5月11日，在博世华夏2022年度新闻发表会上，博世华夏总裁陈玉东针对复工复产、芯片供给、华夏市场战略等相干难题，一一作出回应。

博世华夏总裁陈玉东博士在博世华夏2022年度新闻发表会上；相片来自：博世

“5月产能确信不行满足市场要求”

一台车差一种零件可能就没法制造。

在回答媒体难题的进程中，陈玉东屡次提到博世的“保供任务很重”。

他指明，在华夏市场，博世20%是ToC营业，80%是ToB营业，而ToB营业最要害的一丝便是要保供，保证主机厂不需要停线。

“这边面有个放大效应。假如企业是ToC，少制造一辆冰箱，可能便是少掉1万块钱的出售额，但假如企业是做ToB的车子零部件，少制造一种1千块钱的车子零部件，放大到车子厂，就可能导致少制造一辆10万块钱甚而50万块钱的车，它带来的作用是十分大的。是以关于咱们这种ToB的供给商来讲，竭力保供是重中之重。”

陈玉东显示：“咱们做了十分多的防护，也经过员工驻厂来确保供给，咱们全部的工厂根本上都做到了闭环制造，为保供也是不惜血本，包括用巨贵的物流、巨贵的零件等等，为了保供大伙可行说是竭尽全力了。”

闭环治理时期上海华域工厂员工操作AGV；相片来自：博世

只是即使如许，日前源于疫情的持续进行和物流要素，博世在华夏各地的制造仍面对着不同水平的原资料供给短缺，从而产能有所节制。

众所周知，近期随着疫情渐渐获得操控，上海市经信委曾经发表了两批复工复产“白名单”，约涉及到2000多家公司。陈玉东显示，博世和博世的一级供给商大全在“白名单”里，但博世供给商的供给商却未必在“白名单”中，这样它们就没有办法复工，而供给链不行造成链，终归是没有办法制造生产品。

“咱们有全家涂层供给商，这家企业在上海，范围又特别小，这类概况下是难以复工的，但这家供给商不复工，就会作用了全个链条的制造。后期咱们也是经过各式协调才帮助这家企业实现了复工。”

获悉，博世的干脆供给商约有40多家，间接供给商有上百家。日前，博世的干脆供给商中曾经有30多家实现复工复产，其余的干脆供给商正好连续复工之间。

“日前来说，它们这点工厂不过产能不足，无把咱们十足弄停。可能咱们要一百，它们能提供五六十，这就形成咱们苏州工厂、没有锡工厂、上海工厂断断续续，不可能产出100%。”

陈玉东显露，日前博世复工复产后的产出能力大概在30%-75%之中，各个产物和各个工厂的概况不一样，不容易十足讲明白复产的比重。“咱们的工厂无十足断线，但确信是产出不足的，5月，咱们是确信满足不了市场要求的。可是供给链中间的各个伙伴，咱们都做了第一大的努力。”

“5月的芯片供给概况不乐天”

一直以来紧缺的芯片供给难题日前仍无缓和。在上海疫情以下，芯片供给的负担也在进一步扩大。

陈玉东坦言，日前的芯片供给无规复到芯片危机此前的状况，此刻尤其是这种月，芯片仍是供不应求。至于原因，其一是接二连三的“黑天鹅”事故作用了芯片的供给；其二是芯片的要求增多，尤其是在新燃料车子迅速进行的背景下，车子芯片的要求量在不停提高；另外其它资产也在和车子资产抢产能。

陈玉东显示：“3-4月，由于疫情的原因，主机厂‘催芯片’的节拍缓了少许，但映入5月以后，主机厂又最初了新一轮的‘催芯片’。坦白来讲，5月的芯片供给概况不会乐天，全个芯片供给概况会很艰难。”

而与其它车子零部件一样，芯片作为车子的零部件之一也具备“放大效应”。

陈玉东显示：“一片10块钱的芯片，经过咱们的ECU可能会放大到几百块钱的产物上，继而可能会导致10万-50万块钱的车子不行下线。尤其像咱们的ESP产物，它是相干平安的，是不行缺陷下线的。”

据其显露，为保证芯片供给，博世做了多方面的努力。

一方面，作为芯片供给商，博世正好踊跃扩产。比如在本年2月，博世在一份证明中显示，为了应对全世界持续的芯片短缺，该企业将再投资2.5亿欧元（合2.825亿美元），扩建德国罗伊特林根（Reutlingen）工厂的芯片制造设备。获悉，罗伊特林根工厂的进一步扩建将最重要的满足车子和花费产业对MEMS和碳化硅功率半导体日渐增添的要求。

