梳理 |田大鹏

编辑 |王鑫

来自 |车子预言家

当全部世界超高档车子品牌纷纷走上电动化、智能化赛道时，英国老牌超跑品牌路特斯也在不停努力。

早在2018年全世界汽油车子产量销量量显露历史性增添拐点的时刻，路特斯就公布了Vision 80十年品牌复兴计划，在全世界的惯例汽油超跑品牌中宣告第一种向电动化转行；2019年，路特斯发表了刷新量产车子马力极限的纯电跑车Evija；2021年，路特斯抉择以赛道级智能驾驭切入未来；2022年，路特斯发表了品牌首款纯电动SUV——Eletre……

关于路特斯而言，转行必定伴随着痛苦与艰难，但庆幸的是，路特斯曾经寻到了明确的方向，并最初全力出击。

路特斯如何推行自咱变革？路特斯是一种怎么的品牌？凭甚么信任吉利团体手中的路特斯能够走上复兴之路？时期变革以下，路特斯如何从新定位本人？种种的难题以下，这家传承了七十好几年的创新基因与技艺积淀的品牌，展现两个时期间的历史与未来、传承与突破。以“Vision 80”品牌复兴计划为指引，切入智能驾驭赛道，一种最新的路特斯是否诠释路特斯在油电两个时期的没有缝衔接。而这也开创了全球车子品牌向电动与智能化迈进的第三路线。

“清秋有馀思，日暮尚溪亭。”

4月30日，在首期《清秋有思》对话现场，路特斯科技副总裁李博，寰球车子团体董事长兼CEO吴迎秋，如下金融探讨院院长、如下资本创始合伙人管清友，就新车子2.0时期“第三赛道”下的路特斯开展交流研究。

在这场30万人围观的直播中，三位嘉宾深入浅出的诠释了它们了解中的路特斯。也让没有数的观众，理解并真实走入了路特斯的全球。

 |华夏为路特斯插上了“翅膀”

主办人：为了让大伙对路特斯对新车子有个革新更周全更不同过去的认识，起首有请李博总，您作为路特斯的局内人，请您容易推荐一下路特斯，以及路特斯在做些甚么？

李博：路特斯品牌自1948年由赛车手柯林·查普曼创办，于今已有74年历史。作为一种机械天才，柯林·查普曼把精力更多地投入最能表现他才能的位置——路特斯赛车。好多赛车有着超乎时期的设置理念，如初次利用了单体式车架、地面效应的利用、主动吊挂体系等。可行说，由柯林·查普曼首创的设置作用了以后三十年的F1赛场。

2011年6月，该品牌正规映入华夏，并发表此中文官方名称“路特斯”。在2018 年，路特斯公布了面向全世界的“Vision 80”品牌复兴计划。“Vision 80”意指着十年规划，显示路特斯将拥抱未来、拥抱科技，向电动化和智能化转行。到本年，路特斯的电动智能化之路已来发展到了第4年。

在“Vision 80”计划下，路特斯公布了全世界首款纯电HYPER CAR——Evija，今后路特斯又公布了最终一款汽油车——EMIRA，作为其在内燃机时期的“收官之作”。

本年3月30日，路特斯正规发表了其首款纯电Hyper SUV Eletre。新款汽车WLTP续航路程约600千米，百千米提速仅需2.95秒。“Eletre”源自东欧语系，含义为“新生”。

在路特斯Eletre上，见到了路特斯品牌的三个“第一”：第一，这是路特斯第一辆生活用车SUV；第二，这是路特斯第一辆全世界车，便是Eletre从研发到生产悉数皆是全世界化的布置、全世界化的发表；第三，这是第一辆在华夏制造生产的路特斯车子。

主办人：吴老师，您作为最早理解吉利团体并购路特斯的行家，您以为路特斯的价格是甚么？华夏公司为何会对路特斯情有独钟？李书福董事长在这场并购中看中了路特斯甚么？

吴迎秋：说起路特斯大伙经常会想起莲花超跑，对其中国客户是多多少少理解的。路特斯作为一种世界知名的超跑品牌，近几年随着路特斯的复兴，大伙对其认识又多了一种标签，路特斯是与法拉利、保时捷齐名的三大超跑品牌，这是第一种概念。咱们无妨从一种旁观者方位来看，起首路特斯品牌的技艺水准在车子进行史上有着很高的位置，路特斯以前在F1赛道上获得过80个以上的冠军，远超法拉利车队得奖数，这可行声明路特斯品牌有着十分强盛的技艺内涵。特斯拉的第一辆车Roadster便是路特斯团队发展不业余调校。这也是李书福董事长出手并购路特斯的原因之一。

