“这种全球没有人能记着第二，那咱们就做第一”，4月份，腾势出售工作部总经理赵长江看着面前蓄势待发的腾势D9踌躇满志；

大半个月后，岚图车子CEO卢放也以一句“引领MPV映入电动化、智能化的新时期”，宣布着岚图梦想家的正规入局，搅动起一直以来都略显枯燥的MPV市场。

寡头们的统治时期，GL8与五菱宏光在上下两端建立起的产物体制是华夏车子资产中一道特异的风景线，亦是一道难以逾越的天堑。

可即使这种“命运多舛”的固化市场再三遭遇挤压与打击，各大品牌却从未放弃关于MPV小众市场的追求与探寻。每当一款新款汽车被推到台前，他们总是会不约而同地面临着统一个难题：你能改变衰落而固化的MPV市场格局吗？

自助，觉醒

不可否认，从比亚迪宋MAX到吉利嘉际，从别克GL6到大众威然，从嘉华到赛那，近些年来涌现的MPV们各自怀揣着不尽相同的品牌使命，却又在市场指标上走上殊途同归——试图在小众市场里从新发掘大要求，颠覆固有的惯例格局。

可惜，之前多数的“来势汹汹”，全在密不透风的市场环境里渐渐沉寂于“平平淡淡”。

时期的转角，华夏车子市场总是逃不脱电动化与智能化的暗流涌动，全部人全在围绕着这两大活泼因子各抒己见，试图解开通往下个时期的产业密码。

诡谲的资产链条中，相关颠覆的故事正好连接上演，以前寡淡的MPV市场当然不会安于现状。三电焦点技艺、智能解决方案、通道效劳体制，原来的资产链正好被不停重塑，展现出没有可比拟的创新性与革命性，冲撞在MPV市场里来回回荡。

岚图梦想家、腾势D9吹起冲锋的号角，极氪、魏牌、比亚迪、红旗、理想一拥而上。与之前自助品牌发展“防守式”的差异化竞争，布置中低端市场不同，这次，自助品牌一改往昔的被动与当心翼翼，一头扎进了高档MPV市场的焦点地带，义没有反顾地向GL8发起了干脆挑战。

曾几什么时候，二胎政策的周全开放与市场花费的构造性进级，让得MPV市场一时之中成了公司布置的“香饽饽”，不论是出于品牌造型的塑造仍是市场策略的从新思考，诸多品牌纷纷向这种“小而美”的细分市场派出重兵。

可当比亚迪宋MAX、传祺GM8、吉利嘉际、别克GL6加入激战，寻求市场“空位”之际，市场猛然间发现MPV产物再怎样精彩纷呈，也敌只是SUV更普世的产物价格。

那一些年里，自助MPV的满腔热血都洒在了SUV的康庄大道之上，不论是产物适用性仍是花费认知水平，SUV车型都更胜一筹。在市场的挤占以下，无助而落寞的自助MPV只能眼看着SUV市场渐入最终的狂欢。

2016年，统治MPV市场的GL8还是如何做的呢？它大刀阔斧地发展看第四次换代，不但进一步牢固了产物竞争力，愈是敏锐地捕捉到华夏市场高档化趋向，顺势公布子品牌Avenir艾维亚，极大了延展了本身品牌造型与产物价格的统治范畴。

翻开GL8的发家史，会发觉它的成功，一是充分应用了先行优势，抢夺了市场空白地带，二是在MPV细分市场中充分布置，应用改善的产物矩阵发展大范围的市场辐射，从而造成没有可比拟的品牌作用力。

这是自助品牌在惯例时期难以逾越的“鸿沟”。因而，过往的自助MPV许多极为狡黠的经过在配置、价值等要素上寻觅差异性的生存形式，生活在SUV的浪潮与GL8、奥德赛等头部势力的阴影以下。

一种残酷的现事实，2016年MPV市场踏足巅峰以后，市场份额便最初一路下降，曾经从高峰时的8.7%一直降到昨年的5%，市场体量残酷的流失过半，堪堪只是百万辆的水准。

数字里那股高档化趋向曾经呼之欲出。更直观些来看，与2014年75万辆的巅峰销售数量比较，短短7年时间，五菱宏光曾经下降至25.5万辆，跌去将近三分之二的市场份额。

反观GL8却从2016年的8.0万辆成长至2021年的17万辆，销售数量翻了一番。作为MPV市场中两款标杆性的车型，GL8与五菱宏光走出了两条截然不同的成长曲线。

这“一升一降”的背后潜藏着一种再显著只是的信号，华夏MPV市场对中高档车型的要求在花费进级的催化下与日俱增，而且MPV市场还未获得充分开发，中部地域留白突出，依旧有着庞大的市场体积等候着被发掘。