相片来自：博世

另一方面，博世也须要向外收购芯片。“咱们每年产出的ECU量是十分庞大的，每个ECU内部有十分多的芯片，由于芯片的短缺可能会作用到好多主机厂的制造。“陈玉东显示，博世一直在踊跃保供，“只需是芯片从封测厂一出去，咱们物流等相干团队就会不计本钱地将其运输到咱们国家内部的工厂，并快速转化成操控器等产物来供应消费者。咱们的消费者也是蹲守在咱们苏州工厂和上海工厂，期望这点产物能够快速地运输出来。”

他还指明，半导体资产是极为全世界化的资产之一，“咱们期望全世界的半导体供给链能够愈加多地在国家内部国产化，咱们呼吁大伙能够到华夏来做这点车规级的芯片，由于车规级的芯片平常制程非是太高，通常皆是48纳米以上的要求。”

另外，被问及“为缓和芯片供给负担，博世能否会采纳国产芯片厂家的产物？”时，陈玉东显示，“确信会，咱们有不业余的团队一直在跟进，有些会首选国产的芯片，能用咱们确信用。只是少许高精尖的产物，尤其是咱们ESP、EPS产物的要害芯片，由于是博世参加设置，短期还没法子替代。”

“总之，期望芯片供给本年下半年能有好转，明年能够有基本的好转。”陈玉东如许表明了本人的预期。

“博世会坚定不移在华夏”

4月下旬，相关“安森美移出”的信息引起了产业轰动，虽然安森美随后否认了移出且已正规复工，但这并未消除业界关于外资公司可能暂缓在华投资或发展产能转嫁的担心。

那末，博世能否会因而次疫情作用而调度在华夏的战略呢？

陈玉东直言，博世非是把华夏作为生产中心来效劳全世界其它市场的，却是把华夏市场作为一种十分要紧的市场来深耕，“华夏那么没有问题市场在这边，咱们确信是须要拥抱这样一种市场，拥抱这种市场的要求，是以咱们会坚定不移在这边。”

数据显现，2021年，博世在华业绩维持增添，出售额达到约1286亿国民币（约169亿欧元），较2020年同比增添9.6%，并创下在华出售额新高。在陈玉东看来，这便有赖于博世在华长久坚持原土化策略，持续投资和增强原土研发能力建造。

获悉，近十年来，博世累计在华夏市场的投入超越500亿国民币。在车子范畴，仅以博世智能驾驭与操控工作部为例，此中国区员工总数已超越1200人，此中研发人士占比近88%，分布于上海、苏州两地的研发中心。在2021年，该研发团队人士范围同比增添超越23%，聚集智能座舱、协助与自动驾驭两大技艺范畴。

而全体来看，2021年博世华夏员工增添近3000人，此中约1/3增添来源研发人士，最重要的涉及自动驾驭、软件效劳和车子工程等范畴，这对开发适合原土要求的创新产物和为消费者提供灵活的响应至关要紧。陈玉东显示：“本年咱们将新加超越4000个岗位，为原土能人提供宽广的创新和具备全世界视野的进行平台。”

博世强化原土研发团队；相片来自：博世

在博世华夏2022年度新闻发表会上，博世团体董事会主席史蒂凡·哈通博士亦显示：“华夏接着维持博世团体第一大的单一市场。长久而言，博世将接着坚持原土化进行，踊跃布置包括电气化、氢能、能源电池、人力智能和物联网技艺创新等策略要点范畴。”

“全体汽车市场增速+5%是奋斗指标”

正如前文所说，虽然面对严峻的市场环境，2021年博世在华业绩仍维持稳健增添。

只是从2022年来看，博世所面对的挑战增多，疫情来回、芯片短缺和供给链负担仍将持续，同一时间伴随着原资料、燃料和物流价值上升所带来的本钱负担。

博世在其官方新闻稿中指明，2022年的开端充满挑战，博世面对诸多不确定性，从而不容易对本年未来的全体体现作出明确的预期。

陈玉东在回答媒体提问时则显示，日前来看，本年博世有信心在华夏市场维持微增添，但要同比超越10%，还相比难。“咱们追求的指标是，满足消费者要求的概况下，必定要快于产业的平均增添率。全体汽车市场的增添率加上5%，便是咱奋斗的指标。”