跌57%的概况下，出口销售数量暴涨到364%，为17,990辆。雷诺韩国的出口要求依旧维持较高的增添，这也是双方合作的计划之一。

关于曾经站在全世界市场高度的吉利来讲，这将是映入其余新市场的大门。尽管，比起国家内部的劳能源本钱，在韩国制造车子的本钱更高，但在韩国若能得到踊跃的销售数量成绩，可行帮助吉利在其它新兴市场，甚而欧洲这点新市场开启局势。

未来，吉利或将借助雷诺在韩国的釜山工厂，其纯电动以及混动能源车型可行经过雷诺的通道销往欧洲市场。要晓得，在欧洲，雷诺销售商就占了全体车子出售通道的50%。

假如说吉利对宝腾的输出是向新兴市场的引入，含金量和竞争力局限，那末这一次向韩国雷诺引入技艺和平台，则是华夏车子品牌对车子强国市场技艺的反向输出，是华夏车子技艺输出的新质变。

华夏车子品牌和技艺，获得了从戴姆勒到雷诺等欧洲老牌车企的一次又一次地认可，同一时间再试探性映入到韩国，测试全球对华夏车子技艺的感知，这不但是华夏车子进步神速的标记，也是华夏车子从技艺到产物，在全世界车子范畴话语权和作用力的再次提高。