突发的疫情让车子产业折了腰。

据乘联会发表数据显现，本年4月车子产业显露了产量销量普及大跌的概况，数据显现，4月车子资产的全体团购销售数量为94.6万辆，同比下跌了43.0%，这此中诸如大众、通用等主流品牌均显露了大幅度的下降，而在过去强势的日系品牌中间，除了供给链体制抗风险能力强一丝的丰田之外，本田和日产均显露了不小的下降。

另据网上传播的一张车企月度团购计划表显现，4月东风日产的团购指标为4.8万辆，实质达成了4,1618辆，指标完成率为86.7%，而身处上海的上汽大众、上汽通用纷纷超额达成了团购指标。而在实质零售层次，东风日产则以57,613辆的成绩超额达成了零售指标，达成率达到了102.7%，位列产业名次前三甲。

从这样的团购指标来看，全部车企都下降了指标，身处疫情中央的上汽大众、上汽通用愈是将团购指标确定在不足三万辆的水准上，这在极大的反应出车企对市场的走向其实不乐天。

指标的确立反应了公司对未来的预期，用这样的形式发展对照有着极大的偶然性，那从详细成绩的对照而言，东风日产的优势更为显著。不管是团购仍是零售，不管是同比仍是环比，东风日产都远远优于许多合资公司，

另外，东风日产团购与零售区别低于和超出指标的状况，在相当大水平上突显出东风日发生产受阻、出售高于预期的现状，这在相当大水平上讲明东风日产的全体体现良好。

而据日产华夏发表的官方数据显现，4月东风日产（含日产、启辰和英菲尼迪）4月销售数量为58,084辆，同比下降-43.4%，与全体大盘维持绝对。此中，日产物牌车型销售数量为53,158辆，启辰品牌车型销售数量为4,455辆；本年前四个月东风日产的累计销售数量为300,363辆。

从详细车型的体现而言，天籁、 轩逸、逍客依旧起到了支撑全体大盘的要害性效用，4月天籁的销售数量为9,722辆、轩逸系列的全体销售数量为26,122辆，逍客愈是以8,654辆的成绩助推日产物牌SUV系列车型完成了13,444辆的成绩。

与日产物牌凭借主力车型支撑的形式相似，启辰、英菲尼迪也在要害车型的带领下取得了必定的增添，此中启辰大V、启辰D60系列区别取得了1,904辆和1,949辆的成绩，而启辰D60EV愈是以1,319辆同比增添78%的成绩推进了启辰4月的销售数量增添。

虽说与昨年同期39万辆的成绩比较，累计突破30万辆，同比下降23.8%的成绩其实不理想，但在疫情持续作用的背景下，东风日产能取得这样的成绩其实不简单。

除了大本营广州零星疫情频发之外，上海的疫情成为“击溃”东风日产资产链体制的最要紧要素。

熟悉日产的人都晓得东风车子局限企业（下称：东风局限）是日产在华的合资主体，麾下具有东风日产三大品牌、郑州日产和专注于轻型营运车的东风车子股份局限企业（下称：股份企业）之外，还具有相干配套公司组合而成的东风零部件团体企业（下称：东风零部件），而东风零部件的麾下的诸多公司就身处疫情风暴最惨重的上海。

据官方材料显现，东风零部件麾下具有上海东仪车子贸易局限企业、上海伟世通车子电子体系局限企业、上海东风康斯博格莫尔斯操控体系局限企业、上海弗列加滤清器责任局限企业等多家公司坐落于上海，它们相对难题的运营状况干脆对东风日产的制造发生了不利作用。

“供给链是一种相互依赖的关连,假如不行造成一种链条仍是无法子产生产品。”就如博世华夏总裁陈玉东在昨日的业绩讲明会上所言，暂停资产链早已成为了节制车子产业全体进行的要害要素，他显示：“尽管日前疫区“白名单”上的公司曾经最初复工。可是最重要的另有两个困难。一方面，闭环治理员工不足，复产工厂的产出不够；另一方面，各级供给商复产太慢。”而撤消白名单，周全推行复工复产，也成为推进车子产业回归正途的最重要的伎俩。

而截至日前上海仍处于静默封控的状况，这样的状极大的节制了资产链的规复，连接复产、停工、复产、停工的状况让车子资产链备受煎熬。不难想象，在上海回归到寻常状况此前，资产链的不利作用仍将持续传导到许多主机厂层次，五月的车子市场依旧其实不明朗。