5月24日，宝马M品牌迎接了本人50岁的生日。同样在这种月，梅赛德斯-奔驰为其麾下高功能品牌梅赛德斯-AMG送上了55周年生日祝福。

不用怀疑，假如你是一种“功能控”，M和AMG这两个名称必定不会陌生。他们不但是两个知名奢华品牌实力的代表和表现，也是车子圈里在对速度和控制发展狂热探寻的典范代表。此刻，两个品牌纷纷迈入“50后”，不单是资历的表现，愈是市场的认可。

然则时期的车轮滚滚前进，电动化的步伐正好以替代之势席卷而来。在内燃机时期，高功能版本的车型是对启动机的功率、扭矩的极致压榨，力求将每一滴汽油都变成有用的能源效用在车轮上。

然则，源于电动机的机械效能在本质上就处于优先位置，往日客户要具有零百提速跑进3、4秒的功能车得消费上百万的投入，可是此刻不到20万就可以实现同样的速度和激情。

面临电动机的爆发力，功能早已不行同日而语，那末内燃机时期树立起来的高功能标签，又该如何书写？

碾压的功能优势

全无疑问，得益于电动机的瞬时反映以及机械成果，现在电动车关于提速功能的体现，比汽油车来的愈加猛烈。在 特斯拉Model S以及Model X刚出道的那几年，即便开着M3或许AMG C 63这样有一流体现的高功能车还不敢在“零百”（0-100千米/小时提速）名目上和这两款电动车较劲。

退一步讲，即使电动机在提速后段源于温度升高而显露功率下调的景象，也会源于在前段积累起的优势，让汽油车只能望其项背。也正因如许，在“零四”（1/4英里即400米提速赛）提速比拼中，电动车依旧有着不俗的实力。就例如，特斯拉Model S Plaid以9.23秒就可以达成1/4英里提速，成为零四提速最快的量产小汽车。

除此之外，电动车刹那打破了汽油车在不同市场的功能壁垒。过去，高功能车总是和大马力挂钩，而大马力的输出在内燃机时期须要投入大批的研发时间和精力。因而，当谈到高功能车型总是会显露在BBA这样的奢华品牌，或许比如大众、丰田、本田这点具有必定探讨深度的车子公司。

随着电动时期的到来，假如将能源作为功能的代名词，列举现在大马力的电动车可行说是信手拈来。从制车新势力蔚来、小鹏，再到惯例车企孵化的高档新燃料品牌极氪、智己，或许说是日前处于新燃料领头羊的比亚迪，动辄四五百马力的电动车，早已没再是新鲜事。

而且，无了内燃机时期对大马力启动机的研发投入，具有大马力的电动车售价愈加亲民。在从前，高功能车的价值常常是平凡版本的2-3倍，现在，30万左右的预算，可行十分简单地购到具有四百马力以上的电动车，况且相同价值的汽油车在能源上基本没有办法相提并论。

高功能另有意义吗?

高功能，源自英文High Performance。按惯例车企会在车型上公布不同能源配置的思路，可能在排量或许汽缸数量上做文章，或许是相同排量的不同功率，总之会尽可能满足不同使用者的要求。而少许奢华品牌或许受众面较广的车型还会公布马力很大控制性更强，并加上一种有标识度的Logo更进一步提升产物的造型，这也是高功能车的由来。

相反，少许电动车型离厂就唯有一种能源配置，将高配作为标配，将高功能作为根基功能。比如蔚来ET7和ET5，不同配置的区分仅仅在于电池容量和续航，却具有相同的能源参数，假如翻开其宣传册，就会发觉这种能源水准也是“非常惊人”。

当电动车被同质化的控制所包含，提速功能又大都趋势于优秀，以前内燃机时期下高功能车追求的两大方向都变得模糊不清。在电动时期，具有更强劲的能源早已没再是一个“加分项”，而更像是一个“根基分数”，以至于此刻的新燃料品牌们都曾经不屑于在这种方面“内卷”，那能否还须要公布高功能电动车呢，或许是对高功能的直属表明。

