5月10日，零跑车子C01线上打开预售，新款汽车定位中大型纯电小汽车，共公布5款配置车型，CLTC续航分为500/606/630/717千米四个版本，售价区间为18~27万元。

零跑车子的董事长朱江明、零跑总裁吴保军和零跑车子全车研发副总裁曹力也在发表会后第一时间接纳媒体采访，显露新款汽车更多细节。

本文依据全程采访纪录，将大伙相比关注的几个难题筛选出去，期望对大伙理解零跑品牌以及新款汽车C01有更多帮助。（采访内容有所删减，可是语义维持不变）

零跑第一款车型S01，第二款T03，第三款C11，均是鉴于平台+数字编号的形式来命名，这是隶属零跑里面的名目代号。

例如S便是S平台，O代表的是小汽车，1代表的是相比常规的形象；T03，T是T平台，O也是小汽车，3代表体积取向；C11，C是C平台，第一种1代表SUV，第二个1代表常规取向的SUV。

到了C01，C平台，O代表小汽车，1便是三厢取向小汽车。

同样后面也会依据代号。稍微剧透一下，零跑未来还会有C15代号，1代表SUV，5代表硬派的形象作风。

这是偏工程师文化的名目代号来命名，对通常使用者来讲可能会有一丝名字上简单搞混或许不太简单记，是以零跑后面的车型有可能引入中文名的命名形式。

C01是C平台系列的第二款车，零跑须要补全小汽车的产物矩阵，同一时间也期望该款车能够成为零跑冲撞高档的旗舰车型。到2024年，零跑还会推第三款C平台的车。

除了CTC技艺，今日的发表会上也讲了零跑是全域自研的，零跑从最惯例的老三样（电池、电机、电控）到智能座舱、智能驾驭到车上的全部操控器这几多数，零跑皆是采纳了全域自研的形式，在平台化的架构上未来会带来十分大的优势。

可行想象自研的零部件可能每个部分都可行成就十分大的到市场企业，这便是零跑未来零跑的价格，只需零跑有范围，能够把每一款焦点零部件做到有竞争优势，从稳固性、可靠性、本钱各方面就可以够凸显出零跑的优势。

此刻本来曾经有一丝点出现出去，包括面临疫情，零跑就比别人有优势，缺芯片的时刻零跑可行采纳第二方案、第三方案，不停的寻觅机会，就能降低少许断产的可能。

4月份，金华有疫情，有好多零部件供给商在上海、昆山，把零件从仓库里搬出去都不能，更不需要说制造，也碰到好多难题，但至少比别人好好多，同样也让零跑增添了比别人多制造一部车的可能性。

零跑C01标配23个智能驾驭协助功效，在交付时即可运用；高阶协助驾驭体系NAP计划在第四季度上线。零跑也在发展第三代的智能驾驭平台研发，有望在2023年年底或2024年一季度最初在新的车型上发展交付。

零跑的智能驾驭采纳自研形式。好多友商皆是拿来主义，干脆运用Mobileye的方案。可是Mobileye方案，意指着视线算法和硬件芯片是一体化的，须要依靠别人的能力根基上再去做产物。

而零跑抉择了全域自研。尽管在智能驾驭上同样会作用零跑的初速度，可是在未来会有很大的提速度，由于零跑做智能驾驭是从最底层的硬件电路到算法驱动，譬如DS芯片来做AI算法，它是一种十足计算单元，零跑就在这种根基上去用视线算法把它做成L2的少许功效从算力到终归的结果，这是零跑的第一代。

由于有了第一代积累，在第二代零跑就和大华结合做了一颗AI芯片，这比前面的算力更高，在本来算法的根基上也增添了很大的算力，也有了更没有问题算法，是以第二代平台的功效便是零跑在C01和C11上具有了23项智能驾驭功效，达到了更顶级别，零跑在第四季度也会经过OTA实现快速自助导航功效。

这便是零跑打下的根基，从传感器到硬件到全体算法。一路走来，零跑第三代的智能驾驭平台，会采纳单芯片就具有256T算力，增添了激光雷达，零跑以为高阶的智能驾驭平台能够量产时，也正在赶上激光雷达的老练，也赶上算法的老练。

零跑信任本人必定能够厚积薄发，也有信心有理由信任零跑在智能驾驭范畴能够做到全世界数二数一，零跑真的很有信心。

零跑的追求愈加实用化。

在零跑看来，激光雷达远远无作为老练产物的阶段，一种是产物自身不够老练，包括不同的方案，有些用MEMS，有些是用透镜的，各式技艺路线不够确定、产物老练度不够高，是以此刻盲目上可能更多浪费大伙口袋里的钱，由于终归要使用者买单。