除此之外，李书福董事长并购路特斯的时机也是十分恰当，路特斯作为世界知名超跑，它的创始人柯林·查普曼也是全球车子超跑范畴优秀的车子调校工程师，这是众多人不理解的。在昨年的时刻，咱以前做过一种节目，咱那时讲路特斯这种品牌在华夏是模糊的，由于少许历史原因，导致大伙关于路特斯认知较混乱，甚而非是模糊了却是烤糊了。到今日为止路特斯为何不行叫莲花，也是跟这种有干脆关连。这是使人十分遗憾的。是以，今日这种线上节目，咱们很有必需跟广泛客户把来龙去脉讲明白。

路特斯作为一种具有超越70年历史的品牌，具有好多过硬的技艺，可是好多人会问，既然路特斯那么牛，往日为何无做好呢？这是第一种难题；第二个难题，路特斯往日无做好，凭甚么会信任未来能做好呢？这是客户或者舆论场都十分关注和聚集的话题。

关于路特斯往日为何无做成有多重原因，此中就与路特斯被屡次转手相关。日前到华夏并购此前，路特斯不下5次易手，先后有丰田、通用、宝腾等公司。这讲明路特斯的优秀是公认的，但遗憾的是这点公司其实不是为路特斯赋能，却是想着从路特斯身上拿东西。是以说，路特斯无做好其实不是技艺功能落后。这好比一种人身体品质好，再给他加少许不业余化训练，他必定能插上翅膀飞起来。在这样的时机下，李书福并购了路特斯，并为路特斯赋能。

此外，关于路特斯未来为什么能够有信心做好，这就与华夏车子产业的天时地利人和相干。往日华夏车子不强，能为其它品牌赋能的东西太少。今日的吉利团体和起初十足是不可同日而语，吉利团体本身的智能化、电动化各方面的技艺曾经达到了必定高度，这是第一种机会。第二个机会是华夏车子此刻曾经在好多范畴优先，如宝马团体董事长齐普策曾在宝马全世界年会上显示，华夏车子在智能化、电气化范畴是全世界优先的，这便是咱说的华夏机会。咱称之为“车子此刻正好经验一场革命”，包括最新的技艺，最新的商业形式等等。华夏今日的制车新势力便是用最新的概念为车子赋予一个最新的技艺，走在一条最新的路径上。往日的惯例车企是带着脚镣跳舞，新势力则是轻装上阵，无压力，这是基本性的不同。从资本估值上看，制车新势力远远超越了惯例上百年的车企。这就讲明车子日前是走在最新革命的公路上。

另外，路特斯作为全球三大知名超跑品牌之一，比较于法拉利、保时捷它曾经认识到这是一场最新的革命，而此外两大品牌可能仅仅认识到这是一次变革，这是基本的不同。从这种方位上看，路特斯未来必定能够走的更远，要信任路特斯是最革命的，革命者是永恒的。路特斯要奉献智慧奉献路特斯的打法，这种便是路特斯今日的价格所在。

主办人：吴老师提到的时机难题，表达车子的进行是离不开那时的社会经济要求，管老师作为宏观经济范畴的行家，您以为华夏公司主导一场国外并购的意义和作用有哪些？在当前宏观经济要求下，华夏的国外并购会不会成为华夏产业出海的范式？

管清友：国外并购是咱们出海的要紧范式之一，甚而是一种结果。从华夏车子产业方位来说，光凭着国外并购确信不能，在并购此前得具有充足的准备，例如主业技艺进行的持续盈利能力。说白了，光凭着有钱是不能的，还要懂运营懂技艺才能不停的提高。另外，并购回来不光是技艺上的提高，还要接着把品牌附带值提高。

华夏公司的国外并购其实不是一帆风顺，时期也经验过好多波折。华夏车子产业能够迅速进行离不开华夏经济全体腾飞的大背景，客户要求的充分解放，让得华夏车企达成了国外并购的第一步的原始积累。

