据华夏台湾《经济日报》报导，富士康母企业鸿海将扩大电动车子零部件出货。鸿海团体成员中，鸿准、乙盛-KY、广宇都已瞄准冲压件与塑料件进行。

鸿海董事长刘扬伟特别重申，鸿海电动车战略是全车装配、模块与要害零部件三箭齐发。此中，全车装配毛利率较轻，次高是模块，毛利率最高的是零部件。

而在3月的2021年第四季度投资法人讲明会上刘扬伟也曾显示：提速商转和量产，进行更高价格的零组件以及软件，是鸿海2022年EV进行的要点。“本年电动车营收仍以软件、零部件为主，全车营收要到明年才会相比显著。到2025年，鸿海的指标是5%的市占率。全车制造指标会是50万至75万辆，此中全车代工的营收奉献预期将来会超越一半的比重。”

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实是上，在电动车子范畴，鸿海一直在按计划发展中。刘扬伟之前显示，电动车作为鸿海进行主轴之一方面，鸿海必定会持续扩大消费者的根基，寻求既有车厂以及新创车厂的加入，并辅助消费者量产，扩大范围。

2021年11月11日，Lordstown与鸿海签定产业购置合同，鸿海以2.3亿美元采购俄亥俄州Lordstown现存制造和组装厂，并已得到看管单位批准。同一时间，大家都有约400位Lordstown员工转入鸿海企业麾下。

2022年5月12日，鸿海宣告与Lordstown正规达成代工制造生产合同以及合资开发合同签定。随着合同的达成，意指着鸿海正规取得Lordstown厂房，俄亥俄州将成为鸿海在北美地域首座电动车生产基地。

另外，鸿海与泰国国度汽油企业合资的电动车工厂估计2023年底建厂，2024年制造。

值得一提的是，在详细量产规划上，鸿海估计本年下半年最初制造Lordstown的电动皮卡，团体将提供部分电子模块，未来双方也将一同开发新款汽车，推向全世界。2023年MODEL C电动车子将在台湾最初制造，指标为5000至1万辆。

而除了与Lordstown、Fisker等合作进行电动车外，鸿海首款自助研发的纯电智能客车MODEL T已于3月3日最初交车。鸿海里面规划，麾下电动客车本年在华夏台湾地域将出货100辆。

相片来自：台湾经济日报

鸿海具有经营当地化、软硬件设置、垂直整合与 MIH 开放体系等四大优势，而MODEL T不论概念、设置、生产均在台湾，超越65%以上零组件皆由MIH联盟成员和台湾供货商所提供，高雄是MODEL T的第一站，未来将联合鸿海团体全世界电动车资产布置连续地展开，刘扬伟重申。

当前鸿海子企业富士康显露，计划在高雄构建电池组、电池和燃料存储体系工厂，并在此设置和装配电动公共车子，以实现对电动车子产业要害资料的供给得到更多操控权。

而在3月13日，台湾《经济日报》还曾援引日本经济新闻信息称，鸿海团体将要新加近百家日本合作厂家，一同推行电动车工作，此中合作对象不乏丰田等公司供给商。

据理解，电动车开放平台联盟（MIH联盟）是鸿海精密成立的电动车软硬件开放平台与要害零组件等相干技艺联盟，于2020年10月16日在首届“鸿海富士康科技日”（HHTD）发表。

报导称，截止3月初，全世界已有2200多家厂家参加鸿海的电动车联盟，厂家数量与昨年4月比较曾经增添70%。此中，日本公司的数量愈是增添了5倍。获悉，少许厂家曾经最初和鸿海以及其它合作厂一同开发零件。

相片来自：MIH

与此同一时间，在半导体布置方面，刘扬伟之前显示，“昨年有可以的效果，此刻也有合作案正好洽谈，本年鸿海会在全世界多元产能与技艺布置上取得更多进展。另外，也会拉伸团体的EV垂直整合到半导体。有半导体，才能掌握电动车的量产范围，与要紧消费者开发晶片将是要紧利基。”

2021年12月，鸿海与Stellantis一同开发设置车用半导体芯片，估计2024年最初引入。

2022年5月17日，鸿海再与DNex显示，双方将在马来西亚设立一条12寸产线，月产能4万片，锁定28nm、40nm技艺，最重要的任务是制造电动车用的MCU操控器。该工厂的选址和投资范围尚未推出。只是，依据计划的产能和涉及的技艺，预计该名目的资本支出在30-50亿美元。

获悉，除了跨足到12寸产线，鸿海还持有DNex约5%的股份，这使其间接操控了DNex子企业、芯片生产商Silterra在马来西亚的8英寸芯片工厂。

而若该工厂成功落成，也标记着该企业在扩大半导体范畴的作用力方面又迈出了一大步，是鸿海进一步实现其电动车子雄心的要害措施。

在软件方面，刘扬伟显示“软件定义电动车将是未来电动车进行的要害，咱们还将加速开放材料和开放平台的脚步，加入软件利用供给链，来实现软件定义EV的指标。”