随着电动化成为趋向，越来越多的惯例车子品牌也最初发力，纷纷公布本人的新燃料产物。假如看数据，2021年全世界电动车销售数量达650万台，此中华夏市场出售320万台，全无不测，华夏便是全世界第一大的电动车子市场，而为此个市场首次发布少许新燃料车型未尝不可呢。

在3月底，广汽本田正规发表最新电动品牌极湃，英文名e:NP，以此让车粉们没再把红头启动机以及那冠军的声响作为信念。况且，极湃品牌将单独设立4S店，集产物展现、新款汽车交付、售后效劳等概括功效于一体，并会采纳新燃料品牌常见的线上+线下双通道合一形式，还会为使用者塑造购物与社交兼备的体会体积。这一切计划，都讲明了广汽本田对未来的看好。

作为第一款车型，广汽本田的e:NP1 极湃1的底子本来可以，e:N Architecture智能高效纯电架构不但让电池包高度更低、车身更轻更韧，据说提速功能、过弯极限、续航路程均获得加强。甚而e:NP1极湃1还带来了源自F1赛事经历的空气能源学技艺。

e:NP1 极湃1的大灯、前保障杠设置都很有本田品牌的味道，但作为新燃料车型，多边形封闭式中网依旧是不可或缺的设置素材，自然，本田的“H”车标是可行发光的，快充和慢充的充电口都隐藏在车标盖板的后方。

来到侧方，e:NP1 极湃1并没有过多的线条，前门把手为惯例设置，后门把手则采纳了隐藏式设置，轮毂形象甚而有几分奢华感，而车尾，形象就更简练了。自然，源自F1赛事经历的空气能源学技艺其实不止这点，底盘设置同样能改良接近车身的气流，进一步下降风阻系数。

e:NP1 极湃1的内部装饰设置同样以简练为主，甚而内部装饰配色比起众多新燃料车型来讲都要保守得多，但内部装饰的要点很突出，10.25英寸全液晶仪表和15.2英寸的竖置中央控制系统屏，再搭配大小和触感都可以的三幅式方向盘，时髦感营造就到位了，气氛灯也无缺席，甚而另有流媒体后视镜。

值得一提的是，e:NP1 极湃1的车机体系采纳了Honda CONNECT 3.0的纯电动车专用智导互联体系，提供AI语言声音助理、车家互联、OTA进级等功效，Honda SENSING（平安超感）体系也有装载，还利用了同级车少见的AR实景导航功效。

至于开起来的感受，想必是e:NP1 极湃1那一些潜在买家最关心的位置。索性本田便是本田，驾驭方面的优势确信不会丢，以吊挂支撑性好、方向指到精确、车身动作协调、能源平顺线性这点涵盖方方面面的优点，想必同级车型中能和它比控制的车型真的少许。换句话说，e:NP1 极湃1依旧是一辆使人开起来会不自觉嘴角上扬的本田，充足出色。

为了保证控制的感触，e:NP1极湃1车架重量中的47.3%利用了高张力高刚性钢材，搭配电池包壳体一同构成紧密结实的车身全体，能应对赛道驾驭的考验。而在麋鹿测试中，e:NP1极湃1甚而能以多达70km/h的速度经过，成绩不输众多活动车型！此中，18英寸轮圈以及功能均衡的马牌UC6车胎都功不可没。

e:NP1 极湃1的起步体现很平顺线性，易于操控，第一大功率为150kW的电机并未让人太多的惊喜，第一大扭矩甚而被节制在310N·m，相对众多同等级新燃料车型只能说平淡无奇，但跟脚的能源能一直持续到后段，且快速深踩油门的时刻，还能感触到能源在进一步解放，这就令人有些惊喜了。假如你抉择活动形式，汽车内部另有模拟的Honda Sound引擎和排气声浪， 一时间，你还恍惚以为本人在开一辆汽油版的本田呢。

为什么不在能源上进一步强化？对此，工程师的答复是为了机动车的全体平衡。终归，纯电新燃料车型的刹那提速有优势，而在经常逛逛停停的城区路面状况，这样的优势很可能会变成劣势——机动车过快提速的时刻会令人发生眩晕感，汽车内部乘员很可能会由于过快的提速而晕车。

而经过配合超越20000个不同驾驭情景的电机操控程序算法，e:NP1 极湃1的电机和制动体系都发展了精细化标定，提速减速的动作协调，能相当大水平和人体感官特征维持同步，实质乘坐的时刻，也显著感受到e:NP1 极湃1其实不像众多纯电新燃料网约车那样简单晕车。

对e:NP1 极湃1的潜在买家来讲，买它的理由也许都很纯粹，其一是看中了它的均衡设定以及品牌，终归e:NP1 极湃1的体积和配置其实不差，协调和平衡的车身愈是同级车型中值得称道的，家庭用确信惬意；而另一个买家，确信是为了e:NP1 极湃1的特异驾驭乐趣了，既然那么多人都讲开过新燃料车就回不去了，不想意再开汽油车，那末为何不在新燃料车内面再选一辆更好开的？

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