本年年初，深圳经验了一次较为惨重的疫情请求居家隔离。在微博上，传播的许多是对于深圳“打工人”返回企业取电脑的相片、视频。是以好多深圳人自嘲爱搞钱，而在外面的人看来这点人是在奋斗。

不管是搞钱仍是奋斗，终究这两个词的背后会有个终极指标。通俗的来讲，搞钱的尽头是用钱，奋斗的尽头是缔造。就像深圳本人所做的那样，在迅速破除疫情危机以后，深圳最初“发钱”，刺激花费，接着奋斗，正向重复。

尽管深圳映入了平安期，可是全中国范畴内的疫情情势依旧严峻繁杂。长三角遭到封控近2个月的上海作用，花费和制造遭遭到了重要负担；同为车子产业重镇的吉林，也还未十足规复；北京车交会受疫情作用延期举办，打乱了车企的节拍。

重担当然而然就落到了深圳的头上，作为2022年度国家内部准时打开的首场车子展览，本届粤港澳大湾区车交会不但要承受起粤港澳大湾区提振经济和增益花费的任务，同一时间也要接着发挥本身科技创新、面向未来为焦点的转行进级指标。

既要照顾去商场买菜的人，也要勉励去企业拿电脑的人。

最朴素的要求

虽然粤港澳大湾区车交会在名气以及要紧性上难以比肩国家内部四大车交会，但深圳是人均买车单价、人均换车速度、新燃料车年销售数量均全中国名次第一的都市，因而，粤港澳大湾区车交会的作用力正获得越来越多车子品牌的钟情重视。

数据显现，本年粤港澳大湾区车交会迷惑了100若干车子品牌近千款新款汽车聚集展示，此中全世界首次发布、亚洲首次发布、全中国首次发布和首展的车型超越50款。也正是由于深圳的“地气”与“壕气”，首次发布展示的车型以新燃料车子和奢华品牌车型为主。

自然，一直以来，不论是之前名为深港澳世界车交会，仍是此刻的粤港澳大湾区车交会，皆是一次“卖车”的展览。昨年粤港澳大湾区车交会共接待入场观众71.08万人次，预定和成交机动车合计27329台，较2020年微増200多台。

卖车成为粤港澳大湾区车交会的主旋律，理应在本年也要交出一份傲人的业绩。可是本年疫情作用也尤为深切，1-4月奢华汽车市场场累计新款汽车销售数量107.4万辆，同比下降19.3%。此中，4月奢华车零售12万辆，同比降54%，环比降50%。

可行瞧出，往日两年逆势向上、韧性最强的奢华汽车市场，也难逃下降的命运，更况且中低端汽车市场。1-4月全中国乘用汽车市场场累计零售595.7万辆，同比下调11.9%。一方面是客户花费力不足，另一方面是花费信心不足，华夏车子资产遭遇至暗时候。

因而，救市也成为本年国度的要点事业。最近高层曾经延续颁布了对于推进车子花费的政策，包括下发买车补助、车子下乡、减征置办税等。深圳是首批带头响应政策的都市，疫情后延续颁布了3个“30条”举措，旨在带动花费。

而在本届粤港澳大湾区车交会上，主持方也进一步讲明，各级政府、车交会组委会和展商结合解放总达20亿元的买车补助，现场买车单品牌最高可格外享受超5.5万元的概括车子花费补助。参加车交会的车子品牌方们，也纷纷公布现款优惠、置换补助等政策。

为了推进车子花费和激起车子要求生机，参加者们稠密颁布补助政策提振汽车市场，为客户买车换车争取优惠可谓“操碎了心”。只是通读包括深圳在内的全中国各地的政策来看，赐予购置新燃料车子的补助额度是最高的。

是以在这一次车交会上，各大车子厂家要点在新燃料车子上秀起了“肌肉”。梅赛德斯AMG EQS53 4MATIC+正规到市场；宝马i3、 奥迪Q4 e-tron、沃尔沃C40、丰田bZ4X、东风日产Ariya、飞凡R7等等新款汽车都首次发布展示。

再叠加广深两地的限购限牌政策，这一轮推进车子花费运动中，新燃料将是第一大的受益方。而且，比亚迪、小鹏和广汽埃安也是在全中国范畴内都具备竞争力的原土电动车企，再加上有华为做背书的AITO车子，这点车企将来会在本届车交会上消化更多的眼光。

有前去观展的客户感概，第一大感受便是比亚迪展位门庭若市，而其它的展位人流量方面切实相比少。也有客户显示，原本想拍点AITO问界M5的主驾视角，太火了没挤上。虽然进馆有着严刻的防疫审查，仍挡不住客户体会新款汽车的热情。

