因上海疫情的蔓延和多地散发，4月份汽车市场陷入萧条和落寞，一场危机席卷而来。5月10日，中汽协推出的数据显现，4月车子销售数量为118.1万辆，环比下调47.1%，同比下调47.6%。市场几近断崖式下降，创下了近十年同期月度新低。

疫情以下每家车企都难以独善其身，可是面临恶劣市场环境，总有少许勇敢者逆势图强。初次映入产业名次前三、登顶合资名次第一的广汽丰田在黯淡没有光的四月里逆势上扬，成为时期的“孤勇者”。

追问广汽丰田的成功，始终坚持一切以顾客为先、始终坚守素质领先的长久主义功不可没。在这艰难的4月里，广汽丰田逆好的背影，似乎黯淡全球中一束耀眼和期望之光。

在不确定中寻觅确定性

晓得4月份汽车市场不容易，可是无料到那么难！

5月10日乘联会发表的数据，4月乘用车团购销售数量同比下跌43.0%至94.6万辆，零售销售数量同比下跌35.5%至104.2万辆。疫情冲撞以下，车子资产链的各个步骤危机四伏。身处产业旋涡中的各大车企，其处境之艰难可想而知。

当许多数车企难免对这场始料未及的浩劫买单时，确有人坚强地成为时期的孤勇者。在新燃料市场长久高位增添的时期背景下，比亚迪成为了全部人羡慕的对象。凭借麾下DM-i车型的固有优势和对本身产能、通道的把控，比亚迪成为了全个4月的销售数量榜中独一一种保有增势的自助车企，也成功登顶华夏汽车市场榜首。

全无疑问，疫情这只“黑天鹅”搅动起华夏汽车市场固有格局。此中，比亚迪的崛起改变华夏汽车市场电动化进行的新格局，另有一匹强劲的黑马，正好改变蔚然成型20年的合资企业格局。

谁在这场鏖战中不堪一击，谁又能以一律强硬的臂腕扛起了全部，同样一目了然。4月份，广汽丰田以68,528辆销售数量成功登顶合资品牌销售数量榜首，1~4月以315,534的累计销售数量实现了15.2%的同比增添。

华夏汽车市场却非是一种时候标榜“新人出道，旧人作古”的魔幻之地。从花费趋向的更迭，到资产转行所发生的作用，20好几年的进行中，全部变革都须要必定的时间的沉淀。即使是关于全个合资阵营，受成立背景、品牌文化等固有属性的长久熏陶，在很长的一段时间内，销售数量名次都处于一种相对固定的格局。尤其是德系与日系合资品牌之中，源于体量的不同，要想跨越彼此间的鸿沟，却非易事。

没有边落木萧萧下，降幅几近50%的庞大冲撞改变汽车市场既往格局。此前的王者如一汽-大众、上汽大众、上汽通用等纷纷让贤，广汽丰田、比亚迪等逆势而上，成为新的扛鼎者。在纷众多元的选择中，一切外部冲撞都会形成市场裂变和分化的最初。

自3月以来，受东北和上海疫情的作用，一汽和上汽等公司近乎休克的制造节拍，是这次格局大变的源头，但又必需承认的是，从广汽丰田临危不乱，用体制力站在聚光灯下的身影中，见到了一种精进车企的本色，一股用18年轻春深耕华夏汽车市场的底气。

在合资车企中，广汽丰田的历史其实不是第一长，车型谱系还不是最丰富的。从“凯美瑞+汉兰达”的简练产物线，走到细分市场周全爆发。自2004年于今，伴随华夏汽车市场的步伐成长起来的广汽丰田，面临体量庞大的对手时，“谨慎”还是其贯有的处事态度。

习惯性知难而上，常态化逆势上行。这一幕，广汽丰田不但在三四年前车子产业下行趋向下坚韧上演，在本年4月份疫情撕裂的当下，更显英雄本色。18年来，广汽丰田展现出去一如既往的底气、实力和魄力，为产业的进行带去了深思。

从内生力到体制力

文化和体制力通常藏在深闺没有人知，可是一朝面对危机与负担，它的爆发力就快速表现出去。从2021年爆发的芯片供给危机到这次疫情冲撞，广汽丰田的体制力优势，经受了实战的考验。

本年3月份以来，随着疫情表现出不规则、多点散发的趋向，继而因蔓延发生的蝴蝶效应，让围绕车企的停工停产、交付难题等次生灾害，相继而至。仿佛，关于每全家车企供给体制的稳固性，谁都没有办法贸然下定论。

比较以下，经过提早布置、迅速响应、多方协调，实现供给、物流与制造、出售等各步骤有机衔接，第一大化稳制造、保交付，从广汽丰田昨年一整年全能从容应对“缺芯”的资产困难，到当下对疫情下的供给链维稳所展现的结果中，不论是谁，全能强烈感知到，丰田体制的“可怕”之处。

