双方合作的好处在于：第一，雷诺经过吉利没再失意于亚洲；第二，吉利映入“排外”惨重的韩国市场；第三，吉利曲线入欧。

国外市场如何走？自助品牌一直在探寻，而吉利车子借势国外本地资源，与本地合作伙伴合资合作的形式，经过技艺输出，采纳本地品牌霸占本地市场的形式，成为业内国外形式特异的风向标。

2022年5月10日，吉利团体宣告，吉利车子控股与法国雷诺团体的韩国子企业雷诺韩国车子签定股份认购合同。

公告显现，吉利车子将经过其子企业Centurion Industries Limited，持有雷诺韩国34.02%的股份，这次吉利车子采购价约为2640亿韩元（约合13.76亿元国民币），差不多于每股指标股份5818韩元（约合30.3元国民币）。买卖达成后，雷诺韩国大股东仍为雷诺团体，也将接着由雷诺团体并表。

“这种形式，与此前吉利与宝腾的形式类似，可行说是自助品牌在国外市场上日前是否见到的最为成功的形式。”业内人员剖析。也是自助品牌走势成功国外的另类门径。

挽救雷诺以前失意的亚洲市场

这次合同的签定是鉴于本年1 月 21 日吉利控股团体与雷诺团体签定的构架合同。那时，双方宣告将在韩国市场公布高效、节能的汽油和智能混动车型，并计划将上述产物投放国外市场。新款汽车将由雷诺三星位于韩国釜山的工厂制造，估计 2024 年量产。

依据双方的合同，新产物将采纳吉利位于瑞典研发中心研发的全球级CMA模块化架构，并运用吉利领先进步的混动技艺。雷诺和雷诺韩国将发挥在前瞻技艺、形象设置和使用者体会方面的优势，为本地使用者提供超过期待的体会。

新产物系列将应用现存的雷诺韩国出售和售后网站。截止2021年，雷诺韩国售后体制已在韩国国家内部的车子客户考查中，延续六年名次第一。

此举意在提高韩国雷诺在韩国市场的竞争力。

1994年三星车子团体成立，可是源于三星车子并没有自助研发能力，十足是靠贴牌日产车型为生。1998年，三星团体与雷诺车子谈判，2010年以后，雷诺三星就以贴牌制造雷诺车为营业重心。但雷诺车子在韩国进行其实不好，源于产物定位等难题，韩国原土绝多数市场份额都被现代起亚占据，雷诺在韩国曾经十分边缘化。本年4月份，雷诺在韩销售数量唯有2328辆，而第一名起亚的销售数量是50,995辆。

韩国人数唯有0.52亿，车子市场势必不会很大。现代、起亚和捷尼赛思，现代卖出了72.7万辆，起亚卖出了53.5万辆，捷尼赛思卖出了13.9万辆。2021年,雷诺韩国在韩国原土市场的累计销售数量为61,096辆,同比下调36.3%。尽管销售数量大幅下降,市场占比也从6%下调到4.3%。

雷诺其实不甘心放弃亚洲市场。2021年的1月，雷诺团体发表了“Renaulution”最新策略规划，该计划共分三个阶段并同一时间发动，此中复兴阶段（Resurrection）：从此刻至2023年，最重要的专注利润率和现款流；创新阶段（Renovation）：至2025年，持续革新雷诺产物阵容，以提高品牌盈利能力，而与吉利合作，将有助于提速雷诺团体“Renaulution计划”落地。

借吉利技艺攻欧洲

依据计划，吉利这次签定认购合同，双方公布的新产物将采纳吉利位于瑞典研发中心研发的全球级CMA模块化架构，将由雷诺三星位于韩国釜山的工厂制造，估计2024年量产。

此举有助于提高雷诺韩国产物的竞争力。 众所周知，韩国市场一直是一种被韩国原土品牌占领的市场。韩国市场2021年171.2万辆销售数量中，名次前三还皆是韩系车，区别是现代、起亚和捷尼赛思。

