2020年底，印度尼西亚总统佐科·维多多（Joko Widodo）悄悄派遣了一支政府高层团队，以海事事务与投资协调部长潘加坦（Luhut Pandjaitan）为领队，先是前往美国，在返程的途中又顺道去了趟日本，为将要出台的一项资产新政做前期试探。

印尼使团到了美利坚，随即与特斯拉高管发展了会面。具有全球上第一大的镍矿储备，维多多政府期望能把印尼塑造成全世界第一大的锂电池制造国，再经过塑造一条最新的资产链，在电动车范畴寻求弯道超车的机会——特斯拉，便是它们最想拿来破局的入口。

往日一年，印尼方面应当挺郁闷的。

特斯拉这块肉，眼看着就要吃到嘴边了，却被隔壁的邻居印度抢了去。为了吃到特斯拉这块“唐僧肉”，印度政府抛出的橄榄枝也是颇具迷惑力的，特别是可行考量“减免关税”这一砝码，让远在德州的马斯克非常心动。也是在印度“勾搭”特斯拉最为频繁的2021年，印尼方面的热情也最初渐渐冷却。

只是，此一时彼一时。昨年与印度处于“恋爱期”的特斯拉，最近却被爆出在本地暂缓建厂、并搁置在本地出售电动车的计划。有意思的是，在印度碰壁以后，马斯克立刻把眼光转嫁到往日的“备胎”印尼身上，很快，他与印尼总统维多多会晤谈判的信息还不胫而走。

印度折戟

这一次，特斯拉和印度是真闹僵了。

有熟悉双方谈判的知情人员向路透社显露，特斯拉曾经搁置了在印度出售电动车子的计划，不但放弃了在本地寻觅出售展厅的事业，还把在那边招募的团队从新分配到全世界的其它位置。

最重要的是关税难题没有办法同一。

开始，特斯拉期望能经过印度的较轻关税开辟新的制造和出售市场，以减少对美国大本营和上海基地的制造依赖。但印度政府也有其算盘它们之是以乐意向特斯延伸出橄榄枝，下降关税的前提是特斯拉先在印度建厂，这和特斯拉的想法背道而驰。

这一全新的变数也意指着，特斯拉终归仍是完毕了与印度政府长达一年多的谈判僵持。知情人员显露，特斯拉给到印度政府的最终期限是本年2月1日，如若后者没有办法在最终期限推出其税收浮动，特斯拉只能按下进军印度的暂停键。遗憾的是，印度莫迪政府并未在设定的期限内对其妥协。

2月以后，特斯拉就一直在寻觅替代方案。依照马斯克本人的商业计划，尽管失去了在印度设厂制车的机会，可是在新德里、孟买和班加罗尔等最重要的都市开设展厅却有相当大的可能，没料到印度方面的强硬彻底惹怒了马斯克，最终连展厅计划也一起被扼杀在摇篮里。

印度的关税究竟有多高？

日前，4万美元之下售价的进口电动车，其税费为60%，超越4万美元则上升至100%。信息人员显露，本来特斯拉的合作请求也其实不算过分，马斯克期望印度能下降关税至40%左右，但印度政府却抉择“讨价还价”，给出优惠的前提，是特斯拉先在印度卖车，且取得较为理想的新款汽车销售数量。

印度政府的执拗，让马斯克感觉诚意不足。原认为印度会把特斯拉捧在手内心，也许，还应允马斯克偶尔使点小性子，没料到利益眼前的印度却没有比的现实，一副“走好不送”的姿态让马斯克彻底寒了心。

更况且，印度这块骨头尽管难啃，但关于特斯拉也却非必定要啃下。从印度现阶段的市场组成看，日前该国的新款汽车出售依旧是汽油汽车主人导，且纯电动车型的市场增添还不如预期；再加上，印度与电气化配套的根基设备较为落后，特别是电池相干的资产链较为薄弱，总之，在上海工厂产能足够使用的大前提下，印度这边的不确定要素切实太多了。

调转方向印尼

特斯拉为什么看重上海工厂？最重要的考量到长三角具有较为老练的供给链体制。就在上周，马斯克在英国《金融时报》组织的车子峰会上显露，从长远来看，华夏市场估计将占特斯拉全世界的25%-30%左右，企业已计划对上海超等工厂发展扩产，但近期无在华夏新加第二座工厂的计划。

依照马斯克的说法，当下的特斯拉正专注于德国柏林和美国德州两大工厂的产能，哪怕是昨年为其总交付量奉献多达51.7%占比的华夏，还不筹算新加第二座工厂了。那末，自身电动车花费热情就不够上涨、且电气化资产链不够改善的印度，就无那末高的希望值了——

投入产出比，真不划算。

这时，印尼的橄榄枝又抛出去了。

更况且，尽管印尼在东南亚最多只算个“备胎”，但这种备胎身上却有特斯拉最看重的东西，那便是电池范畴的要害原资料镍，以及该国潜在的电池资产链优势。要晓得，早在印尼政府首次向特斯延伸出橄榄枝的2020年，马斯克就曾干脆表示，称他乐意接纳针对印尼的长久高投入，但前提是本地的镍矿开采必需高效，且对环保愈加友好。

印尼是全球上第一大的镍矿制造国，在电池上游原资料价值居高不下的大背景下，这种国度已成为诸多电池生产争相投资建厂的“香馍馍”，且一众锂电原料供给商、车子生产商也纷纷加码印尼的电池供给链，为的便是在电气化时期霸占要害原资料的货源高地。

与此同一时间，印尼政府也经过各式鼓励举措迷惑外资，这让以韩国企业为代表的电池生产商霎时打了鸡血。就在上个月，由LG化学、LX世界以及浦项控股等韩国电池玩家构成的“K电池联盟”就计划向印尼镍资源资产链砸下重金，先后与电池生产商IBC等签定投资合同，累计投入或将多达90亿元美元。

原资料之争，距离是要害。

昨年最初，“电池荒”就成为一只锋利爪牙不输芯片的“猛虎”，狠狠摁住不少车子生产商的制造咽喉。这仿佛成了业界的共识，电池端的供应困难一朝加重，这也许要比芯片危机还要棘手，小鹏车子掌门人蹲点宁德时期的坊间传闻还被议论纷纷，大洋那里的拜登总统就迫不及待推进新政重塑电池供给链，镍等原资料也成了策略维度的稀缺品。

产能竞争漩涡里的特斯拉，对电池供给的要紧性当然非常明白。依据印尼政府近日发表的一份证明，维多多总统曾经在德克萨斯州本地时间上周六会见了马斯克，并讨论了潜在的投资可能性，而就在一周前，特斯拉方面也向印尼派出代表，参与了电池相干的投资谈判。

日前，咱们尚不明白特斯拉赴印尼建厂的可能性究竟有多大，还不明白马斯克会否在这一东南亚国度重演折戟印度的经验。但可行确信的是，印度尼西亚关于特斯拉资产链维度的要紧性一律远超出印度，只需其镍矿与电池原资料优势接着存留，脾气暴躁如马斯克，恐怕还不敢和对方轻易翻脸。

退一步讲，即便是印尼建厂的计划终归夭折，马斯克在电池资产链方面也必然会有相应的大动作。群雄逐鹿，冲在做前面的特斯拉当然不肯落下，而从策略要紧性而言，印尼之于特斯拉，又绝非印度的“备胎”。