作者 |田大鹏

编辑 |王鑫

来自 |车子预言家

5月11日，华夏车子产业协会推出4月份的相干数据。与之前预期一样，4月汽车市场表现断崖式下降，创下近十年来同期月度新低。

数据显现，车子产量销量区别达成120.5万辆和118.1万辆，环比区别下调46.2%和47.1%，同比区别下调46.1%和47.6%。1-4月，车子产量销量区别达成769.0万辆和769.1万辆，同比区别下调10.5%和12.1%。

关于4月及前4月汽车市场体现，正如外界预期的一样，遭到疫情作用第一大，仅4月份，车子产量销量显著下调，当月产量销量为十年以来同期月度最低。此中乘用车和营运车表现大幅度下调。

值得注意的是，虽然面对不利的环境，新燃料车子依旧取得可以成绩。数据显现，4月销售数量29.9万辆，增添44.6%；1-4月累计销售数量155.6万辆，增添112.2%，超出上年同期水准，全体体现较好。

车子预言家

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|车子产量销量断崖式下跌 同比下降幅度超45%

数据显现，4月，车子产量销量区别达到120.5万辆和118.1万辆，环比下调46.2%和47.1%，同比下调46.1%和47.6%。1-4月，车子产量销量769万辆和769.1万辆，同比下调10.5%和12.1%，完毕了1-3月增添态势。

联合中汽协之前发表的第一季度产量销量数据发觉，1-3月，车子产量销量累计648.4万辆和650.9万辆，同比增添2.0%和0.2%，维持稳固进行态势。前四月产量销量同比下降，最重要的受4月车子产量销量断崖式下跌作用，让得前4月产量销量全体表现下降态势。

乘用车方面，数据显现，4月乘用车产量销量99.6万辆和96.5万辆，环比下调47.1%和48.2%，同比下调41.9%和43.4%。在乘用汽车主人要品种中，四大类乘用车品种产量销量环比和同比均呈显著下调，交叉型乘用车降幅更为显著。

1-4月，乘用车产量销量649.4万辆和651万辆，同比下调2.6%和4.2%。在乘用汽车主人要品种中，与上年同期比较，交叉型乘用车产量销量略有增添，其它三大类乘用车品种呈不同水平下调，此中多功效乘用车（MPV）降幅更为显著。

关于4月汽车市场销售数量下降，早在5月6日，中汽协曾经做出预估。中汽协以为，受多地疫情作用，一汽、上汽等多家车企先后停产。此中，工厂、零部件供给商均处于长三角的车企，受作用第一大。日前曾经发表4月销售数量的车企，除比亚迪外，均集体遭遇“滑铁卢”。

|营运车产量销量下降速度超出产业全体

关于前四月汽车市场产量销量同比下降，除了乘用车产量销量下降之外，营运车产量销量同比下降幅度愈是超出产业全体。

数据显现，4月，营运车产量销量21万辆和21.6万辆，环比下调41.8%和41.6%，同比下调59.8%和60.7%。在营运汽车主人要品种中，载货汽车和大巴车产量销量环比和同比均呈较快下调，载货汽车降幅更为明显。4月，在载货汽车细分品种中，四大类载货汽车品种产量销量环比和同比均呈较快下调。在大巴车细分品种中，三大类大巴车品种产量销量环比和同比也呈两位数较快下调。

1-4月，营运车产量销量119.5万辆和118.1万辆，同比下调37.9%和39.8%，降幅比1-3月接着扩大。区别超出产业全体27.4和27.7个百分点。

在营运汽车主人要品种中，与上年同期比较，大巴车和载货汽车产量销量均呈较快下调。1-4月，在载货汽车最重要的品种中，与上年同期比较，微型载货汽车产量销量呈小幅下调，其它三大类品种降幅均超越20%，重型载货汽车降幅依旧最为显著。在大巴车最重要的品种中，与上年同期比较，大型大巴车产量小幅增添，销售数量略有下调，中型和轻型大巴车产量销量均呈显著下调。

之前车子预言家从16家原土到市场车企一季度财报得知，此中超6成公司净利润同比下降，此中营运车比例较大的车企华夏重汽、一汽释放净利润同比跌幅多达70%。

关于营运汽车市场场环境的走低，剖析认识显示，这与国六准则更替，以及基建名目发动、治超治限等多重要素导致营运汽车市场场花费产能在2021年提早解放。对此，中汽协曾在昨年年底预测显示，营运汽车市场场在2022年表现下行趋向。加之本年开年以来各地疫情爆发，导致物盛行业大受打击，让得营运汽车市场场愈加雪上加霜。