日前华夏公司国外并购朝着2.0版本进行，这时刻国外品牌缺的是华夏大市场，以及更原土化的经营。咱信任未来国外并购会越来越多，但前提是咱们要把本人的事宜干好。咱们很幸运处在这一种车子革命时代，华夏车子产业面对的机会依然相当大。

 |路特斯是新车子2.0时期的一种实践者

主办人：管老师您是如何看待新车子的进行，您以为甚么才是新车子？包括说华夏车子产业在这种宏观经济变革下，近些年都显露了哪些趋向？

管清友：之前客户在瞧车子时更多的是从驾乘习惯包括性价比等等这点维度考量。此刻的新车子更多的是考量制造端、资产链端，新车子要适应绿色低碳、智能化、共享化，适应新的经济社会形态等。最终大伙会见到一种车子模样的东西，但实质上是一套体系。

自然，此中有些趋向咱们可行锁定的，便是能源上汽油向电动车转换的趋向是不可更改的，在这种进程中可行从智能化、共享化、电气化来定义车子，此中客户的驾驭习惯以及舒适性依然是要重申的。

主办人：吴老师您作为产业观看家，怎样去看待新车子？记得您此前提过一种新车子1.0时期和2.0时期的概念，此刻有好多人把您的概念比作新车子上半场和下半场，想听听您对新车子1.0和2.0有甚么不同见解？

吴迎秋：起首要讲明白甚么叫做新车子，接下来再来说甚么是新车子的1.0、2.0或许是上半场下半场。

新车子顾名思义，它是相关于惯例车子的此外一个解读。往日说车子便是四个轮子一种启动机，车子是大家从A点到B点的交通用具。2016年，车子的新概念被提议来，叫大家外出的概括解决方案。它既满足外出还要能够满足智能化，能够解决拥堵、环境保护、交通平安等难题。这种概括解决方案的底蕴和外延会渐渐扩大，成为一个最新形式、最新路径等等。它非是修修补补，却是推到重来的基本性浮动。

再来讲说新车子的1.0，新车子概念最早时叫做新燃料车子，便是换一种燃料能源，此前是烧油的后来改为新燃料，这是出于释放、燃料平安考量的。这是新车子1.0时期。在新燃料进行的进程中渐渐发觉，随着科技进步和进行，车子最初成为高科技技艺的概括体，这时刻车子不但仅是从A点到B点的交通用具，愈是智能化、数字化技艺为根本特征的新燃料车子，这便是新车子的2.0。

新车子1.0时期大伙关心的是燃料能源，此刻来看，电动车曾经不行打动太多的客户，真实能够打动客户的便是车子的智能化水平。简言之，新车子1.0时期追求的是驱动形式浮动，2.0时期追求的是智能化。

值得注意的是，新车子1.0时期无寻到适合的商业形式，2.0时期便是要解决效能、形式的难题。咱以为路特斯此刻的打法跟偏重点曾经着眼于新车子2.0时期了。例如路特斯提议来的智能化不但仅是释放手，况且要重构人车关连，是以咱以为路特斯是新车子2.0时期的实践者之一。

主办人：本年3月底，路特斯公布了首款纯电Hyper SUV Eletre，想请李博总联合这款车型阐述下，在智能化新车子转行上面，路特斯有怎么的思考和战略？

李博：路特斯从本身方位来说，日前曾经打开新车子2.0时期。咱们以为此刻的车子跟此前惯例的像丰田、大众之类的十足不一样。此刻的新车子不过长得像车，但曾经十足是此外一种物种了。咱乐意称之为长的像车子的机器人，本来本质上来讲由于智能化为车子赋能，车子曾经从惯例意义上的车子变成了机器人。

它会变成使用者的伴侣，会成为你生活中外出的伙伴。要重构人车关连、人与人之中的关连、人和机器人之中的关连。咱们此刻见到的车子正好从惯例意义上的车变成机器人，未来便是机器人的时期。车子智能化会成为打开机器人时期的最好实践。咱们打开了一种把AI带到现实全球的时期。

日前科技进行的方向有两类，有人提议把人送到虚拟全球内部去，把虚拟全球做的越来越真正，也便是最近被Facebook带火的metaverse（元宇宙），但路特斯以为此外一种方向同样十分有潜力，便是经过AI把虚拟的东西带到真正全球里去，把真正全球虚拟化。一会儿前，路特斯注册了一种网络叫机器人全球，最重要的便是把好多智能驾驭测试公布的数据上传到网上来赋能全个产业。