究其原因，丰田品牌所带来的固有优必然然是咱们不容忽视的。可站在全个市场的方位去看，还能发觉的一丝是，广汽丰田对本身供给链的把控能力，实则也是极强的。

的确，在此此前，谁都未想到，疫情散发会惨重到波及全个资产链。这就导致了，“未雨绸缪”这件事对许多人是多余的。自然，丰田之是以成为“丰田”，不但是针对制造素质的把控，最要害的总在于，其在制造组织和治理上采用了一系列领先进步的制造经营理念、治理形式、组织体制、治理技艺和方法，以及推进了良没有问题公司文化。

这套被外界称为“丰田制造形式（TPS，TOYOTA Production System）”又被称作“精益制造（LPS）”的形式，平时会隐藏在市场的有序运作下，一朝到了要害时候，内藏的精益供给链体制，将充当起“应急发电站”的角色，在部分物流路线停摆、供给商被强迫停产时，重建全个供给闭环。

也便是说，面临疫情对供给和制造的冲撞，秉承相同进行逻辑的广汽丰田，持续推行“整体系结构改革”的方法论，终究在现在展露出了不用于人的内生力。全价格链条的强化与提高，恰逢其时地对冲了产业的震荡。

不同于其它合资品牌，丰田对本身产物掌握着极强的价格标定权。当全个汽车市场在经济下行叠加油价上升而受挫时，质价同一、可靠安心等产物特性，便是当下客户所须要的。而从产物端到体制端建立起来自源不停的内生能源，推进着广汽丰田在全部概况下全能够 步入进行的快车道。

今时今天，令华夏汽车市场背负黑暗的4月，曾经往日了。但萧条的底色其实不自此抽离。此后的几个月，销售数量爬坡，仍将是包括广汽丰田在内的全部车企会面临的，而对各自体制的考验亦将连续下来。

也许，多半人会推测，5月以来，复工复产的有序发展，可行冲抵些许阵痛，但很显著，自广汽丰田强势冲顶的那一刻起，华夏汽车市场掀起一种崭新的最初，而4月份的逆风上扬，只只是广汽丰田闯进年销百万大关的一次战时预演。

“孤勇者”皆是长久主义

理性务实、厚积薄发，18年来铸就的强盛体制能力，支撑起广汽丰田的品牌作用力，在客户心中造成了强盛的认知。不论是凯美瑞和汉兰达在汽车市场低谷期的供不应求，乃至威兰达和锋兰达甫一面世就风华正茂，都足以声明“长久主义”的强盛魅力。

这类魔力在汽车市场映入下行渠道时愈加凸显，帮助广汽丰田麾下的产物在冷季时候大绽光彩，为此些车型逆势上扬奠定了坚实的根基。回到当下，看着广汽丰田在疫情肆虐的十分时代，用如许强势的姿态和其它车企拉开差距。本来没有需做过多解读，外界全能很清楚地理解，广汽丰田现存的品牌和体制优势是如何在要害时候起效用的。

仅凯美瑞、汉兰达和赛那这三款高价格车型，4月份的销售数量就区别达到了16,452辆、5,659辆和4,642辆。而1~4月，三大旗舰车型的合计销售数量愈是达到了136,813辆，占到了全个广汽丰田销售数量的43.4%。要晓得旗舰产物占比便是品牌价格的干脆表现，当“金字塔”尖的面积越大，其承载金字塔底座的实力就更加强盛。

同一时间中部威兰达、威飒等车型引领主流细分市场增添；塔基则经过雷凌、锋兰达等车型保证使用者基盘。如许梯队合乎道理、错落有致的产物构造业内罕见，也是持续增添的基础所在。

然则华夏汽车市场本来就存留坚韧的一面，花费刚需的存留，会让少许充足实力的玩家异军突起。在这此中，有车子企业能用本人的形式，用本人的认知，重构市场本以僵化的格局，看似是大势谆谆教育的结果，其背后的离不开而是他们长久以来对全个资产的审时度势。

假如回溯十年，咱们就会发觉广汽丰田此番的逆势上扬不单是当下的偶然爆发，自从丰田章男上任社长以来，丰田车子最初提倡“年轮经营”，放弃此前没有序扩张，丰田坚持公司经营“长久主义”就像树木生长一样，不行揠苗助长，要追求健康进行。这点理性而务实的理念，最初逐一转化为产物、品牌和营销上的优势。

恰巧，广汽团体也一向以务实著称，广汽丰田自从创建最初就一直自带“年轮经营+务实求真”的DNA，与丰田全世界的理念一脉相承。能于绝境中独占鳌头，能在熙攘中保存自咱，其基础也许便是来自于此。有了绝佳的声望守卫，将“践行长久主义，推行品牌升维”的初衷深入骨髓，承接自丰田长久坚持的治理体制，当然会使之这般熠熠生辉。