值得注意的是，新燃料营运车而是逆势而上。数据显现，4月新燃料营运车产量销量均为1.9万辆，同比区别增添44.9%和38.8%。

|疫情下新燃料产量销量同比增添超40%

在4月断崖下跌的大背景下，新燃料车子体现而是一枝独秀。

数据显现，4月，新燃料车子产量销量区别达到31.2万辆和29.9万辆，环比下调33.0%和38.3%，但同比增添43.9%和44.6%，市场所占率达到25.3%。在新燃料车子最重要的品种中，与上月比较，纯电动车子、插电式混合能源车子、能源电池车子产量销量均呈下调，此中能源电池车子降幅更为显著；与上年同期比较，上述三大类品种产量销量均呈迅速增添，能源电池车子增速尤为明显。

1-4月，新燃料车子产量销量160.5万辆和155.6万辆，同比增添均为1.1倍，市场所占率达到20.2%。在新燃料车子最重要的品种中，与上年同期比较，纯电动车子、插电式混合能源车子和能源电池车子产量销量接着维持了快速增添势头。

除此之外，车子预言家在总结16家到市场车企的一季度财报时发觉，以新燃料车子为主的车企不论是销售数量和净利润体现均高于产业全体。以比亚迪为例，比亚迪一季度报显现，其净利润同比240.59%，销售数量同比增添179.78%，实现销售数量、净利润大幅度双增添。

关于新燃料车子趋向向好，华夏车子产业协会副总工程师许海东显示新燃料车子维持快速增添，这是连续2021年的进行趋向。日前，新燃料车子成为车子产业第一大特点，其市场进行曾经从政策驱动调转方向市场带动新进行阶段，表现出市场范围、进行品质双提高的良好进行局势。

值得注意的是，一会儿前华夏车子畅通协会发表了一份《2022年4月华夏车子保住价值率探讨汇报》，汇报显现，与汽油车保住价值率大盘走低不同，新燃料保住价值率均表现环比上升态势，此中插电式混动车型和纯电动车型保住价值率区别55.2%和50.3%，保住价值率环比区别增添0.3%和1.9%。

华夏车子畅通协会副秘书长罗磊叮嘱车子预言家，随着客户关于新燃料车子认识不停周全，少许主流新燃料车企展开官方验证旧车效劳，这让得花费市场关于新燃料车子的信心倍增。加之部分车企公布车电分离营销战略，概括要素叠加以下，让得新燃料车子迎接进行有利。

|华夏品牌乘用汽车市场场份额占比近6成

依据数据显现，华夏品牌乘用车4月份销售数量为55.1万辆，同比下调23.3%。但在市场份额方面，华夏品牌乘用车达到57%，上升14.9个百分点。1-4月，华夏品牌乘用车销售数量为309.8万辆，同比增添9.8%，市场份额为47.6%，上升6个百分点。

关于华夏品牌乘用车体现，可行说是连续了之前有利态势。之前数据显现，2021年，华夏品牌乘用车累计出售954.3万辆，同比增添23.1%，市占率达到44.4%，为近年来最佳水准，也完毕了市占率自2018年以来延续三年下降的局势。

剖析人员关于华夏品牌市占率爬升一事显示，这不但是数量上提高，愈是品质上的提高。此中增加数量最重要的来源15万-25万元市场。依据广发证券推出的数据，2022年3月，华夏品牌市占率为45.4%，此中5万-10万、10万-15万、15万-20万、20万-25万、25万-30万、30万以上价值区间市占率区别为76.3%、52.3%、38.8%、27.3%、12.0%、12.8%，同比均有所增添，最高上升百分点数达到19.5(15万-20万区间)。这意指着华夏品牌没再依托便宜来赢得市场，中高档车型的竞争力在迅速增添。

值得一提的是，制车新势力车企销售数量提高额外引人注目，此中，零跑车子4月交付量达到9087辆，初次夺得制车新势力月交付量第一；小鹏车子4月交付量为9002辆，名次第二；哪吒车子月以8813辆的交付量得到季军。

另外，，广汽埃安成为为数少许的交付量破万的公司，4月广汽埃安交付量达到10212辆，同比增添23%，本年1~4月累计销售数量55086辆，同比增添113%。极氪001 4月交付2137辆，极氪方面显示4月定单量破万。

可行说，这点制车新势力产物以及国家内部新燃料高档品牌，不但是同类新燃料产物的竞争者，愈是挤压了惯例合资品牌奢华品牌。由于必定水平上帮助了华夏品牌乘用汽车市场占率的提高。