彼时，也许没有人会看好理想ONE能成功。终归，当你将新创品牌、增程式混动和超越30万元价位这几个因素联合在一同时，信任无几私人会看好它的进行。

从品牌效应的方位出发，理想ONE是缺乏的；从工程学的方位出发，增程式混动其实不是甚么了不起的东西，甚而都非是新东西，却是早而有之乃至好多厂家放弃的技艺。从营销的方位出发，唱衰理想ONE大有人在，互联网骂战愈是时有产生。但这都不作用理想ONE的市场体现，不作用这种一直被人看衰的品牌和车型悄然成功。

实是上，在市场渐渐转行的今日，相似的公司和车型好多，当前到市场的岚图梦想家即是这样一款车型。乍看以下，它和理想ONE有太多的类似的位置，那末它能够复制理想ONE的成功吗？

理想ONE的成功，好多人以为是其定位的精确。在同等价位下，要找一款能上绿牌、无续航焦虑、大体积6座的SUV车型，非理想ONE莫属。市场毕竟非是由媒体和工程师说了算，却是由客户说了算，只需要求显露，买卖就显得情理之间。

同样的，在蓝图梦想家的售价区间内，你切实不容易寻到一款相似定位的车型。36.99-68.99万元这种极端宽泛的售价区间内，甚而连MPV车型都其实不多，粗略统算下一共是17款车型，此中能够上绿牌的仅5款，除去LEVC和罗伦士两个国家内部多数客户都不认识的品牌外，就只余下3款车型，区别是岚图的梦想家，以及上汽大通MAXUS的MIFA 9和EUNIQ 7。

但本质上，这三款车型之中并未组成很干脆的竞争关连。除了价值上的必定重合外，岚图梦想家不论是续航仍是功能都有显著优势。而且作为一款新款汽车而言，梦想家于客户来讲显著有着更高的新鲜感。

容易来讲，梦想家该款车型十足便是开拓了一种最新的细分市场，就如同理想ONE通常差不多无干脆的竞争对手。

这边须要注意一种难题，不同于理想ONE，梦想家是一款MPV车型。而在国家内部，更多概况下MPV皆是作为家族内第二乃至第三辆车显露。梦想家的高定位，让他筛选掉了差不多一部分客户，将指标消费者干脆瞄准了中高档花费人群。换言之，一种家族能足够使用37-70万元之中的预算去买一台MPV车型，那这种家族中势必有一台价值更高的代步车型。

这此中显露出一种消息，那便是这种家族大几率没再须要经过品牌来声明本人的“面子”，而可行将更多的眼光放在产物自身上去。也正因而，梦想家的内部装饰豪华水平堪称日前市面子上MPV之最，即使非是最佳的，也势必跻身前列中了。这也是为何咱会讲，梦想家有着十分精确的定位。

MPV的市场份额在国家内部好几年都处于不温不火的概况，这类概况的显露常常是与国情相关。一说起MPV，好多国人的反映是“驾驶员”，这也就反映出一种消息：在国人的眼里，MPV其实不代表低端，反却是高档——开这辆车的人未必高档，但坐这辆车的人必定高档。

但彼时华夏进行并未那末快，关于好多家族来讲具有一款车已然不易，更况且买一台可能让别人感觉本人是驾驶员的MPV呢？本来大伙十足可行参考日前的MPV销售数量榜，除了五菱宏光为首等重申营运属性的MPV外，能够登上榜单前列且具有家庭用属性的MPV，差不多价值都不低于20万元。

何况，国度生育政策的松开，让得好多家族可能顺利具有更多的家族成员。关于家境更没有问题家族来讲，添置成员与添置新款汽车根本是画上等号。那出于对家族成员外出素质的请求，考量素质更没有问题车型是十分顺理成章的事宜。而这部分人群大都聚集在一二线都市，根本都遭到限号限好的节制——因而，能够上绿牌且在预算考量中的梦想家顺理成章地显露在这部分家用户的视觉中。

于是，从这种方位出发，MPV不仅不会是梦想家的绊脚石，反而可能是它的垫脚石。更况且，除了定位以外，梦想家本身的产物力其实不弱。单纯从纸面数据上看，梦想家不论是功能参数、配置数量、智能化体现等比之市面子上其余车型都不落下风，更甚而另有众多优先的位置。

自然，就如前文所说，市场毕竟是由客户说了算，而非媒体或许工程师。从市场体现来看，MPV市场时有新款汽车显露，但市场份额一直难以真实拓宽，纵然是赛那的“平地一声雷”，也无彻底改变国家内部MPV市场的范围难题。

因而，假如是从小汽车和SUV的方位来看，梦想家大几率是不行达到“爆火”或许“畅销”的水平的。可是假如将范畴从新调度至MPV范畴内，私人以为梦想家有相当大的可能会改变现存的MPV格局，在价位相近如别克GL8和赛那等车型的“虎口”中夺食。