是以零跑以为最佳的时点是在2024年公布的产物用上激光雷达，这种时刻产物也相比老练，产物也可控，况且也和少许高算力的平台配合，能够真实映入实用化，那个时刻上这点产物是很好。

零跑的智能驾驭以一代、二代、三代平台化研发，C01此刻无激光雷达，可是假如2023或许2024年激光雷完成熟了，零跑就能推有激光雷达的多传感器合一的方案上车，这是零跑随时可行做到的。

0元预订，这样消费者可行有个思考题。零跑的想法是，假如使用者有意向、想好了就能定，可是假如后期有转变或许有其它的抉择，也可行随便地撤消这种预订。

零跑的定单是排队制，产能增添的课题和零部件的供给课题在短期内仍是一种课题，关于公布的新款汽车型为了确保高素质的交付，在工厂渐渐的产能爬坡对零跑来讲也是渐渐提高的进程。

这种时刻零跑也预期了供不应求的情况，以此为根基零跑期望给消费者一种公平的他乐意没有负担的长等候期的抉择，是以抉择了0预订金，只需依照车型和颜色，零跑永远依照顺序号来向社会向消费者供车，以维持全体的公平和公正性。

使用者可行随便更换配置，例如规格，他可行从500千米换700千米，或许从红色换成白色，使用者可行随时任意改变这点配置，可是独一不变的是排队使用者身份不行变，这是解决公平性难题。

对于抉择销售商的课题，零跑的态度是欢迎各式乐意做销售商、效劳商的友人全来申请或许加入零跑。

零跑在营销和对消费者效劳的思路面上零跑走的是靠近消费者（路线），离他越近越好，走近他的生活圈，走近他的事业圈。是以在出售端的触角上是映入商超的形式，映入相似于万达、吾悦广场这种层级的商超可能是零跑的最重要的形式，这种商超可能是靠近生活区，可能是靠近CBD，这是对零跑有益的。

此外零跑的售后效劳点也会细化，使它能够靠近消费者的休闲时间，例如靠近消费者的社区，又靠近消费者的事业情景。刚才也说起到在零跑的交车步骤可能会离使用者稍微远一丝，可是零跑提供上门的交付。关于大型的车祸和板喷之类的修理可能超越两小时或许超越一天的修理零跑也踊跃推进上门取送车的效劳，这样可行使消费者愈加便捷。

全体来讲节省使用者的时间，让使用者对零跑第一大的信赖对零跑是十分要紧的，让零跑对使用者的效劳每一丝全让他感觉很顺手很贴心，这是零跑的诉求，成为能够给消费者缔造价格的企业，这是零跑的指标。

4月份零跑尽管拿到了第一，可是本来也有一丝点下降，全个疫情的浮动对零跑也是有必定作用。

零跑的制造进程中，断断续续也存留少许短暂的停产状况，可是无像其它的品牌一样很长时间停产的状况，这取决于零跑企业最基本的能力：自研自制。

零跑要紧的电动车的零部件皆是本人研发和本人生产的，零跑在垂直整合方面的优势，源于本人生产，有些概况零跑可行转嫁制造地点来解决疫情操控区的作用。此外也可行干脆向芯片供给商或许下一级供给商在收购零部件。这类状况下，零跑抉择多组合方案的方法，例如用没有锡或许用四川的，假如都有供给商零跑有B点或许C点的准备，在紧急概况下的应对多了好多可能，这也使零跑在应对疫情带来的振动作用上有了少许新的登记方法，是以全体零跑遭到的作用相对而言会小少许。

这也是零跑未来作为民族品牌走出来的第一竞争能力。

零跑一直期望给使用者提供极致性价比的产物。

在此此前，有好多车企会把价值区间在10~15万做到最佳，但很少有少许惯例车企能在15~20万区间做到极致性价比。零跑想做这种尝试，这是一部分。

零跑也期望经过全域自研，经过未来的范围优势把本钱降下去，同一时间在利润体积方面，也像惯例车企在10~15万区间对毛利的请求那样去请求本人。

经过这两个门径，期望零跑在20万水准左右的区间能够做到BBA的奢华车配置甚而比他们更高的配置和素质。这是零跑的战略。

对于原资料涨价，零跑感觉是阶段性的，大伙也见到新燃料车子最感性的便是锂电池的原资料包括碳酸铝、电解液，零跑也见到日前显露见顶回落的状况，此刻曾经是高点了，就看下去的速度多快，是本年年底仍是明年年底，不过时间的难题。