乘联会预判5月仍将大幅下降

作者|甄 瑶

编辑|李国政

出品|帮宁事业室（gbngzs）

120.5万辆和118.1万辆——2022年4月华夏车子市场总产量和总销售数量——同比区别下调46.1%和47.6%

受疫情黑天鹅再次侵扰，4月国家内部汽车市场遭遇滑铁卢，并创下近十年以来同期月度新低。

“车子产业资产链供给链也经验了有史以来最为严酷的考验，部分公司停工停产，物流运输遭到较大障碍，制造供应能力急剧下降。同一时间，受疫情作用，花费能力和信心显著下调，产业稳增添任务非常艰巨。”5月11日下午，华夏车子产业协会（简单称呼中汽协）副秘书长陈士华在消息发表会上显示。

之前一天，5月10日，乘用汽车市场场消息联席会（乘联会）发表数据：4月，全中国乘用车零售销售数量为104.2万辆，同比下降35.5%，创下自2020年疫情以来新低。1-4月累计零售595.7万辆，同比下调11.9%，同比降低80万辆。

乘联会秘书长崔东树剖析，4月疫情导致吉林、上海、山东、广东以及河北等地销售商进店和成交都遭到了作用，部分品牌有20%左右的经销门店静止，客流中断的损耗较大，因而4月份乘用车零售损耗较大。

当前，疫情反扑成为障碍车子产量销量第一大的绊脚石。早在4月15日，华为客户营业CEO、智能车子BU CEO余承东在社交平台上显示，“上海假如不行复工复产的话，5月份以后，全部涉及上海供给链的科技、产业资产都将周全停产，尤其是车子资产。”

小鹏车子董事长兼CEO何小鹏也在社交平台发声称，“假如上海和附近的供给链公司还没有办法寻到动态复工复产的形式，5月份可能华夏全部的全车厂都要停工停产了。”

尽管二者的“停产言论”略有夸张，但全个4月车子产业遭到的打击切实庞大。

相对乘用车和营运车而言，新燃料车子虽也遭到疫情作用，但依旧超出上年同期水准，全体体现较好。同一时间，华夏品牌市占率再创新高，4月达到57%，大幅上升14.9个百分点。

只是，与4月多家车企产量销量量“腰斩”大相径庭的一幕显露在股票市场。5月11日早盘，A股三大股指全线飘红，约4000只个股上升。此中，长城、长安、比亚迪、吉利等12只车子股强劲反弹，集体涨停。

更有业内人员调侃，“全球如许魔幻，反正便是见不懂。”

01.

华夏品牌上位

比亚迪成赢家

在产量销量同比、环比近乎腰斩的大环境下，各车企体现显露显著分化，华夏品牌的份额进一步提高。

从团购量名次前十来看，比亚迪凭借本身较强的上下游供给链整合能力，抵御住了疫情的冲撞，成为4月汽车市场的赢家。

乘联会数据显现，比亚迪以超十万辆销售数量（10.5万辆）干脆登顶销售数量榜首，况且是前十车企中独一同比正增添的公司（同比上升138.4%）。

本年3月，比亚迪停止汽油车子的全车制造，是全世界首个宣告停产汽油车子的车企。

借力新燃料车子发家的比亚迪，成为市场宠儿。只是，近日长沙“释放门”事故，将比亚迪推向了舆论的靶心。关于比亚迪而言，新燃料的帽子仍需扶正、戴稳。

吉利车子以7.2万辆升至第二。“受部分地域疫情来回和供给链持续短缺的作用，”吉利车子显示，“本年4月同比下降28%。前4个月，累计出售新款汽车32.67万辆，同比下降10%。”

之前，吉利车子以前延续5年蝉联华夏品牌乘用车销售数量冠军，但本年前4月销售数量大幅逊于比亚迪，后者前4月乘用车销售数量超越39万辆。

新燃料及混动车型是吉利车子最重要的的增添带动力。该板块4月销售数量达1.56万辆，销售数量占比攀升至22%。此中，纯电动车子销售数量为1.09万辆，同比增添552%；插电式混合能源3189辆，同比增添143%。

在华夏市场出售下降显著，但吉利在出口范畴仍维持增势。4月，吉利出口车子达1.75万辆，同比增添104%；前4月合计出口4.9万辆，增添36%。

广汽丰田凭借6.4万辆的销售数量上到第三，尽管同比有7.3%的下降，但在前十下降的车企中幅度最小。

常年冠军一汽-大众降至第六。吉林疫情爆发，带来工厂十多天停工停产，导致其销售数量同比大幅下挫（-62%），为5.7万辆。

同样，身处疫情中心地带的上汽通用来及上汽大众，受上海疫情作用，销售数量同比接着大幅下降，降幅均超50%，接着失守二三位，甚而掉出了前十。

东风日产、长城车子和华晨宝马的销售数量均同比下降超40%。本田两家合资车企——东风本田和广汽本田的下跌幅度则超越了30%。

“近期，上海地域车子资产显露持续停产景象。全中国全车公司焦点零部件以长三角地域配套较多，上海车子资产暂停对全中国车子产业形成相当大作用。”崔东树显示，受疫情作用，4月上海地域5家主力车企制造环比3月下调达75%。

但情势正好一步步好转。“公司在奋力抢抓5月和6月要害窗口期，弥补损耗的产量销量量。”陈士华显示，车子产业将有望力稳全年预期，成为稳固宏观经济增添的踊跃力量。

02.