在真正的全球中，路特斯追求轻量化、极致驾驭体会的品牌基因无变。鉴于此，咱们就公布了赛道级智能驾驭的Hyper SUV Eletre。路特斯是要用赛道来锤炼智能驾驭，再把智能驾驭回归于生活。这样，路特斯的赛道级感知，赛道级博弈和赛道级的执行响应（规控），会为咱们通常生活的智能驾驭提供根基保证。

主办人：路特斯怎么做才能达到机器人或许是外出伴侣这种目的？

李博：日前所谓的驾驭协助体系曾经进行了好多年了，但近两年咱们见到全个智能驾驭产业的技艺开发、资产链供给商一系列都产生了天翻地覆的浮动，真实的智能驾驭最新的时期刚刚到来。

路特斯始终在追求更高更快更强，作为路特斯咱们便是要把咱们的算力传感器达到最优，把咱们最可靠的限控底盘都做上去。路特斯自身便是有科技感的高档车，咱们会把路特斯的智能驾驭整套的体系搭建特别的改善，会把当下时期所能利用的科技都利用上，是以在某种意义上讲路特斯成为了智能驾驭的最好实践平台。日前最火的一句话叫软件定义车子，但在路特斯这边会是硬件定义软件的天花板。路特斯要做产业第一的天花板，这种是路特斯智能驾驭营业板块根本的战略。

总结来看，路特斯准备了三个伎俩：第一做更没有问题硬件；第二做更没有问题软件；再次有便是搭建智能驾驭智能云体制，由于有了智能云才能制造更没有问题软件。

另外，路特斯会实现三个闭环：第一研发闭环，打通研发之路，由于智能驾驭本质既非是开发一种软件产物还不是开发一种硬件产物，却是软硬兼施的产业；第二产物闭环，要让机动车具有寿命力，打通端管云、车管云之中的关连，让机动车迭代发生新的软件反哺机动车；最终打通数据闭环，数据便是制造资料。

日前来看，智能车子1.0时期是单车智能，2.0时期是车路互联，而日前1.0时期远远无完毕。关于路特斯来讲，当下最要紧的便是把单车的智能做到最佳。

主办人：吴老师您怎样看待这种难题？

吴迎秋：咱举一种造型的例子，在2000年有车子企业对外展现过一台未来车子是甚么样子的，视频里机动车可行拉出一条线供房间用电，此外机动车是无方向盘，却是以键盘代替，而且可行实现主副驾驭位的自由变换。那时以为车子高度智能化应当具有这点特征。

此刻来找车辆智能化又有V2X概念显露，便是人和车的关连，车和车的关连，车与路的关连。是以回过头来看路特斯，咱以为当一种解决方案无最终实现的时刻，全部的解决的形式都应当被获得尊重，全部的解决形式皆是可能造成终归解决方案的一部分。归纳一下，对于智能驾驭概念须要用开放进行的思维来看，无先来后到唯有时机。

 |路特斯必需将传承和创新同一时间表现在车上

主办人：从路特斯的历史中可行见到，路特斯将好多在外人看似不可能的事宜变成了现实，就像赛车的空气能源学和轻量化，甚而启发着特斯拉早期的车子设置。可行说，往日，路特斯既是惯例车子的代表，也是惯例车子中新技艺的代表，有哪些技艺能够赋能到新路特斯上？又有哪些技艺可行经过新路特斯赋能到新车子上？

李博：本来在路特斯的品牌基因中，不断地在追求创新，经过不停地创新，在技艺上追求极致，且勇于挑战是路特斯这种品牌相当大的一种特色，这是创始人柯林·查普曼带到路特斯的精神，同一时间也是咱们此刻特别重申的。

那么好几年来，路特斯曾经有了很大的浮动，独一不变的便是飞跃性。刚才吴老师也提到一丝，包括像特斯拉第一款纯电跑车也是用路特斯的工程团队一同达成的。从这种方位来讲，在全个产业里，路特斯的轻量化和极致驾乘体会，一直以来皆是十分独到的，咱们期望即便是在新车子时期，或许是叫做车子机器人时期，咱们一样要把这点基因留住来。就像路特斯Eletre，可行实现3秒以内的零百提速，另有好多包括智能前格栅在内的空气能源学设置，Eletre将轻量化和空气能源学发挥到极致，咱们叫做驭风而行。

