在4月末，东风本田最新纯电小型SUV——本田e:NS1到市场，指导售价为17.5-21.8万。售价一出，迎接广大热议，虽说指导价比预售价要低了少许，只是在纯电小型SUV细分市场，这种价值显著是偏高的，初学版甚而比定位于紧凑型SUV的比亚迪元PLUS顶配版都要高。那末，本田e:NS1的硬实力与售价配合吗？下方，咱们就将本田e:NS1与比亚迪元PLUS发展错位竞争，瞧瞧两款SUV到底谁更值得抉择。

外貌对照：本田e:NS1没放下沉稳感，比亚迪元PLUS革新潮

本田e:NS1虽说是第一款鉴于e:N architecture F纯电架构塑造的车型，形象采纳了最新e:N Design设置言语，只是感受样子跟国外版缤智有着相似的位置。自然了，既然是纯电车型，细节方面当然有着特异之处。例如前脸封闭格栅的熏黑LOGO可行发展发光，夜间显现成果显著。前包围部分的黑化设置很具张力。车身线条显得简练流畅，有着显著的求稳作风。尾部则装备了时下盛行的贯通尾灯，点亮成果较为明显。后包围的样式与前脸发展了呼应。

而比亚迪元PLUS则是鉴于e平台3.0塑造首款紧凑型SUV，其外貌形象采纳的是Dragon Face 3.0家庭设置言语，全体让人精致、劲爆的第一感官。前脸上侧的饰板向着两端犀利前大灯组发展拉伸，凸显出很强的全体感。前包围采纳了大面积的熏黑导流槽发展点缀，活动气息非常深厚。车身线条非常飘逸，熏黑的花瓣状轮毂很具视线感，D柱位子另有着龙鳞纹路的饰板装扮。尾部同样装备了贯通式尾灯，后包围的样式与前脸异曲同工。

在外貌方面，看得出去本田e:NS1尽管设置感在向着主流纯电车型作风靠拢，只是仍旧有着较浓的沉稳感，而比亚迪元PLUS外貌的新潮感就要强多了，更简单被年青人种草。

内部装饰对照：比亚迪元PLUS个性化充足，本田e:NS1科技气氛深厚

在内部装饰作风上，本田e:NS1形象非常简练，中央控制系统部分装备了15.1英寸的竖置中央控制系统大屏，这一丝的确紧凑潮流，细长的10.25英寸液晶仪表盘也较为新颖。只是，新款汽车的方向盘等依旧有着深厚的本田汽油版作风。另外，新款汽车里面利用了大面积的软料材质发展掩盖，材质触感营造较为出众。

而比亚迪元PLUS的内部装饰则让人面前一亮的感受，热爱健身的买车者预计对该款车愈是情有独钟。这是由于，该款汽车内部饰利用了不少健身房器材的素材，例如哑铃状的空调整出风口、跑步机履带样式的中央扶手区、推力式握杆形状的电子挡杆、握力球形象的内门把手等。中央控制系统地域装备了12.8/15.6英寸的中央控制系统屏和5英寸的悬浮式液晶仪表。此外，该款汽车内部部同样有着大批软性材质发展包含，而且上面还加入了非常流畅的线条点缀，精致感愈加凸显。

在内部装饰设置上，显著可行瞧出比亚迪元PLUS的创新水平要更胜一筹，本田e:NS1则不行十足“放下”品牌一贯的沉稳感，只是就科技气氛来讲，本田e:NS1要更具优势少许。

配置对照：比亚迪元PLUS更丰富且价值亲民

纯电车型的智能化配置是买车者非常关心的一环。此中，本田e:NS1内置有Honda CONNECT3.0智导互联体系，扶持语言声音助手、远程操控、车家互联、OTA进级等多项功效。在智能驾驭协助方面，本田e:NS1则装载了Honda SENSING平安超感体系，包涵全速自适应巡航、主动刹车、车道维持协助、车道偏离提前警告等功效。

而比亚迪元PLUS则装载的是DiLink 4.0体系，扶持言语操作、云效劳、App利用、OTA进级等配置。在智能驾驭协助方面，该款车装载的是DiPilot智能驾驭协助体系，包涵ACC自适应巡航、TSR交通标记辩别、BSD盲区监测、LDW车道偏离提前警告、FCW前向磕碰提前警告体系等功效。