零跑领跑

新势力洗牌加重

聚集到新燃料车子，其4月销售数量尽管仍维持增添，但增速显露回落，显现出同样遭到疫情波及和冲撞。

除比亚迪外，4月销售数量突破万辆的新燃料车企锐减——从3月的13家降至4家，区别是比亚迪、上汽通用五菱、奇瑞新燃料以及广汽埃安。

具有上海超等工厂的特斯拉也陷入交付困境，销售数量环比暴跌97.7%。数据显现，4月，特斯拉华夏制造1.0757万辆，但销售数量仅为1512辆。通常而言，特斯拉在每季度第一种月都以出口营业为主，上海这波疫情让物流停运，干脆导致特斯拉华夏出口为零。

不单是特斯拉，惨重依赖上海及全个长三角地域零部件供货商的车企都很郁闷，例如新势力中的蔚来和理想，两家4月销售数量不但不足万辆，还干脆受到腰斩。

这干脆导致新势力销售数量名次再一次洗牌。

往日被定位在制车新势力第二梯队的零跑，4月销售数量为9087辆，超过“蔚小理”，初次跑到新势力月度交付量的榜首。

零跑车子显示，鉴于全域自研，零跑在供给链上，采用多供给公司、多地域规划，有用改进了疫情对供给链保供的作用。

日前，零跑在售车型有3款。此中，T03和C11是主力，凭借可以的性价比，零跑销售数量一直在攀升。

也许，零跑其实不满足现状，正好一步步丰富产物矩阵，打入中高档市场。5月10日，零跑公布具备轿跑作风的C01。这款车售价18万元～27万元，是零跑在售车型中价值最高的。

零跑C01将与Model 3、小鹏P7等大热车型同台打擂，或将成为此个品牌的主力车型。

零跑有望成为第4家到市场的制车新势力。3月，零跑车子发表港股招股书显现，估计募资净额中的40%将以于新款汽车型、自动驾驭技艺、三电体系技艺等方面的研发；25%将以于提高制造能力；25%将以于扩张营业和提高品牌知名度，此中包括在2023年前往欧洲市场开设国外旗舰店等国外营业。

哪吒车子同样体现抢眼。据官方数据，截止4月，哪吒车子实现自2020年7月以来延续22个月同比增添，麾下两款哪吒V和U都体现突出，未来潜力不可小觑。

在资本市场层次，哪吒车子母企业合众新燃料屡次被传将发展IPO，早前曾有报导称，合众新燃料最早会在本年下半年发展IPO。但哪吒车子方面显示，日前无具体消息可行显露。

“蔚小理”3家头部新势力车企中，小鹏体现稳固；蔚来、理想受供给链拖累，大幅下降。

针对4月交付量概况，蔚来显示，满足持续增添的定单要求，须要进一步克服疫情、供给链等带来的负担。

4月9日，蔚来车子董事长李斌在蔚来APP中显示，受疫情作用，3月中旬蔚来已有零部件断供，靠着储存扶持。日前，蔚来车子制造正好一步步规复，正与包括合作伙伴在内的各方一同努力，力争多制造、多交付。

5月6日，蔚来车子在官网宣告，拟在新添坡证交所两次到市场。据理解，蔚来车子已获新交所附要求到市场资格函，将成首家在三地到市场的智能电动车子公司。

此前销售数量基数适中的车企，如合创、极狐、赛力斯（AITO）等，由于有必定的储存保有量，确保了疫情时期销售数量的增幅。

展望5月，中汽协以为，当前最紧急的难题，还是解决车子供给链方面的复工复产达产，以及通畅物流运输等。

“新燃料车子市场销售数量将接着维持迅速增添，成为全体车子市场的有力支撑，长久向没有问题局势不会改变。”中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋显示，日前，好多新燃料车子公司仍有好多定单，近期又有一大量新款汽车到市场进一步活泼市场，这点都将保证新燃料车子市场接着迅速增添。

崔东树则显示，日前，国家内部疫情高点已过，复工复产在循序渐进，扶持政策正好提速落地，5月国家内部汽车市场供应将一步步改进。

“尽管5月第一周乘用车定单和交车量环比有显著改进，但较昨年同期，仍有30%以上的下调，市场复苏负担仍是相当大。加之北京、郑州等地疫情加重，防疫政策增强，估计5月汽车市场仍将表现较大水平的同比下降。”崔东树重申。

对此，乘联会提议，未来，车企要强化供给链韧性，提高供给链策略规划、治理及执行能力。相干车企亟需在现存供给链体制中，构建有用的风险监测能力，迅速明确地估价重要风险对公司销售数量及利润的作用，并制订相应的应急举措。