要说近期车圈谁最火，那一定有比亚迪一种位子。销售数量上，一季度比亚迪持续坐稳新燃料车子销冠之位。策略上，比亚迪首先宣告停产汽油车。产物上，王朝网、海洋网持续爬坡。技艺上，EV、DM-i、DM-p在油价上涨时代，轮番成为热议话题，尤其是DM-i，在自助混动大战中占尽了风头。

趁着4月比亚迪汉家庭到市场的热度，轱辘哥来到成都试驾汉DM-i，以汉之名，瞧瞧DM-i为什么能成为大热门。

PART.1

绕不开的节油赛，预想之间的油耗

“92加满，负债累累。95加满，倾家荡产。98加满，连穷三代。”网友夸张的调侃，真正还原了近期油价连涨的现实，电动车汽车主人心里全无波澜，汽油车汽车主人叫苦连天，混动车汽车主人则默默最初了油耗比拼。而正想购车的客户，也全不由自助地关注起各大车型的油耗。

因而，咱们的试驾当然是幸免不了一场节油挑战赛。油耗测试本来是一种很精密也很繁杂的事业，路面状况、驾驭习惯、行进形式等都会对油耗带来作用，这也是官方油耗与平常油耗常常有较大差异的要紧原因。而这一次挑战赛，咱们对试开车发展强迫保电26%（最高不超越30%），让机动车一直在亏电状况下，经过有着快速路、拥堵路的测试路段，还原更真正的平常亏电油耗。

终归媒体实测的最低油耗为3.5L/100km，自然这是运用了少许极其伎俩来达到的，例如测试路段全程关闭空调，或许维持匀速行进等，不具有很大参考性。只是寻常行进、油门随意踩的媒体，油耗也普及达到4.1-5L/100km，和官方的4.2L NEDC百千米亏电油耗差距非是很大。

这是一种同级合资插混车不容易达到的油耗水准，他们惯例的插混构造所以油为主，亏电以后，电池对油耗拖累相当大。而DM-i之是以低油耗，一方面是它的高度集成EHS电混体系降低了重量与空间，另一方面则是它的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效启动机，有着40.12%的热效能，因而在亏电状况下，电池不会成为负累，启动机又高效，相互效用以下，便实现了低油耗。

这也是近期大热的自助插混，能够普及实现对合资混动在功能、油耗上的超过的技艺突破思路。

PART.2

像开电动车的驾驭材质触感

在节油挑战赛以后，轱辘哥认真感触了一下汉DM-i的驾驭材质触感。汉DM-i采纳1.5T启动机+单电机的插混体系，汉DM-p则是双电机，因而后者的百千米提速能达到3.7秒，本认为比亚迪将塑造功能的精力都放到了汉DM-p上，只是试驾以后发觉汉DM-i也有几把刷子。

每种混动体系都会有几种事业形式，在平常驾驭中，汉DM-i会在EV和HEV两种形式中变换，不同形式下，电机、启动机扮演不同的角色。在起步及中低速且电池电量十足时，体系映入EV形式，以电机驱动，响应快、瞬时扭矩大，干脆给到驾驭员的反馈即是平顺、有力。

在电量不足的概况下，启动机会加入帮忙，有时不过帮忙充充电，有时则帮忙驱动，视乎油门的能源要求而定。但不论是哪种概况，DM-i这套体系都会让启动机发挥最高效的效用，况且介入差不多是悄没有声息的，假如不看屏幕里的事业形式，会使人误认为一直是电机驱动，在开着一辆电动车。

实是上，汉DM-i甚而比好多纯电动车还要好开，如少许纯电动车在起步时简单前进蹿，后面一排乘客很简单晕车，但汉DM-i给到的能源是相对线性的，油门的调校也更趋于汽油车的习性。

站在驾驭者方位感触到的平顺性，与乘客感触到的舒适性是相对应的。以电机驱动为主的安静，启动机介入的通畅，都为乘客营造了一种舒适的环境。而为乘客舒适性加成的另有汉DM-i非常出色的NVH体现，即使时速达到120km/h，启动机介入事业，汽车内部依旧感触不到甚么来源启动机机舱的声响，风噪、胎噪也全能很好地隔绝在外。

这一丝倒颇出乎轱辘哥的预想，NVH的上佳体现，在相当大水平上能够反应自助品牌生产水准的提高，这终归是细到一条密封条的工匠素质表现。而汽车内部厚实而缝线精密的椅子、头枕处的精美汉字标识等，更进一步印证了轱辘哥的想法。

底盘方面，自比亚迪有了汉斯团队以后，麾下产物的调校材质触感根本上是有口皆碑，它们总能在控制性和舒适性之中取得很没有问题平衡，让驾驭者有乐趣，让乘客感触到舒适，这一丝在汉DM-i上同样如下。

在比亚迪风头正盛的当下，网站上充斥着比亚迪吹以及车黑的两种极其言论，关于平凡使用者而言，很简单被这点言论带节拍，而忘了去感触一下产物实质是好是坏。轱辘哥其实不是首次试驾比亚迪DM-i产物，只是这一次汉DM-i仍是给到了不少惊喜，作为一款自助中大型小汽车，不论是油耗、功能仍是素质，汉DM-i的体现都可行拿到高分，假如咱们非是非合资奢华不买，不纠结于品牌、面子这点要素，汉DM-i在同级中大型小汽车中一律是一种面面俱到的抉择。