而为了让大伙更直观的瞧瞧两车的智能化配置谁更具诚意，咱们将两车指导价差别较小的两款配置车型——本田e:NS1 2022款 e型版和比亚迪元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS发展干脆对照，瞧瞧谁的配置更丰富少许。

经过表格可行直观察出，两款配置车型的多媒体配置可行说打了个平手，而智能平安配置方面比亚迪元PLUS则是周全碾压，不仅多出了并线协助、车道维持、全速自适应巡航等功效，况且装载的360度全景影像也比本田e:NS1的倒车影像要更好用少许。

可行瞧出，价值更亲民的比亚迪元PLUS反而有着更为周全的智能化配置，诚意度显著更高。

体积对照：“体积魔术师”发威，乘坐体会不相上下

在车身大小方面，比亚迪元PLUS的长宽高区别为4455/1875/1615毫米，轴距为2720毫米；本田e:NS1的长宽高区别为4390/1790/1560毫米，轴距为2610毫米。源于两车自身定位不同，因而本田e:NS1的车身“三围”数据及轴距体现当然十足处于下风。

自然，咱们不需要忘了本田有着“体积魔术师”的称号，在实质乘坐方面，身高大约175厘米的乘客坐在该款车的后面一排，腿部距离前排尚有两拳左右的剩余体积，头部有着四指左右的剩余体积。

而同样是约175厘米高的乘客坐在比亚迪元PLUS该款车的后面一排，腿部剩余体积则超越了两拳，头部体积同样剩余四指左右。

可行瞧出，定位不同的两款车尽管车身数据差距显著，只是在实质乘坐体会上，两车根本上打了个平手，因而全能满足根本的平常外出所需。

功能对照：参数打个平手，但比亚迪元PLUS更厚道

在能源方面，本田e:NS1装载的是前置单电机，有着134kW和150kW两种不同的第一大输出功率，第一大扭矩皆是310N·m，顶配版0-100km提速时长大约在8s上下。

在驾驭体会上，高功版车型的提速响应较为灵敏，尽管无太强的推背感，只是能源很具线性。此外，该款车经过对椅子资料、不同工况下的能源输出，悬架等方面发展过改良，驾驭时很难显露眩晕感。而在底盘方面，本田e:NS1采纳的是前麦迪逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，其韧性仍是较强的，调转方向时侧向扶持到位，滤震成果较为出色。

而比亚迪元PLUS在能源部分则装载的是第一大功率150kW、峰值扭矩310N·m的前置单电机，官方给出的零百提速时间为7.3s。

在实质驾驭方面，即使只用平凡驾驭形式，比亚迪元PLUS也能够带给使用者强劲的爆发感，只是其能源调校最重要的以舒适为主，在低速发展调转方向时，调转方向触感非常轻巧，开着十分轻松。而在底盘方面，比亚迪元PLUS前悬架为麦迪逊式独立悬架，而后悬架则采纳了同等级少有的多连杆式独立悬架，可有用提高控制性，即使急转弯时也能得到良没有问题支撑成果，而且其韧性充足、滤震成果出众，即使通过沟沟坎坎也能够有用消化其冲撞力。

在购置纯电SUV客户十分关心的续航能力上，本田e:NS1采纳的是容量为53.6kWh和68.8kWh的三元锂电池组，CLTC纯电续航路程区别为420km和510km；比亚迪元PLUS则采纳的是容量为49.92kWh和60.48kWh的磷酸铁锂刀片电池，CLTC纯电续航路程区别为430km和510km。

经过对两车能源和续航的对照可行瞧出，两车功能参数相差没有几，而比亚迪元PLUS的底盘悬架更具诚意，在续航方面两车也根本持平，只是比亚迪元PLUS的刀片电池曾经深受市场认可，本田e:NS1则还须要接纳更多的市场检测。

总评

经过各方面的对照可行瞧出，两车的体积体现都很出色，而在配置、功能等方面显著比亚迪元PLUS更占优势，加上全体售价比本田e:NS1更亲民，性价比是本田车没有办法比拟的。况且，就表里设置来讲，新潮感和个性化更强的比亚迪元PLUS也愈加简单遭到年青团体的钟情。因而，两车孰优孰劣，此刻大伙心中有数了吧。