丰田最近又破记录了。

5月11日，丰田发表了2021财年（2021年4月到2022年3月）的全新财报结算数据，其范畴包括大发和日野等结合财务报表对象范畴内的子企业。在新冠肺炎持续压顶、全世界原资料价值大幅上升以及芯片危机越演越烈的往日一年，丰田在财报的若干焦点维度实现破记录的成绩，实属不易。

发表会刚最初，丰田财务本部的总经理山本正裕就新款汽车交付延迟一事发展了道歉，往日一年，企业因芯片供给不足而屡次减产，部分车型的定单交付还不得不此后推迟。但正是全个车子业界都为“芯慌”而苦闷的往日一年，丰田业绩的势头之高，让竞争对手大为惊诧。

丰田在2021财年的出售额为31.37万亿日元（折合国民币约1.6万亿元），同比增添15%；业务利润2.99万亿日元（折合国民币约1546亿元），同比劲增35%——

即便是追溯到新冠爆发前的好几年数据，这也创下了丰田有史以来的最高出售额和业务利润，同一时间，还创下了日系车历史上的最高水准。与此同一时间，丰田的纯利润也是可圈可点，在往日财年为2.85万亿日元（折合国民币约1471亿元），同比增添27%，时隔四年再一次创下新高。

销售数量方面，丰田在2021财年累计出售新款汽车823万辆，同比增幅为7.6%，加上雷克萨斯品牌的累计销售数量则为951万辆，较上一财年提高了4.7%；如若把大发和日野两个品牌也算进入，合并销售数量则达到1038万辆，同比增幅为4.7%。尽管芯片等要害零部件供给让产能遭到作用，但美国、华夏及日本原土的市场要求依旧强劲，推进了丰田往日一年的新款汽车出售。

遗憾的是，由于疫情和供给链的双重承压，丰田销售数量端的增速有所放慢，未能达到疫情前（2019财年）895.5万辆的高水准。

在纯电动和混合能源车型的市场预期上，丰田估计当下的2022财年将在销售数量和市场份额方面都有新的突破，按计划，该企业电气化车型将在新的一年同比增添13.6%，达到307万辆。在往日的2021财年，丰田的电动化新款汽车出售占比曾经从上一年的23.7%上升到28.4%，假如一切顺利，新财年的电气化新款汽车比例将被提升到31%。

在一众车子生产商为芯片和疫情“叫苦不迭”的2021财年，丰田高歌猛进的成绩激发了业界的关心。

财报发表的当日，作为掌门人的丰田章男并未出席在线新闻发表会，近健太副总裁代表团体解释了逆势上扬的原因——自从经验了金融危机重创的2009财年，丰田里面最初着手于里面治理体系的全角度改革，这十三年来，企业引入了“地域CEO制”和更流畅的供给商沟通体制，并经过TNGA平台对研发和制造端发展脱胎换骨的进级改革。

“这是一种长久的优化结果。”

再加上供给链和零部件储存治理吸取了东日本大地震的教训，丰田在“缺芯”哀嚎一片的2021财年抗住了芯片供应的负担。可是，成功突围了芯片危机压顶的2021财年，当下的2022财年还将面对原资料价值上升、芯片不足越演越烈以及俄乌争端带来的一系列不确定要素，可行预见的是，新的财年关于丰田来讲其实不轻松。

鉴于一系列不确定要素的概括考虑，丰田对2022财年的财报预期相对较为谨慎。丰田及雷克萨斯两大品牌的估计销售数量为990万辆，同比增添4.1%，假如把大发和日野等品牌也加进入，则估计累计销售数量为1070万辆，同比增添3.1%，电气化渗透率则计划达到31%。

但源于原资料价值的持续上升，丰田估计仅仅是原资料收购支出方面，就要新加增1.45万亿日元（折合国民币748亿元）的本钱负担——

这样一来，哪怕是销售数量和产能振动其实不大，但原资料上升的本钱负担依旧难以弥补，估计业务利润为2.4万亿日元（折合国民币约1238亿元），同比下降19.9%，纯利润为2.26万亿日元（折合国民币约1166亿元），同比跌20.7%。