体会，非是个新词，但粤港澳大湾区车交会想让客户体会的不但仅是新款汽车，却是扎根于深圳、成长于深圳的创新科技。华为、qq、中兴、大疆等深圳公司或多或少曾经最初与车子资产联合，元戎启行、速腾聚创、小马智行等科技企业也从华南崛起。

而粤港澳大湾区车交会的另一种指标便是构建起珠三角科技生态圈，塑造一种比惯例车交会更进一步，比CES更落地的科技花费展。不但将科技公司聚在一同，同一时间也让客户参加进来，体会和见证华夏车子资产进步带来的最新外出体会。

还要仰望星空

形容深圳的语句有好多，例如“时间便是金钱，效能便是寿命”、“来了，便是深圳人”。但深圳本人说，“新”是深圳的底色。特别是在开拓创新方面，缔造了没有数“深圳奇迹”。

当今全球正规历百年未有之大变局，新一轮科技创新和资产进级的变革方兴未艾。车子，尤其是电动车子，是智能网联、自动驾驭最佳的载体。而此刻咱们也能见到，电动车子正与新资料、AIoT、云+大数据、5/6G通信等前沿技艺提速合一。

有数据统算，华夏智能网联车子数量从2016年的146万辆增添至2019年的1033万辆，年均复合增添率达91.98%。华夏智能网联车子资产正好提速进行阶段，估计2022年将进一步增添至1763万辆。

随着车子资产“新四化”迅速进行，原有的资产边界正好变得模糊。智能车子已成为全世界车子资产进行的策略方向，车子和科技两大先导性、策略性资产，均面对着历史性的变革机缘和挑战。

为这，粤港澳大湾区车交会举行了一场“stack-up全栈能动2022：粤港澳大湾区未来车子创新与合一先锋对话”运动，经过集中全世界领袖行家的智慧和远见，以塑造新燃料、智能网联和自动驾驭车子范畴具备全世界作用力的盛会为指标，聚集产业热点痛点。

本次运动以“推进全车、解决方案及零部件与外出科技公司有用合一合一创新、协同进行”为专题，探寻经过提速和加深资产各范畴跨界协同、合一创新推进我们国家车子资产以科技创新和资产进级为抓手，迈进“新四化”浪潮的新流程。

华夏工程院院士张亚勤以为，第四次产业革命，华夏有机会成为引领者。小马智行副总裁莫璐怡愈加确信地称，华夏在自动驾驭范畴的位置是领跑而非追赶。小鹏车子创始人何小鹏也以为，华夏的自动驾驭技艺日前在全世界是最优先的。

可能好多人以为空口没有凭，之前华夏车子工程学会推出了2022年度智能网联车子十大技艺趋向，此中包括100TOPS以上车规级计算芯片将要量产装车、多车企L2++车型量产、域操控器实现技艺突破、4Dmm波雷达将要造成量产等等，都将助推华夏智能车子迅速进行。

一直以来咱们寄望于新燃料“弯道超车”，但真实能“弯道超车”的便是智能车子。有嘉宾称，华夏曾经成为自动驾驭芯片的主战场，而且自动驾驭假如无算法的支撑、过硬的硬件实力及老练的车路协同，就会像空中楼阁。

不同于惯例资产，智能网联车子具有天然“跨界合一”特点。是以智能车子作为各路技艺的集大成者，不但须要某一范畴的突出，更须要合一的进步。因而何小鹏才会感叹，创新须要忍受长时间的寂寞与别人的嘲笑。

华为常务董事余承东也回忆了华为过往所遭受的磨难，艰难地穿过“劫难黑障区”的华为愈是躬身入局车子资产，也深知零件模块集约化是车子网联化时期的要害。现在余承东最初关心的是，“购到车的那刻，是使用者体会的起点而非终点。”

关于平凡客户来讲，与其听大佬们“口若悬河”，不如亲身一试。本届粤港澳大湾区车交会就结合元戎启行将自动驾驭体会运动，干脆带到车交会现场。这也是全中国首个在都市CBD地域开辟专属线路的大范围自动驾驭试乘体会运动，让大伙提早感触甚么是“未来外出”。

不可置否，智能车子的终点仍是为外出效劳，为客户提供高素质的驾乘体会。是以粤港澳大湾区车交会更像是一场车子制造业的重复，从卖车到体会、从生产到智能，一边脚踏实地，一边仰望星空。也许，这也是深圳。