风起于青萍之末，浪成于微澜之中。在新一轮的MPV市场布置中，看似一成不变的产物构造、市场格局仿佛也切实最初迎接重构的机缘。

实是上，从研发生产到产物定位，从品牌声望上市策略，自助品牌曾经在好几年的制车实践中积累了充分的向上力量。

即使传祺GM8等车型并没有能扭转自助MPV的“失语”状况，但上一轮轰轰烈烈的MPV市场布置，表达自助品牌曾经没再拘泥于制造材料式MPV车型的条条框框，却是在品牌向上的探寻中达成了初步的觉醒。

电动化，改变着一切

《车子公社》曾问过上汽通用如何看待GL8遭到的挑战，它们胸有成竹地回答说：“中高档MPV市场曾经差不多固化了，GL8的位置差不多牢不可破”。

在以前的惯例汽油车时期，上汽通用自然有这份骄傲的资格与底气。只只是，一边是赛那这般明星车型的蠢蠢欲动，另一边则是自助电动化车型的疯狂反扑，GL8还想“躺着把钱挣了”恐怕其实不简单。

敌人没有处不在……从特斯拉掀起的这场风暴最初，18年，6500多天，数百家车企，持续不停的话题都是“电动化、智能化”，现在这场电动之战狼烟四起，环顾轮廓都是战场。

之前的MPV市场中，源于单独研发本钱高、市场要求小等客观要素，让得MPV的电动化流程相对滞后，可随着自助品牌们抢跑2-3年后，研发生产本钱已没再是难题。

自助品牌渡通过了以价值换市场的被动期，裹挟着电动化的革命性颠覆，映入到以技艺换市场的最新阶段。

面临中低端MPV市场日渐萎缩的现状，不论从市场进行的方向，仍是从品牌向上的维度，踏足高档MPV市场应当是多数自助品牌的当然抉择。何况，理想的成功也让市场认知到家用户的迫切要求。

从数据上可行见到，日前新燃料在MPV品类中的渗透率还处于最为初期的阶段，昨年仅为3.32%，此中纯电动占比2.71%。与此同一时间，20万元以上MPV车型，占据MPV市场的份额进一步达到41.5%，是毋庸置疑的最大细分市场。

通用、丰田对电动化的谨慎态度，为自助品牌缔造了现实的市场布置契机。假如当年GL8的成功少不了先发优势，那末在这种崭新的年代里，抢先驶向电动化赛道，达成电动化布置，也许真得可行颠覆汽油车没有办法颠覆的格局。

如同卢放所说，“当前的MPV市场中，使用者关于舒适、平安、科技的全角度要求远未被满足。车子在映入电动化、智能化时期，低碳外出的形式也渐渐深入人心，市场须要一款真实的电动化、智能化的MPV，须要具备电车基因的MPV，而非是‘油改电’。”

不光是在电动化的布置上，当软件最初定义车子，合资在智能化技艺上的代差也曾经被越拉越大。前方暗冰潜伏，之前惯用的市场手段曾经没有办法适应未来的方向。

新时期最诱人的位置即是充满变数与未知。巨擘们应当要意识到，当转行的齿轮转动，本来的强悍之处可能一瞬之中便成为阿喀琉斯之踵。

难以割舍的辉煌过往制约了合资品牌的转身速度，自助咄咄逼人的电动化品牌与产物又争抢了珍贵的市场转行资源。供给链的调度、研发体制的重构、公司观念的转变….等等一系列体系性难题没有时没有刻没再拷问着每个转身者。

MPV市场的巨擘们巨大老练的资产链想要达成更新一定没有办法在朝夕之中，这让得自助品牌在时间和体积上都得到了前所未有的宽广体积。

美国歌手J.COLE曾在2019年用“Middle Child”形容本人，既能与年青的歌手没有缝交流，又可行与乐坛前辈相处融洽。

而这恰好是当前自助高档MPV的状况，既能一马当先拥抱资产转行，又能充分认识来过往的生产与产业经历。正是这股由自助高档MPV汇集出的奔流，造就出一副自助高档化的黄金时期。

这波高档化自助MPV不但填补了新燃料MPV细分市场的产物空缺，为自助品牌挖掘出最新的增添体积，亦是为华夏车子品牌寻求新的市场突破口而做出的努力，让固化的MPV市场走势新生、重燃韶华。

MPV市场这出大戏，总喜爱以跌宕起伏的形式演绎着各种各类的大团圆和悲剧，风云变幻，但总归无全家车企，一款车型能够按部就班，不思进取地渡过汽车市场的波澜与变迁。