此外一种是与智能驾驭息息相干的激光雷达方案，咱们将驾驭和随心所欲的抉择权交给了驾驭员。在Eletre上，咱们四颗激光雷达中有3颗是隐藏在车身以内的，当Eletre处于行进状况时，激光雷达不会作用Eletre全体的空气能源学，可行说Eletre的空气能源学设置绝不逊色于路特斯麾下的全部一款车。

当咱们映入智能驾驭状况后，隐藏在汽车内部的激光雷达就会翻转出去。这类翻转式设置兼顾了空气能源学和智能化，即便是在新车子时期，路特斯也要将传承和创新同一时间表现在车上。

主办人：此刻路特斯的复兴依靠在华夏的超等公司以下，本来不单是车子。有好多超等品牌、奢侈品牌皆是在一种超等团体发放展，超等品牌依附团体式进行逻辑背后的商业价格是甚么？

管清友：在团体效应下，各品牌可行相互支持、相互加持，也能够扩散风险。此刻看上去好多的百年品牌，在经验不同经济周期振动的进程中，进行差异相当大，因而它们在统一团体下扩散进行，相互补台，即便进行遭到作用，其它品牌也可行支撑他的进行。

车子有必定的特殊意义，每个品牌定位的人群不同，团体化进行可行造成品牌矩阵，实现从低到高的周全掩盖，咱以为这有可能成为华夏车子公司未来进行的一条路径。自然，终归仍是要检测公司能否能够历久弥新，不停的迭代，穿越不同经济周期。

主办人：路特斯来到华夏今后，以华夏为圆心，重返全球，路特斯从新回归全球车子的赛道中，既不像新势力品牌还不像惯例公司中的转行品牌，吴老师您以为路特斯的特色是甚么？在这条进行形式上路特斯此前有无有可借鉴的对象？

吴迎秋：起首第一种，路特斯今日的进行必定是有与众不同的创新点在此中，这是路特斯的价格所在，非是在别人做过的量变上，增添了一种东西罢了，路特斯必定有他独到的东西的。咱们听到太多公司的“新”，但后来大伙都不信了，也有本人被本人打脸的。必定要记着，创新点上的创新是简单的，体制的创新是很难的，而真实有价格的创新必定是体制创新。

再一种，大伙在谈创新的时刻都有本人的内在逻辑，路特斯也有本人的一套解决方案。路特斯是一种超跑品牌，超跑品牌有个根本特色，全部事宜都要做到极致。它们在认证一项技艺的时刻必定要做极致的，准则也是要极致的，甚而资料使用皆是要极致的，假如非是超跑品牌可能真的做不到那么极致的公路上来。路特斯所做的产物和技艺路线，他的认证形式、资料使用、技艺终极点，都要从极致去讲。

第三个，全部的创新和传承皆是紧密联合起来的，路特斯作为一种世界的知名的超跑品牌，在往日的70好几年的历史上积累了好多的技艺特色，例如说刚才博总说到的轻量化技艺、调校技艺、空气能源学技艺等等，这点到今日在车子范畴内部仍是独树一帜的。

第四个，创新第一大的难点是在于不停地创新，须要不停的改善，可能是由点带面的，可能是须要进程的，此刻的好多创新可能还不是最改善的，是以大伙还不要拿先来后到和有色目光去看一种人。从新认识路特斯，必需要从根上去认识其过往，是以这样才能够正确，是以新车子也好，智能化也好，他不过在路面上、不过一种最初，路特斯要奉献本人的智慧，奉献本人的方法，这种是路特斯的价格。

主办人：就着吴老师刚才的回答想向管老师提问一下，此刻好多人在拿智能化自动驾驭作为一种噱头，资本市场如何甄别自动驾驭对公司的作用？

管清友：资本市场将车子公司分为两类，一类是出售驱动型，车卖得特别好，业绩特别好，出售主导，企业的市值股价也体现可以；另一类是技艺驱动型，像特斯拉包括制车新势力，更多是见到这种技艺驱动型，而技艺驱动型为何资本市场给那么高的估值，好多人私底里说简直不可了解。

