当前，英飞凌首席营销官Helmut Gassel在接纳媒体采访时显示，包括尚未确认的定单在内，2022年1-3月英飞凌积压定单金额曾经从昨年四季度的310亿欧元增添了19.4%，达到370亿欧元（约合国民币2633.62亿元），该数字是英飞凌2021年营收（111欧元）的三倍有余。

Helmut Gassel进一步指明，这点定单中有超五成是车子相干产物，75%的定单在未来12个月内才能交货，积压定单赫然已远远高于英飞凌的交付能力。

“日前全体环境比昨年更具挑战性，构造性驱动要素导致车子、产业、可再生燃料和智能设施要求十分强劲，特别是电动车、可再生燃料将为芯片业缔造出新的要求。”Helmut Gassel显示。

相片来自：英飞凌

据理解，在电气化进程中，车子半导体增加数量市场绝多数全在功率半导体，此中IGBT是新燃料车子电控体系和直流充电桩的焦点器件，其本钱占到新燃料车子全车本钱的10%，占充电桩本钱的20%。

而在IGBT分立器件和IGBT模块范畴，英飞凌是当之没有愧的龙头，其2020年的市占率均为全世界第一，所占全世界三分之一以上的市场。

鉴于全世界车用功率半导体持续繁荣，英飞凌近日推出的2022年第一季度业绩也好于市场预期，其营收为33亿欧元（约合国民币234.08亿元），年增22%，净利润4.69亿欧元（约合国民币33.27亿元）。

同一时间，英飞凌还上调了对下一财季和全个财年的营收预期，预测第三财季收入为34亿欧元，2022财年全年的营收预期135亿欧元，之前预期为130亿欧元，这是英飞凌本年第两次上调全年展望。

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为了缓和供需矛盾，该企业也在提升产能方面不停努力。

本年2月，英飞凌曾显示，企业计划投资20亿欧元（约合国民币141.87亿元）在马来西亚新建一座前端晶圆厂，以加强在碳化硅和氮化镓范畴的生产能力。

英飞凌显示，一朝配备齐全，新工厂将经过鉴于碳化硅和氮化镓的产物缔造20亿欧元的年收入。估计该工厂将于2024年夏天准备好设施，首批晶圆计划在2024年下半年出货。

昨年9月，英飞凌还宣告其位于奥地利菲拉赫的300毫米薄晶圆功率半导体芯片工厂正规发动运营。据理解，这座工厂总投资额为16亿欧元，是欧洲微电子范畴同类中第一大范围的名目之一，也是现代化水平最高的半导体器件工厂之一。

在然后时间里，英飞凌还计划将奥地利菲拉赫的6/8英寸硅半导体产线改装为第三代半导体产线。

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实是上，英飞凌还不是独一全家超负荷接单的IGBT大厂。

据报导，安森美深圳厂里面人员5月显露，车用IGBT定单已满且没再接单，2022-2023年产能悉数售罄，不排除定单中存留必定比重的超额下单。“咱们此刻曾经不接单了。无充足的产能，接单也没有办法交付，还要面对违约的风险。”

获悉，日前IGBT缺货已多达50周以上，供需缺口曾经拉长到50%以上，IGBT定单与交货能力比第一大已拉至2：1。

而就在2月，英飞凌已向销售商发表通告函，显示2022年供需失衡贯通全年，为了应对昌盛的要求，尤其是在车子芯片范畴，英飞凌将再一次大幅增添投资，在近两年以每年50％的大额投资发展扩产，估计到2022年达到24亿欧元，以缓解供需吃紧的难题。

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对此，也有半导体从业人士显示：“原土半导体厂家或将迎接产物构造、消费者构造持续进级，提速国产替代流程。”

虽然相较英飞凌这样的巨头厂家，原土公司不论是在焦点技艺仍是量产经历上，均存留必定差距，但随着原土公司不停加大在功率半导体范畴的布置，国家内部公司在车子功率半导体方面的“失声”概况已在必定水平上获得改进。

特别是疫情以来，在缺芯和涨价的双重负担下，部分自助车企最初赐予原土公司更多的关心，为国产替代提供了新契机。而站在更高的方位来看，受世界贸易情势作用，国外零部件供给仍存留些许不确定性，从供给链平安方位来看，原土替代更具策略意义。