比亚迪“反超”宁德时期。

是的，你无看错，虽然比亚迪不过在磷酸铁锂电池的装车量方面，实现了对宁德时期的超过，但这一成就的实现，关于专注磷酸铁锂技艺路线的比亚迪来讲，没有疑便是一个新的荣耀之冠。

5月11日，华夏车子能源电池资产联盟发表了4月份国家内部能源电池公司装车量名次，大致名次并未产生改变，宁德时期稳坐第一，比亚迪千年老二。但详细到个别数据的时刻，却产生了不小的浮动。

4月宁德时期的电池装车量干脆腰斩，比亚迪成为逆势上升的特殊存留。

依据数据显现，宁德时期在4月份能源电池的装车量为5.08GWh，与其3月份多达10.81GWh的装车量比较，竟是缩减了一半的量。此中，三元锂电池装车量为2.03GWh，环比下降46.44%；磷酸铁锂电池装车量为3.05GWh，环比下降56.55%。

假如依照每辆车60度电的容量计算，与3月份比较，宁德时期4月份三元锂电池少装了约2.93万辆车，磷酸铁锂电池则少装了约6.62万辆车。

实是上，受疫情、上游原资料价值上升等要素作用，4月的新燃料车子市场其实不好看。下游车企倒逼能源电池公司成为既定实是，特斯拉在华销售数量暴跌，紧继续宁德时期便跌落磷酸铁锂电池装车量第一的王座。

据理解，受上海疫情作用，特斯拉上海工厂屡次陷入停工停产风波，虽然日前曾经复工复产，但最近又传来特斯拉或因零部件短缺，或再一次陷入停工的信息。总的来讲，4月的特斯拉，被折腾得够呛。

依据乘联会数据显现，4月特斯拉在华销售数量仅为1512辆，对照3月份的6.58万辆，特斯拉华夏的交付量惨重下降。是以，作为特斯拉的忠实拥趸，宁德时期磷酸铁锂电池的市场份额遭到作用，亦在情理之间。

但不得不说起的的一丝在于，延续经验市值跌破万亿，Q1季度财报不及预期，此刻又被比亚迪反超的宁王，能否就此走上了一条下坡路？产业变数丛生，一个新的能源电池市场格局，是否将要酝酿而出？

横看公司事，“增收不增利”

4月份第一大的惊喜可能便是比亚迪了。

依托自家芯片、电池等全资产链的布置，比亚迪不但实现了“反超”宁德时期的壮举，愈是在全车交付量上一枝独秀。

乘联会数据显现，本年4月，比亚迪交付104,770辆新燃料车，同比上升313.6%，占市场份额的37.1%。全无疑问，如许高的增添，除了其自身全车营业的营收增添之外，相对应的配套能源电池营业也因而获得了极大的推进。

但除了比亚迪这一特立独好的能源电池公司之外，其余的电池厂家而是陷入到了一个“增收不增利”的怪圈。

就在刚刚往日的4月份，各大公司连续发表了Q1财报，宁德时期、国轩高科、亿纬锂能等到市场企业的成绩各有褒贬，但有意思的一丝在于，看总营收都涨了不少，净利润却跌了。

依据宁德时期Q1财报显现，其第一季度业务总收入486.78亿元，同比上升153.97%；净利润14.93亿元，不及预期，同比下调23.62%。

国轩高科Q1财报显现，其第一季度业务总收入39.16亿元，同比增添203.14%；净利润3220.37万元，同比下调32.79%。

亿纬锂能Q1财报则显现，其第一季度业务总收入67.34亿元，同比增添127.69%；净利润5.21亿元，同比下调19.43%。

相对照而言，似乎总营收增添越多，其净利润同比下调幅度越大。莫非说，卖的越多，赚钱越少？

实是上，对于“增收不增利”的景象，可行从两方面解读。第一丝在于上游原资料的暴涨，挤压了利润体积，资产链本钱传递不及时，只能由能源电池公司自身承受部分。

其二，伴随着总营收上升，相应的经营本钱也随之增添。终归卖得货多了，不论是定单的出售，仍是设施、产物自身的维护，都须要消费更多的人工、物力来运营。

自然，除了“增收不增利”的奇怪概况，还能发觉此外一个景象——由于处于全个能源电池资产链的中游步骤，电池厂家的定价权正好逐步被上游原资料供给商和许多的下游车企们所侵蚀。

纵观资产链，“分歧”渐显

就能源电池公司而言，产量和装车量是2个要紧的衡量准则。但须要承认的是，其能源电池的产量势必会遭到上游原资料供给商的节制，至于装车量的多少也须要找车企的眼色。

愈加尴尬的一丝在于，能源电池是否造成范围效应，确实关连到电池厂家的盈利概况，扩充产能则是造成范围效应的必需一步。

因而一方面盈利不足，一方面又要投资建厂，能源电池公司也因而陷入到左右为难的境地。

依据华夏车子能源电池资产联盟的数据，本年4月，国家内部的能源电池产量共计29.0GWh，同比增添124.1%，环比下调26.1%。

此中，三元电池的产量为10.3GWh，占总产量35.5%，同比增添53.5%，环比下调33.9%；磷酸铁锂电池的产量为18.6GWh，占总产量64.3%，同比增添200.7%，环比下调21.0%。

对照来看，不论是三元电池，仍是磷酸铁锂电池，全在原资料价值暴涨、疫情作用末端车子出售的大环境下，产量骤降。

只只是在大趋向上，与昨年4月的能源电池产量比较，本年4月能源电池的产量，依旧增添了1倍有余。那末是甚么在支撑产量的追求呢？

可能是市场要求依旧存留，也可能是能源电池厂家本身的主观能动性，但显而易见的是，日前能源电池市场上的装车量与产量之中，曾经最初显露了分歧。

本年4月，国家内部能源电池装车量仅为13.3GWh，环比下调38.0%。与本月的能源电池产量比较，此时的装车量，甚而连一半都不到。

虽然这当中会有电池厂家、车企发展“囤货”，但就单纯的数据而言，能源电池产能过剩的时间节点，曾经由于各式不确定要素的显露，大大提早了。

详细而言，本年4月三元电池的装车量为4.4GWh，占总装车量的32.9%，同比下调15.6%，环比下调46.9%；磷酸铁锂电池的装车量为8.9GWh，占总装车量的67.0%，同比增添177.2%，环比下调32.6%。

用心对照，除了磷酸铁锂电池以压倒性优势“大胜”三元电池之外，两种能源电池的装车量，都远低于其产量，甚而不足产量的一半。如许概况的产生，仿佛正预示着一振动力电池产能过剩的风波显露。

细数能源公司们正好面对的难题，包括对上游原资料价值的没有能为力、下游车企定单的降低、产能过剩的苗头、不得不去扩充产能的操作、友商之中的竞争，以及来源疫情、战争等多方面的作用。

动荡的市场环境，处处显露着风险。甚而就连全个车子产业，全在疫情的作用下，变得不固定起来。客户们下降了购车欲望，车企们也就下降了全车的制造，相应概况传递到资产链上游，能源电池公司也就首当其冲……

疫情会好吗？原资料价值会回归寻常吗？谜底是确信的，但这须要十足的时间。

本来，不论宁德时期也好，比亚迪也罢，全个能源电池产业的玩家，全在努力的坚持着。其目的也很容易，即是为了霸占先机，坚持上市新格局的显露。到了当时，现在全部难题，想必全能迎刃而解吧。