【全球车子网 评测频道】在绝许多数客户的感官中间，本田是活动、控制的代表，那本田制出来的电动车，会不会连续这样的特性？他家的电动能不行在智能化上和新势力比拼？瞧瞧这一次试驾的广汽本田最新电动SUV——极湃1（询底价|查参配）能不行给到谜底。

　　现在说起电动车，好多客户起首料到的皆是续航多少，提速多快？极湃1提供峰值功率134kW、150kW两种不同版本的驱动电机供使用者抉择，而且采纳的皆是较为常规的前置前驱布置，这一次试驾的车型装载150kW电机。150kW换算过来便是204匹马力，能源参数比CR-V 1.5T车型还要猛。

　　轻踩电门起步，极湃1的调教和过去的本田车一样，初段提速显得很“猛”，有窜出来的感受。当速度说起来以后，你想要再提速超车，这时刻纯电驱动的优势就表现出去了，不要等候启动机拉高转速再将能源传导到变速箱适合的挡位，电门轻轻踩下来就可以差不多同一时间感触到能源涌现，在大排量自吸启动机消失的时期，恐怕真的唯有电动车以及强能源的手动挡车型能给你这样的体会。

　　只是150kW的驱动电机，也无那末玄乎。假如你一脚跺下电门，这台车也能给到你必定过得推背感，但这类地板电的提速，其实不像好多电车那样刹那爆发最强能源，一根筋的没有脑前进冲，尽管这样的提速体会更爽更带感，但极湃1全个急提速进程仍是相比线性平缓，急提速的前段能源输出很克制，接下来渐渐解放能源，这类线性的提速体会，尽管少了几分刺激感，但更简单被接纳。

　　好多人害怕开电动车或许坐电动车，由于驱动电机的特性很简单带来眩晕感。但极湃1无这类感受，开起来的体会和汽油车很挨近，不光是开起来像，就算在试驾途中坐在后面一排玩电话，也感觉有眩晕的感受，能将一辆电动车做得很像汽油车，也算是这台极湃1智能的一面。

　　能源难题解决了，车底下拖着一块大电池，车身重量变得更重，底盘会不会拉不住车身，开起来晃晃悠悠？先看一下车身侧方，尽管极湃1长着SUV的形态，但电池安排得更低（离地间隙真不高，喜爱压马路牙的友人要留心），同一时间车前无了启动机变速箱的压力，首尾轴的负重更平衡。

　　先说在快速过弯机动车将要突破极限的时刻，极湃1其实不像前驱车那样有显著的推头景象，车身姿态更安稳，给到驾驭员的信心更强，过弯极限貌似比本田的汽油SUV来临更高（终归无同场PK）。

　　虽说电池组的显露增添了车身重量，但又让极湃1变得愈加从容，压过井盖或许路面坑洼，底盘体现稳重的一面。当机动车通过桥头跳的时刻，悬架又能很好地拉住车身，其实不会有多余的弹跳。平常开极湃1的底盘体现其实不会像本田缤智那样略显单薄，开起来和CR-V有点挨近。

　　市面子上好多电动车的调转方向触感，都有着浓浓的电子味（反馈不真正，调转方向回位奇怪），但终归极湃1是一辆本田，它并未丢失掉本田良没有问题调转方向体会。

　　准则形式下调转方向触感不轻还不重，就算低速泊车泊位也能感触到调转方向体系的阻尼感，再加上这台试开车装备的是18英寸大轮毂，从方向盘也能感知到路面传导来的消息，这能让你在过弯的更有信心。

　　但这非是其实不是一款活动取向，是以调转方向体系仍是保存了一丝的虚位，平常开起来也更轻松。

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