4月，也许谁都未曾想到，卷土重来的新冠疫情会蔓延到如许惨重的地步，华夏汽车市场不可幸免的遭到了重创。一时间，愈发悲观与消极的情绪，笼罩在了全部人的心头。

但望向相对踊跃的一面，身处本次源于诸多不可抗力所发生的庞大振动之间，新燃料板块的体现与反馈，好似并未想象中不堪，反而接着保持着自昨年最初非常良没有问题势头。

从乘联会发表的末端数据来看，4月新燃料乘用车团购销售数量达到28.0万辆，同比增添50.1%。1-4月新燃料乘用车累计团购销售数量达到146.9万辆，同比增添119.0%。

4月新燃料乘用车零售销售数量达到28.2万辆，同比增添78.4%。1-4月新燃料乘用车国家内部零售135.2万辆，同比增添128.4%。只是，受限于疫情，环比层次仍是区别显露了38.5%、36.5%的下降。

与此同一时间，4月新燃料车厂家团购渗透率达到29.6%，较2021年4月的11.2%，提高18个百分点。4月，自助品牌新燃料车团购渗透率愈是达到48.8%。

4月新燃料车国家内部零售渗透率达到27.1%，较2021年4月的9.8%，提高17.3个百分点。4月，自助品牌新燃料车零售渗透率愈是达到54.4%。

赫然，用一系列实打实的体现，阐述了何为：危机以下所蕴含的期望。而将视觉聚集在各家车企与各个细分车型的销售数量榜单中，同样能够发觉少许较为有趣的趋向与景象。

有人欢喜，有人忧愁

本段开篇，可行笃定地下一种结论：未来5年内，华夏新燃料市场的格局，根本上将来会以作为自助品牌代表的比亚迪与外资品牌代表的特斯拉，二者之中的你追咱赶为主。

相似蔚来、小鹏、理想般的头部新势力制车，则会处在全个大盘的第二梯队，接着扮演“搅局者”的角色。至于剩余车企，究竟谁能突围？谁又将被电动化转行的浪潮彻底所淘汰？尽管眼下抉择权与主动权看似仍掌握在本人手中，但留给他们的时间真的少许了。

刚刚往日的4月，区别望向新燃料厂家销售数量排行榜、新燃料小汽车排行榜、新燃料SUV排行榜，假如要用一句话来综合，势必是“霸榜的比亚迪，消失的特斯拉”。

实质上，早在月初之时，前者就已首先推出了末端成绩。而从乘联会的统算数据来看，作为正规挥手告别汽油车营业的第一种完整当然月，比亚迪共出售新款汽车104,770辆，1-4月累计出售新款汽车387,456辆，均分列榜单首位。

详细车型方面，4月小汽车板块，比亚迪秦全系共卖出新款汽车23,520辆，比亚迪汉全系共卖出新款汽车13,406辆，比亚迪海豚全系共卖出新款汽车11,959辆，分列榜单的第2、3、4位。

与此同一时间，4月SUV板块，比亚迪宋全系共卖出新款汽车25,105辆，比亚迪唐全系共卖出新款汽车10,107辆，比亚迪元PLUS则卖出新款汽车10,079辆，愈是一举包揽榜单冠亚季军。

比较以下，特斯拉Model 3、Model Y源于上海工厂的长时间停产，则十足消失在了上述两个榜单之间。4月，特斯拉在华销售数量仅有1,512辆，与3月售出65,814辆的体现比较，暴跌97.7%。而且由于疫情，海运方面也遭到惨重作用，出口销售数量为零。

幸好，近日马斯克在《金融时报》采访时显示：“日前，特斯拉的销售数量十足取决于产能，产多少卖多少，咱们的要求达到了十分荒谬的地步。”

顺势开启此中国区官网可行见到，Model 3、Model Y各个版本的车型，提车周期均达到了10周以上，第一长甚而达到24周。

因此可视，这家美国新燃料车企，尽管出于种种原因，产能层次显露了必定难题，但十足不愁定单。随着日前上海工厂的一步步规复，5月大几率仍是会祭出一波相比强势的体现。

反观“蔚小理”，在三者的本来的策略布置中，2022本该是实现很大量变与绽放的一年，但现在既定节拍只能无助地被打乱。4月，在产能遭到惨重节制的背景下，不论蔚来ES6、小鹏P7，仍是理想ONE，销售数量层次均差强人意。

