刚刚往日的周末，参加了由《车子公社》符号家庭发起的“520如何给女票选车”专题直播运动。而在全个进程中，有趣地发觉一款刚刚打开预售的新品——比亚迪 海豹，不止一次被说起，甚而激发大伙的热烈讨论。

至于原因，十分容易。

往日很长一段时间，必需承认的是，在部分客户心中，尤其对年青人使用者，出于种种原因，很少将这家长久以“华夏新燃料领导者”自居品牌的麾下车型，囊括进考量范畴。

但自2020年最初，随着品牌层次的慢慢焕新，技艺层次刀片电池、DM-i混动体系的连接装车，加之产物层次相似比亚迪汉被公布，固化的局势悄然间最初有了改变。

而到了本年，全个末端大盘由于遭到疫情的冲撞，已然陷入到临时的停滞甚而同比下降之间。当许多车企全在充满哀怨声，销售数量纷纷腰斩的时刻，比亚迪却挥刀砍向了自家的惯例汽油车营业，并在3月、4月连接卖出超10万辆新燃料车。

自然，这仅仅是其所祭出强势体现的部分缩影。

除此之外，企业总市值成功超过大众，全世界仅次于丰田、特斯拉；麾下多款畅销车型，提车等候周期长达半年；极有期望初次拿下自助品牌年度销冠，并达到150万辆。可行说，假如非要评选“2022华夏汽车市场最快进步奖”，那末咱必定会把选票毫不犹豫地投给比亚迪。

也正是鉴于上述背景，主打活动调性的海豹一经发表，便遭到年青使用者的热烈追捧，更像是一件水到渠成的事宜。

殊不知，随着又一则重磅信息的披露，比亚迪俨然打开了一场难度很大，愈加充满未知，甚而十足无前车之鉴的挑战。

硬派越野，四季度发表

信任看过本段的小标题后，许多读者关于本篇文章的主角，赫然有了一种大概的认知。实质上，早在本年2月，比亚迪宣告关于自家LOGO焕新之时，展现团体全部营业矩阵的相片中，曾经能够发觉该“高档品牌”的身影。

而且不像外界谣传的那样，其便是被比亚迪拿回操控权，同样经验焕新的腾势。相反，二者之中互为独立关连。

而就在上周，腾势D9正规发表，共公布6个配置版本，预售价值区间为33.5万元-46万元；此外，还公布了一款更为奢华的创始版车型，预售价为66万元，限量发售99辆。

理解后得知，在腾势然后的产物规划中，继D9以后，本年还会发表两款SUV车型，定价估计悉数在30万元以上，指标直指仍在享受华夏奢华汽车市场场第一大“红利”的BBA。

因此也许也能够从侧方印证，那个仍披着神秘面纱的“高档品牌”，不论定位仍是定价，还要凌驾于腾势之上。

很快，猜想获得了确信的谜底。作为论据，比亚迪品牌及公关工作部总经理李云飞位于其私人微博，针对该“高档品牌”的定位及产物规划等，初次发展了披露和推荐。

概括而言，其将至今年三季度正规发表，四季度首款车型（硬派suv）全世界发表，2023年上半年首款车型到市场。同一时间，将利用比亚迪日前最尖端的技艺，代表比亚迪在电动化与智能化的最强能力。

此外，值得关心的是，该“高档品牌”将在品牌、产物、出售效劳等方面周全独立，价值区间将来会在80—150万元。

平行而论，在瞧到这样一段消息量颇高的内容输出后，一时间思路有点凌乱。终归，翻看自助品牌的进行过往，即使借着电动化转行的浪潮，涌现出了相似蔚来、高合，位于末端市场慢慢站稳脚跟的新创车企，可是无谁一上来就直冲如许之高的细分区间。

只是，可行确信一丝，随着时间接着推移，比亚迪“高档品牌”以及麾下首款售价至少达到80万元以上的新燃料硬派suv，曾经箭在弦上。本年后半程，就将逐一看到他们的真容。

那一些悬而未决的位置

“在比亚迪车子营业板块中，腾势品牌，将承接兼容比亚迪王朝系列、海洋系列，向上衔接尚未发表的高档品牌”。

同样在一会儿前举办的腾势D9预售发表会上，比亚迪股份局限企业董事长兼总裁王传福，曾经关于近日被爆料更多消息的“高档品牌”有过一轮预热。

因此不禁激发之下几点疑问：抉择在2022年将其公布，究竟是非是一种适合的节点？

对于谜底，就咱私人而言，更想从两方面发展解析。起首，站在全个华夏车子产业历史流程的方位，假如说过往几十年身处惯例汽油车板块，更多是合资品牌掌握一律的主动权，吃下去自末端第一大的红利。

那末现在，随着电动化转行浪潮的袭来，自助品牌首次真实意义上实现了“弯道超车”，将关于一款产物的定义权与定价权牢牢掌握在本人手中。

而且愈加弥足珍贵的是，潜在客户们埋藏在心里深处的“家国情感”，被真实意义上的唤醒。位于最新赛道，很少再显露由于“它是丰田，它是大众”，就盲目跟随的概况。

其次，站在比亚迪的方位，就像文章开篇说起的那样：映入2022年，这家长久以“华夏新燃料领导者”自居的车企，不论品牌声量仍是产物认可度，都达到了一种空前的高度。

但新的痛点也随之涌现，想要实现由量变所激发的很大质变，仅仅维系在40万元之下的价值区间，赫然是远远不够的。是以于内于外，该“高档品牌”的诞生节点，都算得上恰逢其时。

至于第二点疑问，也是最为关注的一项：公布一款售价80万元以上的硬派suv，比亚迪真的准备好了吗？

终归，说起相似的同等级竞品，惯例汽油车板块最先进入脑海的便是丰田酷路泽LC300、雷克萨斯LX570、奔驰G500，包括刚刚达成换代的最新路虎揽胜、还未正规入华的奔驰EQG，想要与他们发展抗衡，该“高档品牌”的负担可想而知。

与此同一时间，早在此前的文章《醒醒吧！你基本不晓得这种电动时期》中就曾写道：现在使用者抉择一款充足出色的智能电动车，尤其是曾经上探到如许之高的价位区间。除了产物自身在表里饰设置、电子电气架构、全车平安性、概括续航能耗体现、智能座舱与协助驾驭等多维度，须要无显著短板外，还要建立好多与之配合的体制。

换言之，“电动车”在其整套商业形式中，占有据的比例可能唯有50%，而剩余部分同样十分要紧。

比如，与之配合的直营门店、售后效劳体制、补能网站能否充足老练，品牌所传导出的文化与标签，创始人所展现出的IP与故事能否充足动人，甚而小到所对应APP精品商城与平常使用者运动能否充足丰富，都打算着全家试图位于高档新燃料市场，有所作为车企的上限。

那末以此作为衡量准则，去框定日前比亚迪的所作所为，只能说还存留相当大的提高体积，而这恰好也是该“高档品牌”最悬而未决的位置。

幸好，依据日前搜集到的更多消息，除了其可能被命名为“星际”之外，麾下首款硬派suv或将采纳双激光雷达方案，有望装载华为MDC计算平台。同一时间，新款汽车或采纳轮毂电机技艺，可行经过车胎首尾正反转实现原地调头。

甚而更有一个声响以为，该“高档品牌”本质上便是总部同在深圳的比亚迪与华为，强强结合制车。两个巨头抉择牵手、各取所长，想想都令人亢奋。

最终，则想抛出一种开放性的疑问，也是本篇文章的标题：你以为比亚迪上述所作的一切，究竟是非是天方夜谭？

在咱心中，早已有了隶属本人的谜底。