[车子 试驾 原创]

　　小学二年级那年，邻居家要了一台宝马520i（E39）。在“老三样”流行的年代，E39 5系没有疑是小区里的风景线。隔壁小伙伴叮嘱咱，他家“爱驹”具有六个气缸、八个气囊，还装载了5AT手自一体变速箱。不容否认，少年时期的仰慕组成了咱对BMW的了解——德国生产、准则轴距、直列六缸。那一年，520i叫价80多万元，让没有数喜爱它的人望洋兴叹。咱只好暗下决心，往后必定要买一辆。

　　感谢祖国的经济腾飞，现现在宝马5系只需当年一半的价格。这让咱如愿以偿，实现了“德原5”的千禧年愿望。提车回家路面上，看着街上数不清的“Li”，咱不禁沾沾自喜，心说“标轴才是真宝马”。没成想，处得时间久了，原汁原味的心思加成渐渐被种种不爽掩藏。每日通勤路面上，减速带和沙井盖支配着咱的恐惧。周末小聚时候，寒碜的后面一排体积甚而会被ID.3汽车主人嘲笑。进口+标轴的代价，具有以后才会懂。

　　2006年，华晨宝马鉴于第五代宝马5系（E60）塑造了长轴距版本，这是BMW初次尝试“华夏式加长”。当年，德国人依照本人的了解，对5系发展了精装修：后面一排娱乐体系、折叠小桌板、航空阅读灯。情非得已以下，慕尼黑人草率了事，制出了这样一只“缝合怪”。不论声望仍是销售数量，E60 5系长轴版全没能打破同一时间期奥迪A6的垄断。索性，把加长发展到底，彻底投向温柔乡。

　　毋庸置疑，轴距加长破坏了本来紧致的车身比重。比起标轴版，长轴X5多了一点臃肿，精气神从90分变成了80分。本来身材均匀的活动员，历经岁月洗礼，肚腩上积攒起薄薄的赘肉。大概，这便是体积野蛮生长的代价吧。