攻下韩国市场，雷诺可行说仅凭本人的产物，是心有余而力不足。雷诺汽是一种极度依赖欧洲市场的品牌，在亚洲市场根本就无成功过。除了韩国，雷诺在华夏市场也是屡败屡战”，2020年4月，雷诺将其持有的东风雷诺50%股权让与给东风团体，雷诺再一次退出华夏乘用汽车市场场。

相反，吉利在采购沃尔沃今后，公布的CMA架构曾经被公以为是成功的。由沃尔沃车子主导、吉利车子与沃尔沃车子一同研发的首个中等车根基模块架构CMA，诞生于吉利车子欧洲研发中心（CEVT），由来源25个国度的2000多名工程师，历时3年多时间开发而成。

鉴于CMA架构塑造的领克品牌，自2107年首款车发表于今，领克品牌曾经累计出售70万辆。

CMA可行适用于多个车身方式和大小、兼容包括石油启动机、新燃料能源在内的不同能源体系。除了领克以外，CMA架构技艺曾经在沃尔沃、吉利、领克等不同品牌运用，具备强盛的开放、共享与延展能力。

借助吉利的技艺、平台，将极大便捷了雷诺开发出符合亚洲市场的新款汽车，以迅速公布新款汽车型，增强竞争力。

可行说，吉利产物在亚洲市场的竞争力，曾经有目共睹。吉利车子近年来在产物上的不停进级，使其销售数量上当仁不让成为华夏自助品牌销冠。就在刚刚往日的4月份，哪怕遭到疫情的惨重作用，主流合资公司在华销售数量纷纷显露腰斩，吉利车子销售数量照样超越7万辆，独占鳌头，而在往日的五年中，吉利车子也延续得到华夏品牌乘用车销冠。

复制宝腾形式一举两得

入股雷诺韩国，吉利也是借势合作伙伴曲线映入韩国，终归，在韩国，人民十分扶持国产物牌，四月份的韩国车子销售数量排行中，依次是起亚、现代、捷尼赛思、双龙车子、雪佛兰、韩国雷诺，因此可视，异邦品牌在韩国的进行是十分艰难。

吉利车子想要映入韩国的难度十分大，而借助雷诺车子现成的品牌作用力和通道，本人输出技艺和产物，也算是一个当下其“全世界化”流程中，映入韩国市场的一种权宜之计。

5月1日，宝腾车子CEO李春荣在友人圈发表了“马春荣在马来西亚的私人主页”，与其说是私人主页，不如说是宝腾车子在马来西亚的复兴。

李春荣分享的页面显现：本年1-4月宝腾在马来西亚市场所占17%，尽管遭到疫情导致的物流短缺等作用，同比下调，但仍名次第二。这意指着，被吉利采购四年多以来，宝腾曾经从本来的市场名次第四，到稳坐马来西亚市场第二的位子。

与韩国是韩国品牌车的天下，马来西亚乘用汽车市场场大约85%的销售数量来源于Perodua、宝腾、本田、丰田四个品牌，此中马来西亚原土品牌Perodua的3月市场份额为42.5%，宝腾和本田的市场份额均为16.2%,而丰田为10.4%。宝腾能够超越本田丰田，其最重要的原因便是吉利在技艺和产物上的引入。

“吉利一直在推进的是全世界视角下的资产协同和技艺共享。”吉利控股团体顶级副总裁，新闻发言人杨学良显示。而与宝腾形式比较，杨学良同一时间显示吉利与雷诺韩国的合作有所差异。“与宝腾除了投资，吉利还负责技艺、产物、治理和供给链不同，而吉利与雷诺韩国最重要的是技艺输出，根本不参加干脆治理，以本地合作伙伴为主。”

雷诺韩国同一时间有的优势是除了吉利雷诺在韩国的通道，吉利也可行借助雷诺进一步向欧洲和俄罗斯等国度进军。在欧洲，雷诺销售商占了全体出售通道的50%，俄罗斯则是其第二大市场。