据乘联会数据显现，受疫情、缺芯、电池原资料涨价、供给链分裂等不利要素持续作用，2022年4月乘用汽车市场场零售仅到104.2万辆，同比下调35.5%，环比下调34%，4月零售同比与环比增速均处于当月历史最低值。新燃料汽车市场也遭遇冲撞，4月新燃料乘用车零售销售数量约28.2万辆，环比下调36.5%，较三月有大幅下降，异于历年4月走向。

威马车子在疫情下，连续逆势增添的强劲势头，据中汽中心数据显现，4月威马车子交付智能电动车子3,309辆（上险数），同比劲增48.9%，实现同比“四连增”。

在近期新冠疫情的作用下，国家内部新燃料车子产业在供给链、制造及物流运输等若干步骤集体承压，多数供给链封锁导致的多米诺骨牌效应渐渐扩大。车子供给链涉及八大生产体系、数万个零部件，是资产供给链中链条第一长、治理难度最高的资产链之一，少一种零件都没有办法制造，产能解放受限干脆导致使用者提车交付、调养修理周期的推迟。受制于全中国疫情作用，各地供给链体制已处于分裂状况，位于温州和黄冈的威马智能生产基地还不可幸免地遭到了作用。因而，踊跃推行资产链复工复产、保供保链迫在眉睫。

作为扎根实体经济的新燃料资产代表，威马车子深知实业经济是保持稳固的基本保证。对此，威马车子第一时间展开线上运营，线上营销，踊跃对接资产链上下游供给商，不遗余力地争取每一种零件，尽全力保证芯片等要害零部件供给，不惜代价达成每一辆车的制造智造，尽可能满足市场要求，为疫情好转后，能第一时间将产物交付到使用者手中而努力。

面临这次新冠疫情，威马车子稳抓公司进行根本面，保证员工和使用者的健康平安，持续做好全资产链员工平安保证事业，提早制订改善的复工复产预案，力争在疫情作用缓和后，推行寻常制造交付流程，全力将疫情作用降到最低。