北京时间2020年1月7日，位于上海临港的特斯拉首座国外超等工厂内，随着首辆国产Model 3缓缓驶出总装线，这家美国新燃料车企正规打开了在华收割末端份额的流程。

亲赴现场的企业CEO马斯克，除了站在舞台中央略显亢奋的尬舞，还由衷地说出了那句言简意赅的，“感谢华夏政府。”

至于背后的用意，由于他明白地知晓，这片充满庞大能量的细分市场，能够为其带来怎么的改变。而从过往两年乘联会所推出的数据来看，特斯拉Model 3单车型的累计销售数量区别超越13.7万辆、15万辆。

老实说，如许强势的体现，没有疑是令诸多旁观者所眼红的。同一时间，也催生出一种略显悲观的认知：它的快速国产化，并把售价降至极具竞争力的25万元左右，彻底堵死了自助品牌同类别纯电小汽车的前路。

可真正概况呢？

同样，据上述乘联会销售数量榜单显现，在特斯拉Model 3的身后，惊喜的发觉了比亚迪汉与小鹏P7的身影。过往两年，前者累计销售数量区别超越4万辆、11.7万辆，后者累计销售数量也区别超越1.5万辆、6万辆，涨势均非常良好。

全无疑问，终归结果声明，有些担心是多余的，前文所说起的看法，更像是危言耸听。

特斯拉Model 3真实冲撞与颠覆的，反却是相似大众帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁这点长久占据惯例汽油汽车市场场的“合资霸主”。

而当它位于队伍头部大杀四方的时刻，紧紧跟在身后的比亚迪汉、小鹏P7，可以享受着潜在客户认知被快速改变的“红利”，而且在车型定位上成功寻到与特斯拉Model 3的差异化后，非常从容的收割着隶属本人的份额。

见到这边，信任曾经有不少读者恍然大悟：新燃料转行浪潮的愈演愈烈，绝不单是说说而言。

也正因如许，映入2022年以来，随着相应细分市场的“蛋糕”还在扩张，相似长安深蓝SL03、零跑C01、哪吒S般的“后来者”，纷纷试图从中分羹。

比较以下，今日文章的主角，则是昨日下午刚刚发展预售的比亚迪海豹。一款自诞生之初，就将竞争对手干脆框定为特斯拉Model 3的家伙。

概括日前局限的产物力消息，共公布四个版本，区别为：预售价21.28万元的准则后驱版精英型，CLTC续航550km；预售价22.58万元的准则后驱版尊贵型，CLTC续航550km；预售价26.28万元的长续航后驱版，CLTC续航700km；预售价28.98万元的四驱功能版，CLTC续航650km。

此中，准则续航版和长续航版运用一辆后桥电机驱动，第一大功率区别为150kW和230kW，0-100km/h提速时间区别为7.5S和5.9S。四驱功能版运用首尾两台电机，总功率达到390kW，0-100km/h提速时间仅为3.8S。

同一时间，快充方面两款准则续航版车型第一大扶持110kW的直流快充，而两款装载大容量电池的车型，则扶持150kW直流快充。源于电池容量差异，四款车型均可行实现30分钟内电池能量从30%-80%的迅速补能。而且须要说起，热泵空调为全系标配。

更为有趣的是，就在该款新款汽车预售价推出后一会儿，便与身边几位有着首购意向的年青朋友发展交流，终归反馈过来的答复，都以为比较本年不停涨价的特斯拉Model 3，比亚迪海豹看似更具性价比。外貌形象，比较“同门兄弟”比亚迪汉EV，更能被接纳。

而在本次预售发表会上，其官方所披露的要点内容除了价值区间，还聚集在比亚迪所运用的CTB电池车身一体技艺。

容易而言，比较日前许多车型所运用CTP方案，CTB将车身地板与电池上盖彻底合二为一，发展高度集成，让其终归成为了构造件。

此举不但仅能下降本钱、提高生产效能，还能有用提高空间应用率、增添扭转刚度，机动车的控制性与能源电池的平安性，也获得必定改良。而且有用下降了底盘的全体高度，令车侧形象更为低趴，继而得到0.219的风阻系数。

此外，为了突出活动轿跑的定位，理解后得知，比亚迪海豹也是该品牌麾下首款吊挂采纳“前双叉臂+后五连杆”的车型，比较比亚迪汉装载的“前麦弗逊+后多连杆”方式，控制性可以进一步提高。四驱功能版车型愈是装载FSD可变阻尼减震器与全新的ITAC智能扭矩操控体系。

只是，稍感遗憾的是，本次预售发表会上，并没有听到相关比亚迪海豹在当下年青使用者更为看重智能化板块的详细实力，而这恰好也是咱所担心的。

众所周知，自2021年最初，尤其是映入本年以来，作为旁观者必需承认这家长久以“华夏新燃料领导者”所自居车企，终归在祭出DM-i混动体系与刀片电池两大“杀器”后，实现了真实意义上的绽放。

4月，当全个汽车市场一片哀嚎，比亚迪却月销环比增添，突破10万辆大关。

但望向另一面，当特斯拉与“蔚小理”纷纷在智能座舱、高阶协助驾驭体系上疯狂发力与内卷时候，却未等来比亚迪所赐予太多的有用回应，甚而可行说较为沉默。

终归，难题已然被暴露出去：尽管长板很长，但相应也存留必定的短板。

而现在，信任部分人确信会感觉疑问，为什么全部头部新燃料车企，如军备竞赛般发展智能化比拼，每当新品发表，自动驾驭芯片能够实现的总算力，车机芯片的详细型号，总被放置在最显眼的位子？

谜底本来十分容易：假如将时间轴没有限拉长，电动化终将成为华夏车子产业转行进程中的推手与载体，而智能化才是拉开身处这条赛道中全部选手彼此之中差距的要害。

换言之，“能够赢得当下，未必就可以赢得未来。”

是以将智能化上升到本身策略的最高维度，便是每全家新燃料车企必需要做的事宜。幸好，自连接宣告与高通、华为、Momenta、英伟达、地平线等企业完成合作最初，已然能够感触到比亚迪的全力改变。

即使可能在比亚迪海豹身上，没有办法见到最强效果的落地，但依旧信任一会儿以后，在某些新型车型上，仍是会让大伙感觉真实的惊喜。

至于本文标题所抛出的疑问，更想讲比亚迪海豹到来的意义，信任仍是为了开拓比亚迪汉EV没有办法掩盖到的使用者团体，而且与之造成良没有问题叠加效应。日后，依照趋向来看，月销破万却非无可能。

可是想要撼动日前特斯拉Model 3位于华夏新燃料市场地积攒下的声望与位置，另有必定的难度。