有意思的是，不同过去惯例车企塑造的高功能系列或许品牌，在新燃料品牌不同车型的配置内外，可行见到好多“高功能”的名称。少许主流电动车型，比如Model 3、P7以及刚发表的海豹等都会将顶配版本命名为功能版。

而BBA三强仿佛也有了不同的市场战略，奥迪首款电动轿超跑e-tron GT顶配车型干脆被归入RS家庭旗下，初学的版本则为非RS平凡车型；而宝马iX则不过将高级型号命名为了iX M60，并未公布像惯例车系那样冠名为iX M的高功能版本。

另一边，三叉星辉则连接公布了划分在AMG序列里的EQS和EQE高功能版本。作为梅赛德斯-EQ家庭的首款高功能车型，将要在国家内部正规展示的AMG EQS 53 4MATIC+是否如同内燃机时期一样撑起AMG的名声也不得而知，但有AMG的字样则势必是一个实力的象征。这也显示出AMG的心声，在电动时期，也许高功能车其实不会消亡，甚而会诞生更多请求。

新的请求和思路

本来，AMG EQS 53 4MATIC+所表现的不单是AMG，愈是梅赛德斯-奔驰关于电气化转行的坚定态度。在面临全产业电动化转行的负担时，梅赛德斯-AMG所须要体现出的，是更多在技艺上的创新和突破。

终归，不论以怎么的形式在最新的电动时期定义未来的高功能车，皆是一种新的探寻进程，而AMG也在努力向这种方向更进一步。就在上周的梅赛德斯-奔驰品牌策略进级发表会上，最新的Vision AMG概念车揭开了面纱，展现出梅赛德斯-AMG关于未来代表“功能奢华”的全新探寻。

值得关心的是，Vision AMG概念车将采纳专门为AMG车型研发的专属纯电架构AMG.EA。毋庸置疑，专属架构表达了AMG在新时期的功能态度。从零最初正向研发的全部能源相干部件、专用的高功能高压电池以及革命性的驱动技艺，没有不展现出梅赛德斯-AMG对电动化浪潮下的功能车该如何定义所给来自己的谜底。

不可否认，AMG的市场作用力在不停扩大。2021年，梅赛德斯-AMG全世界共交付新款汽车达到创记录的145,979辆，同比增添16.7%。在更活动化的高功能细分市场中，AMG所取得的成绩是值得确信。但在未来，梅赛德斯-AMG也许想要实现更多追求。

现在，当电机的功率曾经远远超越了市面子上平凡家庭用小汽车所运用的引擎功率，论功能，电动车早已将同等级汽油车抛在脑后。没有办法衡量为一种高功能品牌塑造专属纯电架构的本钱有多高，或许有多少能转化为市场优势，但从中可行瞧出，梅赛德斯-奔驰关于高功能电动车，依旧保存着在内燃机时期不停向上突破的精神。

诚然，在电动时期下，关于高功能的定义也有了更多的请求。起首，电池的散热便是要害所在，在高温状况下，电池的放电功率就会减小，提速功能就会衰减，如何做到合乎道理的温度操控是值得考量的难题。

其次，源于电池重量，让得电动车全体车重普及比汽油车更重，如何在高品质要求下对吊挂体系发展设置和调度，从而维持一种较没有问题控制。如何在有些令人素然没有味的电动时期，依旧维持各自品牌过去的驾驭作风，关于AMG或M这点高功能品牌提议了新的请求。

可话又说回来，不论是在汽油车仍是电动时期，高功能皆是车子产业顶尖技艺的表现。不论是BBA三强中的AMG/M/RS，仍是其它诸如大众的R、丰田的GR亦或者本田的Type R、日产的Nismo等等，各大车企在各自的高功能车型上，必定会运用自家的独门绝技。而高功能的车型系列在电动时期可以保存，也推进着新技艺在不停更迭以及迅速进行。

但须要注意的是，当电动机让功能的鸿沟可以不复存留，提速体现已然没再是高功能电动车首要的追求。

甚么是高功能？在电动时期，关于高功能的定义也就有了更多的请求。脱离零百提速和控制，背后表现的品牌沉淀、技艺水准的突破，也许才是高功能车的终极价格和意义。