宝马企业将从2025年最初在其新的电动车子平台采纳新一代低本钱的圆柱形电池。

前一会儿，宝马确认计划于2025年公布的最新“Neue Klasse”（英文：New Class）平台将起首用于3系细分市场，并可能仅用于纯电动形式后一会儿，下一种策略转变马上来了：宝马可能将来会改用新一代圆柱形电池，取代从i3最初一直运用的棱柱形电池。该款电池可能会使本钱下降 30%。

知情人员显露，新的圆柱形电池将由宝马现存的合作伙伴生产，但在讨论里面审议时拒绝显露姓名。众所周知，宝马日前的电池合作伙伴有华夏的当代安培科技局限企业和EVE燃料企业、韩国的三星SDI企业和瑞典的Northvolt AB，终归的合作伙伴极大可能从中诞生。

“咱们期望明显地提升电池的能量密度，同一时间下降资料运用和制造本钱。还将大幅降低初级资料的运用，以保证真实的‘绿色’电池，”宝马首席执行官奥利弗·齐普斯那时解释道。关于那时的第六代电驱动技艺，宝马正好估价不同的电池格式、电池化学成分以及电池模块。

假如这点估价切实促使宝马在未来运用圆柱形电池，那末这将是短时间内第两次围绕“Neue Klasse”的策略浮动。

纯电动平台

说到新电池，不行疏忽的是背后为其提供支撑的“Neue Klasse”平台。

“Neue Klasse”平台得名于1960年代的Neue Klasse，这标记着那时宝马制造方向产生基本性改变的最初。2025 年，当宝马系列采纳 Neue Klasse 平台时，或许是期望以前辉煌的历史将来会重演。只是，它不但仅是一种机动车平台。它包括新的软件架构和新的可持续性进行。

宝马已确认计划在 2025 年公布首款下一代 Neue Klasse 车型。宝马团体首席执行官 奥利弗·曾显示，下一代BMW 3系或BMW X3很可能是首款 Neue Klasse 平台开篇车型。

在宝马团体 2022 年第一季度财报手机会议上，齐普斯显示，该企业在Neue Klasse平台上的最重要的关心点将是“中等车”。他补充说，它不会涵盖从低端市场一直到奢华市场的全部车型。宝马团体仿佛将在1系和2系家庭十足调转方向这点细分市场的电动车子时采纳不同的解决方案。

与在华夏构建换电站的蔚来比较，宝马的充电形式有所不同。一位宝马代表曾显示，换电站的充电和物流根基设备不可以。即便交换将使将要公布的鉴于Neue Klasse平台的电动车子的电池物流准则化，但源于宝马尚未寻到所需投资的商业案例。是以宝马将来会把资源更多的投入到了电池技艺上。

而这种电池技艺可能便是伴随平台公布，将利润压低30%的圆柱形电池。

是否缔造“最优解”

提起圆柱电池，当然不可能不提电动龙头特斯拉，终归特斯拉始终在圆柱电池范畴维持一律优势，从18650到21700再到 4680，在此范畴持续地发展技艺突破。

4680大圆柱是电池形态的改良和创新，在电芯设置方面能够不停降本增效，提高技艺目标，同一时间能够在全车层次实现和 CTC、一体化压铸的整合，在生产层次大幅降本，实现“极限”生产。

特斯拉曾一直被宝马当作电气化的假想敌，随着电动化车子市场扩大的同一时间，独一没变的是特斯拉在销售数量上的越来越占据的统治位置，假想敌此刻曾经成为真实的竞争对手。是以，假如宝马想要制造圆柱电池，就得做到超过特斯拉，唯有在各项技艺上有突破性进展，或许才能在电动化时期和特斯拉比个高下。

为何大伙最初争相运用圆柱形电池呢，原因是圆柱电池工艺老练，PACK 本钱低，电池良率以及成组绝对性较高。而且源于电池组散热面积大，其散热功能优于方型电池。但缺点是后期依旧要面临成组后散热设置难度大、能量密度低等难题。

而特斯拉采纳的是圆柱形电池4680是老搭档松下专供应特斯拉的，而松下的圆柱单体电芯能量密度全世界优先。4680圆柱形电池平衡了本钱下降与空间下降。提升圆柱电池的大小，可行下降构造件等的本钱，可是降本幅度会渐渐趋缓。

假如电池的大小过大，圆柱电池的体积应用率下降，电芯空间能量密度下降从而会作用续航，而且大电芯的散热难题难以解决。因而，为了平衡降本和续航，4680也便是直径46毫米长度80毫米成了大小的一种“最优解”。

此前曾有估计宝马新一轮电池的能量密度将超越特斯拉圆柱形电池的“至少两位数百分比”。而这能否能够实现，宝马能否能够突破这种“最优解”的大小还是个未知数。

也许，宝马将资源更多的投入在电池研发上，会推进圆柱形电池的创新和锂电全资产链的更新，圆柱电池或许说4680电池的初衷在于提高能量密度、下降电池本钱，这也在必定水平上解决了锂电池好几年以来的“痛点”。

假如宝马的“Neue Klasse”平台装备着新电池化学和新电池格式在2025年如约出场，这点技艺创新带来的效率提高和本钱下降有望促使宝马在电动车子渗透率上进一步提高，开启隶属宝马的电动市场。