4月国家内部疫情接着多点散发，尤其作为国产零部件体制焦点地域之一的上海及附近地域情势依旧较为严峻，部分车子零部件公司制造节拍被打乱，物流也受阻，导致国家内部车子产业供给链和全车制造都面对不小的困境。

同一时间源于防控政策的增强，若干省市销售商的业务时间缩小，加上油价走高、经济下行负担进一步加大等要素存留，客户对车子等大宗商品的花费要求有所削弱，因而4月国家内部车子销售数量显露反常振动。

依据乘联会的全新数据，4月国产狭义乘用车零售销售数量仅为104.3万辆，创下10年来的同期新低，而且同比跌幅达到35.5%，环比亦下调34.0%，两者亦均是同期的历史最低值。

4月的大幅走跌，让本年前4个月的总销售数量只收于595.8万辆，同比下跌11.9%，同比降低约80万辆，此中近58万辆的损耗来源于4月。这意指着2022年国产乘用车零售销售数量若要实现增添，然后的5月至12月其月均同比增加数量必需确保在10万辆以上。

尽管4月中下旬以来，上海和长春等地的相干公司已渐渐最初复工复产，但遭到各地防疫请求和政策的节制，人士、物流和供给链都不过保持在较轻水准。

再加上花费能力和信心的显著下调，因而即使中央和部分位置政府颁布一系列刺激车子花费的政策，短期内汽车市场的规复也将面对较大的负担，长久来看疫情和乌克兰形势亦将接着成为潜在的作用要素，所以本年汽车市场的终归走向尚不行确定。

而这样的环境中，多半车企都大幅走跌，引起头部车企位次的大洗牌。与此同一时间，唯有比亚迪等新燃料产物占相比大，况且全车厂又没聚集分布于疫情较为惨重地域的车企，才能可以接着维持正增添。

而且4月已十足停售汽油车的比亚迪，还凭借着10.5万辆超越一汽-大众，成功坐上4月国家内部车企的榜首之位，这应当是近年来源主车企初次获此殊荣。

比亚迪汉首度在中顶级汽车市场场夺冠

正如头部车企名次有较大的浮动一样，三大细分市场的热销榜单也发生了不小的变动。

详细来看，尽管4月小汽车市场的冠亚军仍区别是熟悉的日产轩逸和五菱宏光MINI，但两者的销售数量都有不同水平的回落，前者的跌幅愈是达到42.9%，而季军则是由比亚迪秦得到。

早前鉴于2021年以来秦不停攀升的销售数量，就曾预想到一会儿后秦会闯进小汽车市场前三，却无料到来这一天会来临如许之快。这是近年来比亚迪乃至全个自助阵营初次有中等车映入奖牌榜。而且在延续四个月销售数量稳固在2.5万辆以后，本年秦的累计销售数量曾经达到9.9万辆，与大众新朗逸之中的差距唯有不到1万辆，如许一来快则5月晚则6月，其也许就可以跻身小汽车累计榜单的前三强。

在秦作为中等车代表不停上攻的同一时间，4月比亚迪麾下的另两款车汉和海豚也初次显露热门小汽车榜单上，而且两者均在前十强中。

尤其值得注意的是，此中作为中顶级车的比亚迪汉以13,406辆干脆空降至第8，甚而超越该细分市场的领头羊丰田凯美瑞。换言之，4月汉是中顶级车细分市场的冠军，这可能是华夏车子零售市场历史上初次有自助车型在该细分市场中拔得头筹。

虽然，丰田凯美瑞没能守住4月中顶级汽车市场场的榜首之位，但得益于丰田强盛的供给链体制和背靠具有相对改善的全车和车子零部件生产业的珠三角地域，其仍以12,693辆成为当月该细分范畴的亚军。

不但是 凯美瑞，同样来源广汽丰田的雷凌也只下跌24.3%，并以14,766辆紧随着比亚迪秦以后。相较于其它一众头部合资小汽车的销售数量，因疫情封锁或许供给链紧缺大幅走跌，凯美瑞和雷凌的体现算是十分可以的。况且从累计销售数量来看，凯美瑞依旧是中顶级汽车市场场的冠军，优先身后的竞争对手本田雅阁超越1万辆。

而在4月热门小汽车榜单末尾的是奔驰C级和宝马5系两款奢华车，这也再一次向大家声明，近期奢华汽车市场场的“遇冷”更多仍是源于产能不足等难题导致的，实质上该细分市场的热度依旧。