所谓技艺驱动给了大家没有限的想象体积，每一轮技艺进步或许是技艺创新皆是伴随着泡沫，有些是良性泡沫，有些是恶性泡沫，但真实要让资本市场感触到观看到真实信任的便是公司切实是在技艺创新这条路径上给大伙提供了没有限可能。

咱们须要拥抱资本，并和资本料理好关连，甚而咱们要在好多方面实现引领，甚而要特立独行，这是华夏车子资产未来进行、外出机器人配备未来革命的潜力所在。

 |智能车是自动驾驭商业化闭环的要害

主办人：本年一种焦点景象便是自动驾驭的商业化加速，请问博总，从营业的方位来看，智能车子的商业化到了甚么水平，曾经落地的商业形式是如何开展的？

李博：咱们以为智能车子的本质是机器人，但咱们不容易想象，一种机器人企业只造软件，只造软件差不多于唯有灵魂无肉体，在某种意义上讲，未来的机器人企业必定既有灵魂又有肉体，必定是说有软件的研发和硬件的集成，这两部分的能力要同一时间建立的。

在智能驾驭范畴十足的纯软件研发可能其实不是未来的进行方向，在智能驾驭范畴必定要有车，这是咱们的一种根本看法。那咱们要把这种机器人跟未来分成两种不同的形态或许是两种不同的市场定位，一个是personal，个人专属的机器人车子，此外一个是public，公共机器人，例如咱们此刻见到的没有人驾驭出租车。

咱们以为，能够首先实现商业化的必定是personal，由于在机器人自身还无达到完美的时刻，可行实现人车共驾的，人车之中互补，由于天生的personal就有个驾驭员况且他有驾照有本人的驾驭能力，可行跟公司发生互补，而渐渐在个人机器人这条赛道上，咱们把智能驾驭能力塑造起来以后，到公共赛道上，他须要更老练的智能驾驭能力，不然，他无法子提供完整的效劳，终归在公共机器人的概况下，车上的乘客是无全部接管能力的。是以说真实的实现当下的商业闭环，咱们以为，在当下，私有机器人便是像路特斯这样的智能车子，应当是最佳的商业化落地门径。

主办人：有网友提问，机动车高度智能化以后可能会导致路特斯失去自有的机械控制感以及赛车的灵魂。对这一难题，请问李博总是如何看待？

李博：咱以为这之中无冲突，人类成为成为驾驶员的角色便是100年，在此此前皆是靠骑骑马外出，那个时刻人和外出的参加度是十分高的。某种意义上讲，骑马可行当成一个“智能驾驭”。未来机动车高度智能化以后，有亲自驾驭或许智能驾驭形式，可行让驾驭员享受更多自由。

 |公司不行为了估值而估值终归要靠产物、使用者、市场来认证

主办人： 昨年路特斯科技正规对外发表，迷惑了国家内部外资本加入，吴老师和管老师作为见证人、观看者对此有甚么观点？

管清友：从资本方位来看，看待车子便是两条路线，一个是出售情况；此外一个是技艺驱动带来的新的增加数量。路特斯走的创新之路给外界带来好多启发这是不容忽视的。

主办人：吴老师您感觉呢？

吴迎秋：资本市场看重的有三个方面：第一公司有无有引领未来的实力；第二有无有想象体积；第三市场的独一性。此刻好多车子厂也见到了资本市场看重的这点特色，最初推行本人的定位转行。这也给路特斯多多少少带来少许挑战。

但不论如何，公司不行为了估值而估值，终归要靠产物、使用者、市场来认证。资本市场的特色是有泡沫，但泡沫存留带来破灭风险的另一面，这就请求公司假如不愿泡沫破灭就必定要做实。作为路特斯来说，必定要把“虚”和“实”都要做好。

主办人：最终一种难题，路特斯从千万级的超跑到此刻的Hyper SUV Eletre公布，目的是要在市场上重拾百年品牌。想请问三位老师，未来使用者关于路特斯的认识是甚么样的？

李博：路特斯该传承的空气能源学，极致的驾驭体会不会少。路特斯的电动化智能化不会让新旧消费者没有期望。

管清友：期望尽快缔造要求，让客户亲身体会。

吴迎秋：路特斯作为新车子的探寻者，有着十分强盛的惯例车子基因。现在路特斯借助华夏智慧，好比身体强健的人又装上了一种智慧的大脑，这将成为一种十分健康聪明的人。