只是，作为旁观者，咱们仍是坚信，难题毕竟是临时的，潜在消费者清楚甚么才是一款没有问题智能电动车。下半年，各自麾下的要紧新款汽车，也将纷纷到市场交付，真实的好戏才刚刚拉开序幕。

至于剩余身处榜单中的A00级纯电小车，又或者主攻B端外出市场，带有极强目的性与过渡性的产物，就日前而言末端市场的确有着关于他们的要求，相应的“红利”也明晃晃地放在那边。

但依旧仍是想要提示其背后的车企，一边疯狂汲取的同一时间，也请时候记着切勿迷失此中，否则终归只能自食恶果。

拐点已至，没有人能挡

现在，既然突如其来的疫情已成定局，关于华夏汽车市场的冲撞已然不可逆转，那末然后的篇幅，更想聊聊相对踊跃的一面。因此不禁抛出一种略带争议性的看法：假如将时间轴拉长，2022所遭遇的种种困境，本来愈发有利新燃料车。

“咱们的弯道超车曾经取得了庞大的效果，私人以为 2023年自助品牌突破50%的份额，达到1000万辆的范围一律无难题。”

这样一段充满信心的发言，来源于一会儿前受邀参与《车子公社》直播运动的乘联会秘书长崔东树。

随后，他也补充说道：“华夏的自助的资产链曾经相对照较老练，经过咱们充分的市场竞争，自助品牌公司能够和原土供给链的优势发展组合，而世界车企在华夏无扎根，无享受原土供给链的红利，它们的体现就面对相比大的负担。个别合资公司或许外资公司甚而抱着一个优越的心态去看咱们的时刻，它们的负担和风险就很大了。”

作为聆听者，回头望向当下的新燃料板块，崔东树所描画的情境，没有疑正好上演。除了乐意放下身段，踊跃拥抱华夏的特斯拉外，这条最新赛道的定价权与话语权，曾经牢牢被自助品牌所牢牢掌握。

本年以来，插电混动市场与纯电市场的双重要幅走高，亦是最佳的声明。而在前四个月的销售数量榜单中，差不多见不到合资品牌所公布产物的身影。

与此同一时间，必需承认一丝，疫情相当大水平上也在提速惯例汽油汽车市场场花费构造的浮动，相似斯柯达、雪佛兰、现代、起亚般“弱势者”的慢慢坠落，相似大众、丰田般“强势者”的犹豫不决，加之BBA接着的高傲自大，全在赐予华夏新燃料车企进场收割的机会。

当下，比如比亚迪汉、小鹏P7般的车型，侵占的恰好便是丰田凯美瑞、大众帕萨特的份额。理想ONE、蔚来ES6也在对宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L造成围攻之势。而且随着源源不停的新品涌入市场，这样的趋向还会变得愈发显著。

此外，必需承认的是，比较好几年从前，不论三电技艺、智能座舱、续航能耗，仍是补能体制、效劳体制、出售体制，华夏电动车走势老练的速度，远超外界的想象。

因而，才有了本段开篇的那个看法。

非常巧合地是，小鹏车子副总裁、公关总经理李鹏程，位于其私人微博所发表的一条推送，也恰好印证了这样的判断。

“疫情映入到第三年，全世界的资产链都经验了洗礼和重构，华夏4月由于吉林、上海两个全车和零部件重镇受疫情作用第一大，是以销售数量惨淡。另有不可忽视的深档次原因，一方面是新燃料车子正好抢夺汽油车的市场，导致出售构造在快速浮动。另一方面是疫情带来车子花费的疲软，短期也不容易消除。”

的确，尽管买车信心的提振须要一种长久的进程，但其实不妨碍新燃料车关于汽油车渐渐造成替代的进度。

一切，全在以肉眼可视的速度浮动。而到了本年年末，信任全个大盘规复元气的同一时间，华夏新燃料车企又会展现出更强的精神面貌。

只因，拐点已至，没有人能挡。