哈弗H6延续两个月没有缘榜首

再从SUV市场来看，浮动也是显而易见的，比亚迪宋再一次登上了榜首之位，这是继本年2月以后其又一次得到该头衔。

尽管，源于“搅局者”特斯拉Model Y的存留，宋没能实此刻蝉联冠军，但凭借着4月国家内部SUV市场中独一一款销售数量超越的2万辆的体现，其再次将该细分市场单月和累计冠军的称号收入囊中。而且考量到截至4月，宋与哈弗H6总销售数量之中曾经存留近1.3万辆的差距，年底时宋也许真的有机会打破后者创造了数年的奇迹。

紧跟在比亚迪宋以后的是本田CR-V，以19,920辆成为当月的亚军，这一体现甚而超越其3月的16,437辆，因此看来在短暂地“打盹”以后，作为合资SUV领头羊的CR-V仿佛又规复了往日的神采。不但是CR-V，同门的XR-V也以10,698辆排在第5。

至于哈弗H6，4月已是其延续第2个月未能得到SUV冠军头衔。不论其销售数量下降的原因，是芯片等供给链紧缺导致的产能不足，亦或者自家产物乃至统一个价值区间的竞争对手的分散都已没再要紧。信任关于长城车子而言，只需团体能赚更多的钱，所谓的“虚名”本就能视而不见。

和哈弗H6一样，比亚迪宋的横空出世，让以前一度备受热捧的长安CS75光芒暗淡了众多，尽管没有办法向前更多，但至少自助SUV三强的名号临时还能守住。

说临时，是由于比亚迪麾下的另两款SUV唐和元PLUS曾经杀将而来，两者都不容小觑，尤其是后者在到市场第三个月就突破万辆，并以此成功跻身国家内部SUV榜单第7，同一时间也是自助SUV第5。这两款车型的同一时间上榜，也意指着在国家内部SUV前十中就有5款来源自助车企，此中3款都隶属比亚迪。

相较于在小汽车市场热门榜单中同一时间具有雷凌和凯美瑞的喜悦，广汽丰田麾下就唯有威兰达在SUV市场中撑着场子，况且由于一汽丰田RAV4失去踪影，丰田品牌唯有威兰达一款车型上榜。

自然，丰田也不是最惨的，终归威兰达还处在前十之间，然则南北大众就只剩一种居于末位的大众途观，销售数量仅为6,863辆，58.1%也是小汽车和SUV榜单中的第一大跌幅。

别克GL8初次超越五菱宏光

从MPV市场来看，这种一向仿佛有些“沉寂”的市场也迎接庞大的变动，最显著的便是4月该细分范畴的是由别克GL8拔得头筹，这是近年来其初次在零售市场获此荣誉。

这一成就的背后，一方面是得益于上汽通用在困境中资源倾斜，依旧为“利润奶牛”的制造和出售提供了充分的确保，8,824辆的销售数量但是超越了3月的7,839辆；另一方面则是由于上汽通用五菱并未给五菱宏光过多的“偏爱”，这才让后者的4月销售数量滑落至8,112辆，这但是2020年2月以后其销售数量初次跌破万辆。

不过，在为GL8感觉欣喜的同一时间还不免有些担忧，由于丰田赛那正向其发起了最有力的挑战。

众所周知，到市场初期源于加价等要素，赛那并未太过抢眼的体现，但本年以来随着销售商战略的调度，赛那在MPV市场中的名次愈发靠前，此中3月还以6,444辆成功跻身前三甲。正是凭借着3月的出色发挥，赛那甚而还以超越千辆的优势成为一季度MPV市场的季军。尽管，4月因不敌传祺M8再一次被挤至第4，只是日前其仍占据着累计榜单第三的位次。

同一时间，传祺M8也十分值得一提，当MPV乃至全个乘用汽车市场场中畅销车型中的惯例汽油车都大幅走跌时，其却同比增添33.8%，还刷新了本身到市场以来的最高单月成绩，达到8,036辆。而在M8创下佳绩的同一时间，同门的M6却腰斩至1,600辆，看来作为销售数量担当的M8大几率也享受了资源的偏向。

回到榜单，尽管本田两兄弟在市场中的名次依旧较为靠前，但损耗也颇严重，此中艾力绅的跌幅愈是达到64.7%。实质上，不但是4月，源于东风本田缺芯较为惨重，本年以来艾力绅的销售数量一直就只稳固在2,000辆左右，因而本年前4个月其的累计销售数量甚而也不及9,000辆。